Mitul amortizoarelor de gaze este atat de puternic incat unele firme fac in special ulei mai moale, iar gazul - mai rigid.
"Am pus cai sport în fața lor - destul de diferit, mașina a început să curgă". Înțelegi ceva? Între timp, fraza nu este lipsită de sens: un ventilator cu viteză rapidă îi informează pe interlocutorul său că amortizoarele de șoc KONI au îmbunătățit în mod semnificativ aderența roților cu drumul și manevrarea mașinii. Cu toate acestea, este necesar să se înțeleagă amortizoarele nu numai pentru hummers - această parte a suspensiei mașinii întâi suferă de calitatea drumurilor rusești și aproape fiecare automobilist autohton a avut cel puțin o dată față de nevoia de a înlocui amortizoarele.
Pe scurt, amortizorul este unul dintre nodurile responsabile de buna funcționare și de prindere a roților cu drumul. Înclinați-vă și priviți mașina din lateral. Probabil, veți observa izvoarele din spatele fiecărei roți. Când roata atinge rugozitatea carosabilului - o colibă sau un gol în timpul mișcării - această primăvară stinge împingerea și nu permite ca aceasta să fie transmisă corpului mașinii. Singura problemă este că primăvara rămasă la mila soartei, absorbția unei singure împingeri, se va balansa mult timp, iar corpul mașinii se va roti și se va roti cu ea. Amortizoarele de șoc sunt necesare doar pentru a evita acest lucru. În limba engleză, de altfel, se numește "amortizoare" - "amortizoare".
În sine, amortizorul este o pompă plină cu fluid hidraulic. Cilindrul său de presiune este atașat la capătul inferior al arcului, iar pistonul la capătul superior. Întinderea sau stoarcerea, arcul determină trecerea pistonului prin lichid. Este imposibilă strângerea sau întinderea lichidului.
Pentru a face mișcarea posibilă, pistonul are găuri mici - jeturi. Prin ele, fluidul hidraulic trece în cavitatea interioară a amortizorului de șoc în spatele pistonului. Dar, pentru a stoarce literalmente uleiul prin jeturi, aveți nevoie de mult efort și, făcând acest lucru, primăvara încetinește cursul. Cu cât șoc, cu atât mai puțin posibilitatea de a progresului în primăvara anului. Primăvara nu poate respinge volanul unei mașini, sau, dimpotrivă, să-l apăsați mai tare, în mod constant presat roata la drum cu aceeași forță, iar acest lucru înseamnă o prindere stabilă, de manipulare bună și lipsa de ruliului in viraje. Dar trebuie să plătească pentru pierderea de confort: fiecare piatră și fiecare avenă simțit de pasageri. Apropo, atât de des pus o specială, scaune foarte moi în mașini sport.
Dilema este simplă - confort sporit sau manevrare îmbunătățită. Automobilii vin dintr-o situație dificilă, cu un grație suficient: amortizoarele sunt furnizate cu motoare electrice, care pot deschide sau închide o parte din jeturile comandate de la interiorul mașinii. Cu cât jeturile sunt mai puțin deschise, cu atât este mai dificil să se miște pistonul amortizorului și cu atât rigiditatea suspensiei devine mai mare. Cu toate acestea, de obicei există doar două opțiuni - "sport" și "confort".
Apropo, această decizie este departe de a fi întotdeauna de succes. De exemplu, în coupe-ul sport Mitsubishi Eclipse, modul de confort este prea moale și mașina se leagă ca o navă pe o mare durată, în timp ce o mașină sport, dimpotrivă, face atât de rigid încât scutură pasagerii din duș. Dar înapoi la structura amortizorului.
Două elemente - gaz și petrol
Structurally, toate amortizoarele pot fi împărțite în două tipuri - cu o conductă și cu două tuburi. Uneori, în interiorul amortizorului, în afară de lichidul hidraulic, este pompat gazul - aceste amortizoare se numesc gazo-hidraulice. În plus, gazul poate fi la presiune atmosferică sau poate fi comprimat. O astfel de varietate de tipuri adesea induce în eroare consumatorul. Deci, mulți cred că prezența gazului în amortizor - în special sub presiune - o face mai rigidă, mai sportivă. Nu e așa. Gazul este necesar numai pentru a preveni spumarea uleiului în cazurile în care amortizorul funcționează într-un mod deosebit de solicitat. Fizica pură: în cazul în care mașina se deplasează repede pe un drum prost și roțile se agită violent, amortizorul stinge toate șocurile, absorbind excesul de energie. În interiorul amortizorului, pistonul trece prin ulei, este încălzit, adică se eliberează energie sub formă de căldură, iar uleiul începe mai devreme sau mai târziu să fiarbă. În același timp, în ulei se formează bule, care trec cu ușurință prin orificiile din piston; - amortizorul pierde complet elasticitatea, mașina începe să se învârtă. Iar gazul, dacă este în amortizorul de șoc, poate fi ușor comprimat, înlăturând o parte din energia din ulei, iar încălzirea este mai lentă. Cu toate acestea, într-un mediu profesionist, puteți auzi de părere că un ulei de șoc absorbant proiectat și instalat în mod corespunzător, nu se va încălzi suficient pentru a preveni formarea spumei, și așa mai departe, în cele mai multe cazuri de gaz - doar un fel de producători instrument de marketing. Boge și Sachs au mers cel mai departe de-a lungul căii de marketing - totuși, aceasta este o preocupare. Aceștia eliberează amortizoare rigide de gaz și hidraulice moi, adaptându-se la concepțiile greșite ale clienților.
Există mai mult de o duzină de companii pe piață. Cele mai puternice nume sunt Monroe, Sachs, Boge, Kayaba, Bilstein, KONI. Și fiecare producător are în sortimentul său mai multe serii de amortizoare - mai grele și mai moi, cu gaz și fără. În practică, aceasta înseamnă că consumatorul alege din aproape cincizeci de variante.
Dacă nu sunt mulți bani, merită să fii mai atent la aspectul tehnic al problemei: un amortizor ieftin de șoc poate avea într-adevăr defecte de proiectare, pline de spumare de ulei - merită să ne gândim la hidraulicele de gaz. Cu o singură țeavă sau cu două țevi? Primele sunt mai ieftine, dar problema este că amortizorul este amplasat în cazul în care, cu o plimbare rapidă, se poate rupe zborul de sub roți. O piatră mare poate deforma peretele absorberului de șoc, astfel încât pistonul din interior să nu se miște, ceea ce înseamnă un alt înlocuitor. Deci este mai bine să nu economisiți bani și să petreceți imediat pe o conductă cu două țevi.
Cu toate acestea, acesta este versurile. O realitate severă este că, în condițiile rusești, merită să ne amintim: achiziționarea de amortizoare este asemănătoare unei loterii. Drumurile noastre abundă cu astfel de lovituri care pot foarte rapid lansa chiar și cele mai scumpe și faimoase amortizoare.
Cum să ucizi un amortizor
În primul rând, o lovitură foarte puternică poate îndoi tija pistonului - aceasta este mai relevantă pentru un amortizor tare, care reacționează la impact ca o structură rigidă. Un amortizor de șoc în această situație se va comporta diferit - și moartea lui va fi, de asemenea, diferită. Acesta va absorbi întregul impact, dar pistonul poate ajunge chiar la capătul camerei de lucru și va scoate supapa care se află pe fundul acesteia. Dar cele mai frecvente amortizoare de șocuri pot fi considerate a fi contaminate cu murdărie. Dacă antetul de plastic este deteriorat, care acoperă tija care iese din camera de lucru, nisipul va intra mai devreme sau mai târziu în camera de lucru, va zgâria tija în sine, distruge etanșarea de ulei.
Ca urmare, amortizorul își va pierde etanșeitatea și va înceta să funcționeze. Toate acestea sunt cu atât mai triste încât amortizoarele nu sunt refăcute - aproape toate (cu excepția celor mai scumpe modele) sunt laminate în timpul producției și nu pot fi deschise.
Cu toate acestea, există cazuri în care chiar și un amortizor de șoc complet nou și util a provocat multe probleme. Deci, mulți fani ai conducerii rapide au pus amortizoarele de torsiune pe mașini vechi și au început să audă cum sunt lovite un cadavru. Amortizoarele vechi, uzate și atât de moi au stins șocurile, iar corpul vechi al mașinii a fost ținut, iar noii "au bătut" mașina mai puternic și au fost lovite. Prin urmare, înainte de a pune amortizoarele din seria "tare", merită evaluată în mod sensibil posibilitățile unei mașini uzate. După instalarea noilor amortizoare, puteți simți cum se mișcă ușor mașina dintr-o parte în alta pe rând. Acest lucru poate însemna că anvelopele nu se potrivesc cu suspensia actualizată a mașinii dvs. pentru rigiditate - este timpul să schimbați anvelopele "civile" cu un cablu moale pentru sport.
Potrivit statisticilor, fiecare al patrulea automobil trebuie să înlocuiască amortizoarele. Amortizoarele de șocuri uzate măresc distanțele de frânare și timpii de reacție, reduc vizibilitatea și agravează aderența.