Semiaxisul din mașină este parte integrantă a întregii sale transmisii. Din cauza importanței considerabile, majoritatea pasionaților de mașini sunt conștienți de detaliile pe care le prezintă și de funcțiile pe care le îndeplinește. Adevărat, mulți nu au o idee completă despre modul în care să o folosească în mod corespunzător și când este timpul să mergem la SRT. Încercați astfel să înțelegeți și să cunoașteți mai bine semiaxisul, pentru a exclude vizitele la SRT.
numire
Deci, să analizăm scopul arborelui de antrenare și să aflați locația acestuia în transmisie. Semi-axul asigură un contact mobil al motorului cu roțile motoare și, de asemenea, transmite forțe, face posibilă rotirea roților și asigură mișcarea de confort a suspensiei cu vibrații mici.
Sarcina principală a arborilor de acționare este de a absorbi influența gravitației. Acționând pe roată, datorită tracțiunii și frânării. Și, de asemenea, transferul cuplului de la angrenajul principal și diferențialul la roata motoare, cu economie de viteză și netezirea acestuia atunci când conduceți prin neregularități sau răsuciri abrupte.
desen
Partea axului de antrenare constă dintr-o axă și două articulații CV. și anume interne și externe. Pe partea laterală a diferențialului există unul intern, transmite un unghi de rotație mic. Exteriorul este situat pe partea butucului roții, necesită mai mult spațiu pentru mișcare. Din acest motiv, semiaxisul este implicat în transmisia de rotație, indiferent de vibrațiile roților sau de unghiul la rotire.
Structura semiaxisului prevede înlocuirea sau demontarea articulației CV, cu alte cuvinte, să opereze arborele central mai mult decât o dată. Deoarece arborele axial este o parte fiabilă și rar întâlnită a mecanismului. În majoritatea cazurilor, este necesar să achiziționați balamalele. Cavitățile cavitate și o canelură specială pentru inelul de susținere sunt destinate fixării balamalelor.
Axa la momentul funcționării mașinii se confruntă cu diferite sarcini direcționale:
- Forță de pliere. Rezistă rezistența la oscilarea roții;
- Încărcare diametrică. Atunci când mașina captează viteza sau frânarea;
- Extinderea și strângerea în timpul executării manevrelor.
În consecință, sarcina este direct proporțională cu greutatea automobilului. Pe baza acestui fapt, se creează trei tipuri de semi-axe de bază. Diferența lor constă în metoda de atașare a semiaxisului pe butucul roții. Să le analizăm în detaliu:
- Complet descărcat - această semi-axă, cu ajutorul metodei sale caracteristice de fixare, nu are sarcini transversale și axiale. Din acest motiv, se transmite numai momentul rotirii. În acest tip semiaxisul este atașat la hub. Semiaxele complet descărcate, în cele mai multe cazuri sunt folosite pe camioane sau pe orice tip de greutate specială. tehnologie;
- Semi-încărcate - cea mai ușoară din punct de vedere al dispozitivului. Adevărat, ele sunt supuse tuturor eforturilor flexibile. Acestea sunt operate în principal pe mașini în care nu este nevoie să poată fi transportate încărcături grele, adică pe mașini. Arborele axului axului găzduiește butucul roții, în schimb arborele este fixat la rulment;
- Neîncărcate cu trei sferturi - în această semi-axă avem doar un singur lagăr de rulment și butucul roții se află pe el. Și, de asemenea, încărcările de îndoire nu acționează asupra acesteia.
Cel mai adesea, cele două osii nu se potrivesc între ele în dimensiune. Diferența lor principală în lungime, cea dreaptă este mai mare decât cea din stânga. Toate acestea reprezintă o consecință a poziției asimetrice a diferențialului pe axă. Avem, de asemenea, două tipuri de fixare la butuc și diferențial: conexiune cu spindă sau cu flanșă.
Deoarece semiaxisul nu constă dintr-un singur element, materialul din care sunt fabricate elementele compozite este diferit. Pentru arbore, oțelul este utilizat cu adăugarea componentelor necesare, care îi conferă caracteristicile necesare. Solid, asamblat cu bucșă sau structură dintr-o singură piesă poate avea o semiaxă.
- Solid - atunci când arborele nu este împărțit în componente, acest design poate fi observat în principal pe puntea din față. Din cauza integrității sale, este cea mai durabilă.
- Monoblocul, la rândul său, este, de asemenea, din punct de vedere vizual un arbore dintr-o singură bucată, dar gol în interior. A fost făcută astfel încât suspensia să fie extrem de ușoară.
- Arborele cu bucșă cu bilă este utilizat într-o mai mare măsură pentru vehiculele cu capacitate sporită a terenului. Datorită designului său, suspensia poate face față cu ușurință mișcărilor și manevrelor pe zone grele. Pentru mișcare ușoară și zgomot minim, se întâlnește o bucșă cu bilă.