- A nbspnbspnbspnbspB nbspnbspnbspnbspV nbspnbspnbspnbsp Г nbspnbspnbspnbsp D
- E nbspnbspnbspnbspZh nbspnbspnbspnbspZ nbspnbspnbspnbsp Și nbspnbspnbspnbspK
- L nbspnbspnbspnbspM nbspnbspnbspnbspN nbspnbspnbspnbsp Despre nbspnbspnbspnbspP
- P nbspnbspnbspnbspS nbspnbspnbspnbspT În nbspnbspnbspnbsp nbspnbspnbspnbsp Ф
- X nbspnbspnbspnbspTs nbspnbspnbspnbspCh nbspnbspnbspnbsp W nbspnbspnbspnbspSch
- E nbspnbspnbspnbspYu nbspnbspnbspnbspYa
Concasoare pentru prelucrarea carosabilei
Produsele din catalog
În general, construcția de instalații de procesare a deșeurilor de construcție (de la demolarea caselor sau de la înlocuirea carosabilului) depinde, pe de o parte, de proprietățile fizice și mecanice ale materialului sursă și, pe de altă parte, de cerințele pentru produsul final.
Deșeurile de la demolarea clădirilor dărăpănate sunt obișnuite să includă zidărie, beton și beton armat, mortar, plăci de ghips, lemn, fragmente din materiale sanitare, faianță, materiale izolante. La prelucrarea șoselelor care urmează a fi reconstruite, se formează resturi care constau din alte componente - asfalt, beton, substanțe de gudron, piatră zdrobită, piatră, pavaj, nisip și pământ.
concasor a fost inițial conceput și fabricat exclusiv pentru prelucrarea materialelor nemetalice, într-o măsură mai mare - roca sablată: calcar sau granit. Aceste tipuri de materiale sunt caracterizate de parametri fizici substanțial constante :. valori constante ale densității, umiditate, umiditate, distribuția granulometrică, etc. Cu nevoia de procesare și reciclare a deșeurilor de construcție, caracterizată printr-un spectru larg și valori variabile ale parametrilor de mai sus, au început mașini rapide de specializare zdrobire.
Trebuie remarcat faptul că macaralele, fără echipamentul asociat, practic nu sunt utilizate. Acum, acest termen se referă la un set de echipamente montate pe un șasiu mobil singur sau staționar montat cadru și adaptat pentru a realiza un complex de etape de proces conexe - primirea și alimentarea materialului de dispersie, înainte și selectarea fracțiunilor ineficiente cu evacuarea ulterioară a camerei de concasare a procesului de concasare, transportul în halda sau în ecranarea ulterioară, extracția incluziunilor metalice.
În practică, setul de echipamente care însoțește concasorul de bază determină scopul său funcțional și conduce o limitare condiționată între concasoarele și concasoarele pentru prelucrarea deșeurilor de construcție. Mai jos este o listă a diferențelor dintre concasoarele și concasoarele pentru deșeuri din construcții.
Apariția unor cantități semnificative de deșeuri de construcție (milioane de tone) de diferite dimensiuni, constând în materiale diferite, necesită disponibilitatea mașinilor capabile să le măcinare și să le utilizeze în prima etapă, iar a doua - pentru a asigura reutilizarea lor.
Pentru prelucrarea (reciclarea) reală a unei varietăți de resturi de construcție, sunt adecvate numai două tipuri de concasoare - maxilar și rotativ. Celelalte tipuri - ciocanul, conul, ruloul - nu pot fi utilizate pentru prelucrarea primară a resturilor contaminate.
Alegerea echipamentelor de bază optime - o fălci sau un concasor rotativ, aparent, va rămâne fără răspuns pentru o lungă perioadă de timp.
Ambele modele, având numeroase avantaje speciale, au și propriile neajunsuri specifice.
Concasorul de fălci este ieftin și nepretențios în funcționare, dar are un grad relativ scăzut (1: 6) de zdrobire, asigură un procent ridicat de boabe stufoase și nu este susceptibil la suprimarea prafului. Concasorul de impact are un grad de invidiat (1:20) de zdrobire cu cubicitate ridicată a boabelor originale, izolat complet pentru a suprima praful, dar are o uzură ridicată a echipamentelor de înlocuire, ceea ce sporește costurile. Consumul specific de energie este mult mai mare decât cel al unui concasor cu fălci.
piese diferite dimensiuni încărcate în concasor construirea fier vechi din beton, bare de armare răsucite haotic, materiale termice si hidroizolatii acum 40 de ani - că „salata“, care intră în camera de concasare în timpul prelucrării de cinci etaje. În practică, acest lucru duce la dublarea practic degradarea performanței în comparație cu fragmentarea calculată rating roci similare.
În plus, Drobmash oferă concasoare cu fălci de diferite mărimi pentru zdrobirea primară a deșeurilor din construcții. Concasoarele cu jaw sunt montate pe șasiu. În același timp, interesată de experiența întreprinderii cooperării internaționale pentru instalarea maxilarului concasor rusesc slovacă cu roți șasiu cu echipamente asociate (compania TECHNO S.R.O).
Să luăm în considerare experiența reală de producție a întreprinderilor ruse în utilizarea echipamentelor străine pentru reciclarea deșeurilor de construcție și a deșeurilor în reparația drumurilor acumulate în ultimii ani.
Primul echipament străin din cronologia reciclării Moscovei a fost concasoarele fălcilor achiziționate de SATORI și SU-155 (Moscova). Ei au fost aproape același tip de mașină, deși diferite companii, respectiv Parker (Marea Britanie) și Maschinenfabrik Liezen (Austria). Acestea sunt mecanisme mobile sunt instalate pe site-ul de prelucrare a materialului și care constă dintr-un alimentator vibrator, cu care a făcut o selecție preliminară a amenzilor, cel mai maxilarului concasor, de transport maritim transportor și instalat pe un separator de centură magnetică.
Parker fermă secțiune preliminară strivire include un buncăr, un alimentator grizzly vibratoare (un grătar sau fund perforat) care permite trecerea și cernere fracția fină de sol, concasorului maxilarului și offloading transportoarele laterale. Un separator magnetic montat deasupra benzii transportoare separă armătura și alte fier vechi de materialul zdrobit.
Pentru a instala concasorul, compania oferă atât șasiu pe roți, cât și șasiu pe șenile.
Întreprinderea SU-155, probabil, singura care folosește concasorul pentru prelucrarea materialului clădirilor demolate cu cinci etaje în zona dezvoltării urbane dense.
Particularitățile acestui design includ prezența unei "limbi" înclinate articulată pe partea inferioară a obrajii fixe. "Limba" este destinată orientării și ambalării optime a materialului care urmează a fi răzuit pe banda transportoare.
Cu toate acestea, un mic (120-150 mm) decalaj între cureaua și transportorul susținere descărcare fascicul genset creează o strangulare, în care armătura este blocat, formând un dop de bobine de sârmă răsucite în mod aleatoriu. În acest caz, există o uzură sporită a benzii transportoare și a mecanismului său de transport. Problema a fost rezolvată prin crearea de tuburi de împingere spațiu de lucru suplimentar pentru un operator preia manual colaci pentru armături cu livrare transportor. Acesta este costul inevitabil pentru utilizarea concasorului rutier nu în scopul pentru care - prelucrarea materialului pentru care nu a fost proiectat.
Un design interesant al transportoarelor cu bandă secundară din aceeași firmă, echipat cu un tambur de conducere și de tensiune fără role de susținere. În locul rolelor de-a lungul ramei transportoare, arcele de potcoavă montate uniform, realizate dintr-un aliaj antifricțiune, asigură un coeficient de frecare scăzut. Datorită acestui arc (aproximativ 150 °) a fost posibil să se mărească profilul jgheabului centurii, asigurând o mai bună aderență a materialului la suprafața acestuia. Aceasta, la rândul său, a făcut posibilă instalarea transportorului la un unghi de 32-35 ° (în loc de 17-18 °), reducând în mod semnificativ dimensiunile instalației.
Compania SU-175 (Moscova), de asemenea, a achiziționat compania maxilarului rutier Maschinenfabrik Liezen stabilind un design oarecum diferit, cu partea offloading transportoare 2,0 m. O astfel de transportor scurt, este acceptabil pentru condițiile de drum, necesită o modernizare semnificativă a întregii structuri care urmează să fie utilizate în staționare condițiile de procesare a deșeurilor din construcții.
Distribuția puterii de la sistemul hidraulic la TRACK-404 este proiectată astfel încât să excludă posibilitatea ca concasorul și alte echipamente de procesare să funcționeze atunci când complexul însuși se mișcă. Cu toate acestea, modelele produse de companie anul trecut permit mutarea simultană a deșeurilor de construcție complexe și de prelucrare. Deși există o îndoială cu privire la necesitatea unei astfel de combinații de operațiuni, deoarece este extrem de îndoielnic să încărcați câțiva metri cubi de resturi de construcție "în zbor" în buncăr.
Având în vedere scopul dublu, complexul în cauză este echipat cu două seturi diferite de organe de lucru - bătăi. Unele au fost concepute pentru a lucra cu deșeuri de asfalt, altele sunt orientate să lucreze cu beton și beton armat.
În acest caz, este adecvat să se țină cont de trăsăturile de funcționare ale concasoarelor atunci când se lucrează cu asfalt. (Acest concasor a fost folosit la prelucrarea șoselei Leninsky Prospekt din Moscova). Atunci când divizarea ultimul (în cazul în care nu destul de vechi si fragil), camera de sfărâmare este acoperită cu un strat uleios, și toate denivelările și spațiu tehnologic pentru atașarea bate „strâns“ substanțe gudroane corked. Articulațiile cu filet convenționale, buclele de șoc de fixare și plăcile de îndoire, devin dificil de conectat. Modul real pentru a reduce acest impact negativ este apa de asfalt de irigare intensivă încă în buncărului de alimentare, care este utilizat pe aceeași mașină la funcționarea lor în Statele Unite.
Pe exemplul acestei mașini, este de asemenea necesar să se abordeze problema obișnuită care apare în transformarea unui concasor de drum într-o resturi staționare care staționează pentru zdrobire.
Este vorba de efectul de prăjire a fracțiunii fine, atât de la buncărul de primire, cât și de la transportorul de transport către partea de jos a complexului. Volumul acestei deversări în funcționarea intensivă a concasorului este de zeci de kilograme pe oră. Dar dacă, cu un concasor în mișcare, această deversare rămâne pe drum cu o bandă inconspicuoasă, apoi pentru un aranjament staționar al agregatului formează conuri de material în creștere rapidă sub fundul său. În condiții de vreme umedă și înghețată, aceste conuri devin un obstacol real, înghețarea și deseori tăierea benzii transportoare de-a lungul lungimii sale. Una dintre condițiile principale pentru adaptarea unui concasor pe șosea la utilizarea staționară este lucrarea privind izolarea necondiționată a fluxurilor de transport de material în concasor și excluderea posibilității de vărsare a fracțiilor mici.