Calea ferată. Structura inferioară a căii.
Pista de cale ferată este un complex de structuri și dispozitive de proiectare concepute pentru trecerea trenurilor la o viteză fixă. Continuitatea și siguranța traficului de tren depinde de starea drumului. Traseul feroviar operează în condiții de expunere constantă la factorii atmosferici și climatici, percepând încărcături grele trenurilor care trec. În aceste condiții, toate elementele căii ferate pe putere, stabilitate și de stat ar trebui să asigure deplasarea sigură și fără probleme a trenurilor de călători și de marfă cu cea mai mare setare de viteză pentru secțiunea dată, dar, de asemenea, au rezerve suficiente pentru creșterea în continuare viteze și a liniilor de densitate a traficului. Pentru a asigura aceste cerințe sunt în mod constant în curs de desfășurare pentru a consolida capacitatea portantă și fiabilitatea tuturor elementelor căii: a Jointless cale, traverse din beton, fixarea șinelor noi modele.
Calea de cale ferată este poziția spațială a axei longitudinale a traseului, trecând la nivelul gropilor de pe șosea.
Planul liniei de cale ferată este o proiecție a axei căii spre planul orizontal și constă în secțiuni drepte și curbe ale traseului.
Profilul longitudinal al traseului - proiecția axei traseului spre planul vertical, constă în secțiuni orizontale și înclinate.
Înclinarea căii (urcare și coborâre). Abrupta pantei elementelor de profil este caracterizată de panta lor, care este raportul dintre diferența de înălțime a punctelor de-a lungul capetelor elementului și distanța orizontală dintre ele. Panta traseului este notată cu numărul de mii-o dată cu semnul ‰ (ppm). În funcție de direcția trenului, fiecare element de înclinare (gradient) va fi fie în ascensiune, fie în jos. Elementele profilului orizontal sunt numite site-uri.
Pista de cale ferată constă din clădirile inferioare și superioare.
Structura de fund cuprinde o subgrade (movilă locaș de umplere, o la tăiere, cut-and-fill-) și structuri antropice (poduri, tunele, conducte, ziduri de sprijin, etc.).
O pânză de pământ este o structură care servește drept bază pentru structura superioară a căii. Este un complex de structuri de sol obținute ca urmare a prelucrării suprafeței pământului și destinate așezării structurii superioare a pistei, asigurarea unei căi stabile și protejarea acesteia de efectele apelor subterane și atmosferice. Pânza pământului trebuie să fie puternică și stabilă de forțele distructive ale naturii: înghețarea, decongelarea, apa, vânturile, intemperii rocilor etc. Este deosebit de important să se asigure o drenare sigură a apei, care se realizează prin întărirea versanților de rambleuri și depresiuni, construcția de dispozitive de drenaj.
Profilul transversal al platformei rutiere este o tăietură perpendiculară pe axa longitudinală a traseului. Profilurile transversale ale patului de rulare sunt tipice (figura 3.1 - 3.2) și individuale; Tipic sunt împărțite în normale și speciale.
Profilele normale sunt utilizate în construcția unei pardoseli pe o bază solidă din soluri obișnuite.
Profile speciale sunt utilizate în condiții speciale: în prezența permafrostului, a nisipurilor mobile, a nisipurilor de rocă, a mlaștinilor etc.
Profilele individuale sunt utilizate în condiții topografice, hidrologice, geologice și climatice complexe.
Fig. 3.1. Profilul transversal tipic al digului, șanțul de drenaj 1; 2-frunții;
3-umăr; Strat 5 de balast; 6-pantă; 7 berm; 8 rezervă
Fig. 3.2. Profilul transversal tipic al crestăturii, îndoire în 1 sens; Șanț de 2 grade;
Cavalier-3; Șanț de 4-buncăr; 5-banchet; 6 cuvete; Strat 7 de balast; 8-bordură
Suprafața solului pe care se toarnă taluzul este baza acestuia. Suprafața patului de rulare pe care se află structura superioară a drumului se numește locul principal.
În funcție de poziția site-ului principal în ceea ce privește Pământului suprafață Următoarele tipuri subgrade (Figura 3.3.): O movilă (a), locașul (b), și-umplere (a), tăiat și (g), și-umplere-cut-și (d), poziția zero ( e).
Fig. 3.3. Profile transversale ale platformei rutiere: a - terasament; b - notch; c - jumătate de umplere; r - jumătate înălțime; d - jumătate de umplere și jumătate; e este locul zero
Locurile de tranziție de la terasament la săpături și la locurile în care patul rutier trece pe un nivel cu suprafața pământului, care este planificat, dar nu tăiat și nu acoperit, este numit zero.
Înălțimea rambleu este distanța de-a lungul axei nivelului subgrade brovok la sol și adâncimea vyemki- distanța nivel brovok de pe site-ul primar la punctul de intersecție al axei subgrade cu o linie care leagă marginea pantelor adâncite.
Lățimea terasament pe partea de sus în secțiunile drepte ale căii a unei linii de fir simplu existente asupra hauls trebuie să fie de minimum 5,5 m, pe o linie dublă - 9,6 m, iar roca si solurile de drenaj nu in ultimul rand: pe liniile de single-track - 5,0 m double-track - 9,1 m. Lățimea minimă a bordului trebuie să fie de cel puțin 0,4 m pe fiecare parte a pistei.
Structurile artificiale sunt aranjate atunci când traversează liniile de cale ferată ale râurilor, canalelor, drumurilor și altor obstacole. Acestea includ poduri, pasageri, viaducte, pasageri, tunele, galerii, conducte etc.
Un pod este o structură artificială, aranjată deasupra spațiului de apă. Podul constă din structuri de span, care stau la baza căii și susțin structurile de sprijin.
Podurile sunt împărțite în funcție de materialul din care sunt fabricate, pentru: metal, beton armat, beton, piatră și lemn. Podul constă din suporturi și structuri de span. Pe râurile navigabile pentru a sări peste nave, sunt construite poduri sau poduri de ridicare.
Suporturile de pe țărm ale podului sunt numite fundații, iar suporturile intermediare sunt numite suporturi de canal. sau taurii. La fundații se învecinează o cârpă de pământ, care se termină cu conuri, turnată din părțile laterale ale fundațiilor. Suprafața conurilor este întărită cu atenție de eroziune. Sprijinul intermediar este împărțit în spații; în funcție de numărul de poduri sunt o singură dată. Partea inferioară a suporturilor, situată în pământ, se numește fundație.
Autostrăzile sunt construite la intersecția căilor ferate și autostrăzilor sau două linii de cale ferată. Acestea asigură o trecere independentă și sigură a vehiculelor la intersecția drumurilor în diferite condiții.
Viaducte sunt construite în loc de un taluz obișnuit atunci când calea ferată traversează văi adânci, râuri, chei.
aranja Pasaj întoarcerea de movile mari în orașele în care acestea sunt mai puțin constrânse de străzi și nu interferează cu trecerea și pasajul de sub ele, precum și pe abordările la mare pod peste râul cu apă de inundații a zonelor inundabile largi.
Tunelurile sunt structuri artificiale pentru așezarea drumului subteran. Tunelele de transport în locația lor sunt împărțite în munte, sub apă și oraș (metrou). În zona montană, construcția de tuneluri este mai ieftină decât construirea de diguri foarte înalte, viaducte, săpături profunde sau ocoluri lungi. Tunelurile sunt construite în una sau două căi. În soluri slabe, pereții tunelurilor sunt întăriți cu piatră, beton, beton armat sau căptușeală metalică. Se compune dintr-o boltă superioară, pereți laterali și o talpă. Cu o presiune mare de rocă, în locul tălpii, este aranjat un arc invers (inferior). Pentru a scurge apa din tunel, se fac tăvi, iar nișe sunt folosite pentru a adăposti oamenii care se află în ea în timpul trecerii trenului. Intrările în tunel sunt alcătuite din portaluri.
Culturile sub diguri feroviare reprezintă jumătate din toate structurile artificiale. Domeniul de aplicare al țevilor este micul curs de apă, care funcționează periodic, cu o înălțime a digului de cel puțin 2 m. Posibilitatea de a construi o țeavă sau o punte mică este decisă prin compararea opțiunilor.
Țevi sunt mono-iminohochkovye (cu unul sau mai multe găuri de intrare), cu un diametru de la 1 la 6 m, materiale - piatră, beton, beton armat, metal; Forma secțiunii transversale - rotund, arcuit, dreptunghiular.
Pentru a asigura stabilitatea versanților pardoselii rutiere pe pante abrupte, băncile râurilor și mărilor servesc ca pereți de susținere. și la apropierea de podurile mari pentru a le proteja de suporturi de la subminare la inundații și deteriorări prin construcții de reglare a gheții.
În munți, în locurile de posibilă prăbușire, se construiesc galerii speciale. și în locurile de posibile fluxuri de nămol (nămol) - floare de mlaștină. Dacă este necesar, trecerea prin traseul de curgere a apei (conducta) se potrivește cu dyuceria. Sunt două puțuri situate pe ambele părți ale căii ferate, conectate printr-o conductă.
Sarcina pentru lucrul practic nr. 3.
Desenați un profil transversal tipic al digului, specificați numele elementelor sale și dimensiunile principale.
Desenați un profil transversal tipic al crestăturii, specificați numele elementelor sale și dimensiunile principale.
Întrebări de control pentru protecție:
Profile transversale ale platformei rutiere.
Din ce elemente este un profil tipic transversal al movilei.
Din care elemente este un profil transversal tipic al crestăturii.
Care este scopul canalelor de drenaj și a cuvelelor.
Structuri, tipuri și scopuri artificiale.
Panza, cerințele de bază pentru aceasta.