Cum de a alege uleiul de motor?
Cum de a alege uleiul de motor?
Cum de a alege uleiul de motor?
- Cum sa alegi motorul potrivit?
- Ce fel de ulei ar trebui turnat în motor?
- Care ulei va proteja motorul mai bine?
- Care este mai bine: ulei sintetic sau ulei mineral?
- Unde să alegeți lichidele pentru mașină?
- Ce este vâscozitatea SAE?
- Cum de a alege marca corectă de ulei?
Ulei de motor
În primul rând, determinăm imediat că uleiul de motor este un element important al designului motorului. Uleiul de motor este lung și îndeplini funcția de protecție menținând în același timp o resursă predeterminată producător de motoare numai dacă exact ca și proprietățile sale condițiile termice, mecanice și chimice, care sunt stabilite producătorul care a dezvoltat motorul si sa „ecosistemul“. În industria modernă de automobile, uleiurile de motor nu au devenit doar un material consumabil, ci, de fapt, fac parte integrantă din unitatea lubrifiată.
- capacitate mare de spălare, dispersie-stabilizare și solubilizare în raport cu diferite impurități insolubile, asigurând curățenia părților motorului;
- stabilitate termică și oxidativă și termică ridicată;
- proprietăți suficiente împotriva uzurii;
- lipsa influenței corozive asupra materialelor componentelor motorului;
- rezistența la îmbătrânire, capacitatea de a rezista la influențele externe cu deteriorarea minimă a proprietăților;
- planeitatea caracteristicilor de temperatură vâscoasă, asigurarea pornirii la rece, pomparea la pornirea la rece și lubrifierea fiabilă în condiții extreme la sarcini mari și temperatură ambiantă;
- compatibilitatea cu materialele de etanșare, compatibilitatea cu catalizatorii sistemului de neutralizare a gazelor de eșapament;
- spumă redusă la temperaturi ridicate și scăzute;
- volatilitate scăzută, consum redus de fum.
Vâscozitatea uleiului de motor SAE
Una dintre caracteristicile principale ale uleiului de motor este vâscozitatea și dependența de temperatură într-o gamă largă (pornind de la temperatura ambiantă la pornirea la rece în timpul iernii până la temperatura maximă a uleiului de motor la sarcina maximă vara). Cea mai completă descriere a corespondenței proprietăților vâscozitate-temperatură ale uleiurilor cu cerințele motorului este inclusă în clasificarea internațională general acceptată SAE J300.
Clasificarea SAE clasifică uleiul de motor de 14 tipuri de la 0W la 60: 6 de iarnă (0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W) și 8 ani (8, 12, 16, 20, 30, 40, 50, 60) grade de vascozitate . Litera W după cifră înseamnă că uleiul pentru mașină este adaptat să funcționeze la o temperatură scăzută (iarna - iarnă). Pentru aceste uleiuri, pe lângă vâscozitatea minimă la 100 ° C, este dată în plus limita de temperatură a capacității de pompare a uleiului în condiții de temperatură scăzută. Temperatura maximă de pompare reprezintă temperatura minimă la care pompa de motor este capabilă să furnizeze ulei sistemului de lubrifiere. Această valoare a temperaturii poate fi considerată ca temperatura minimă la care este posibil de pornire în condiții de siguranță dvigatelya.RAVENOL HCS SAE 5W-40 - un consum redus de combustibil hidrocracare ulei sintetic.
Parametrii vâscozității la temperaturi joase. Specificația SAE tratează foarte simplu acest indicator. Este suficient să luați numărul de la 35 la litera W și veți obține temperatura minimă negativă de pornire sigură a motorului:
0W - utilizat la temperaturi de până la -35 ° C (0W16, 0W30, 0W40)
5W - utilizat la temperaturi de până la -30 ° C (5W40, 5W30, 5W50)
10W - utilizat la temperaturi de până la -25 ° C (10W30, 10W40)
15W - utilizat la temperaturi de până la -20 ° C (15W40, 15W50)
20W - utilizat la temperaturi de până la -15 ° C (20W20, 20W50)
Parametrii vâscozității la temperaturi ridicate. În ceea ce privește numărul după W în SAE, care caracterizează vâscozitatea la temperaturi ridicate, nu poate fi atât de simplu ca primul care se traduce într-un limbaj autorizat, deoarece este un indicator de colectare, o valoare care determină vâscozitatea la temperaturi pozitive. Opinia dominantă despre corespondența dintre numărul după W și limita superioară a temperaturii de exploatare a uleiului la rădăcină este incorectă. Dacă doriți să înțelegeți problema mai detaliat, consultați informațiile HTHS de mai jos.
În conformitate cu acești parametri, uleiurile sunt marcate. Ratingul uleiurilor de motor demonstrează faptul că toate uleiurile de autovehicule pe tot parcursul sezonului conduc cu încredere și sunt în cea mai mare cerere.
Motoarele moderne trec treptat la folosirea uleiurilor cu viscozitate scăzută, care economisesc combustibil, reduc procentajul de gaze evacuate dăunătoare și asigură o durată lungă de viață. Cu cât este mai scăzută vâscozitatea uleiului, cu atât energia motoarelor scade mai mult decât în cazul agregatelor: energia este economisită prin rezistență scăzută la mediu și scăderea pierderilor de căldură în atmosferă.
Clasificarea uleiurilor în funcție de compoziția chimică a substratului
În funcție de compoziția chimică și de metoda de obținere a bazei, lubrifianții sunt împărțiți în două grupe mari: mineral (ulei) și sintetic.
Uleiurile minerale sunt produse direct din ulei prin distilare urmată de purificarea acidă sau selectivă a fracțiilor de ulei. Uleiurile sintetice se obțin prin sinteză organică, de asemenea, pe bază de produse petroliere, dar cu o prelucrare mult mai profundă a materiei prime. Deoarece compușii organici pot produce o mare varietate de compuși, uleiurile sintetice pot varia foarte mult în compoziție. Deci, deosebiți uleiurile sintetice, care se bazează pe:- polyalphaolefine (PAO),
- glicoli,
- poliorganosiloxani (siliconi),
- esteri.
În plus, există așa-numitele uleiuri de motor semi-sintetice (engleza semi-sintetică, parțial sintetice), care se formează prin adăugarea la uleiul mineral a componentelor individuale obținute prin sinteza organică. De fapt, aceste uleiuri nu sunt "semi-sintetice" în sensul literal - cu atât mai corect ar fi numele "uleiuri minerale cu adaos de componente sintetice".
Uleiul de motor de bază este un ulei de motor fără aditivi. Toate uleiurile de bază ale motorului sunt împărțite în următoarele grupe:
Cele mai multe uleiuri moderne se bazează pe un amestec de mai multe grupe de uleiuri de bază și pachete de aditivi, care permit eliminarea deficiențelor grupurilor individuale de uleiuri de bază.
Despre hidrocracare (HC-sintetice).
Avantajele uleiurilor pe bază de polyalphaoleine.
Polyalphaolefine PAO sau poli-alfa-olefine (PAO, poli-a-olefine) este baza uleiului (ulei de bază), care este utilizat pentru producerea de lubrifianți. Polyalphaolefinele se prepară prin reacții de sinteză din etilenă. Etilena este cea mai simplă alchenă (alte denumiri sunt olefină, hidrocarbură de etilenă) având formula chimică C2H4. Nu-l confundați cu gazul natural, care ne încălzește casele. Reacțiile chimice (oligomerizarea într-un mediu de catalizator) din etilenă dau decena (C10H20) sau dodecenă (C12H24). Aceste fluide sunt transformate în polyalphaolefine cu vâscozitatea necesară (dimeri, trieri, termeri, pentameri etc.) prin interacțiunea cu catalizatorii.
Ca urmare a sintezei PAO, se obține o substanță cu o compoziție moleculară omogenă care nu are impurități de sulf și de metale. Pentru avantajele cunoscute ale uleiurilor bazate pe sintetice PAO sunt:- Proprietăți antifricțiune înalte;
- Economie de combustibil datorită frecării reduse;
- Rezistența la suprasarcini termice;
- Consum redus de ulei în caz de arsură;
- Rezistență ridicată la oxidare în timpul funcționării;
- Stabilitatea proprietăților chimice pe întreaga perioadă de utilizare;
- Curățați motorul datorită proprietăților ridicate ale detergenților;
- Începerea sigură a motorului la temperaturi scăzute;
- Interval extins între servicii.
Uleiuri cu esteri.
Esterii sunt esteri, produse de neutralizare a acizilor carboxilici de alcooli. Esterii au avantaje și dezavantaje în ceea ce privește poli-alfa-olefinele.
Materiile prime pentru producerea esterilor sunt uleiurile vegetale, de obicei rapița sau nuca de cocos. Esterii au un număr de avantaje față de toate celelalte elemente de bază cunoscute. Mai întâi, moleculele esterilor sunt polari, adică încărcătura electrică este distribuită în ele astfel încât molecula însăși să se "lipsească" de metal. Cu toate acestea, acest avantaj este, de asemenea, un dezavantaj, deoarece duce la umflarea elementelor de etanșare (glande). În al doilea rând, vâscozitatea esterilor poate fi stabilită chiar și în stadiul producției de bază: cu cât sunt mai grei alcoolii, cu atât este mai mare viscozitatea. Poți să faci fără aditivi îngroșați care sunt "arși" în timpul lucrului în motor și duc la "îmbătrânirea" uleiului. Tehnologia modernă permite crearea de uleiuri complet biodegradabile pe bază de esteri, tk. Esterii sunt produse ecologice și sunt ușor de eliminat.
Principalul dezavantaj al esterilor este higroscopicitatea ridicată și stabilitatea scăzută la depozitare. ulei Prin urmare, pe deplin esterovye evacuate numai în zone foarte specializate, cum ar fi uleiuri lubrifiante pentru frigidere și compresoare konditsionerov.RAVENOL RSE 10W-50 bazat pe un amestec de polialfaolefinelor și esteri.
Selectarea uleiului
Clasificarea de către API, ACEA
În plus față de indicii de vâscozitate, pe etichete, consumatorul poate vedea și literele care încep cu litera API. Acest marcaj de ulei înseamnă clasificarea uleiului în conformitate cu sistemul American Petroleum Institute.
Pentru motorină după litera C trebuie să specifice, de asemenea, proprietățile notate cu literele de la J. După aceste scrisori ar putea fi o cifră care indică tipul de motor diesel 2 - un doi timpi, patru - patru. Acum se folosesc clasele CF, CF-2, CH-4, CI-4, CJ-4.
În plus, abrevierea ACEA - clasificarea Asociației Producătorilor Europeni de Automobile - poate fi prezentă în desemnarea uleiului. Această clasificare împarte uleiul în trei clase: A - pentru motoare pe benzină, C - pentru motoare diesel de autoturisme, C - pentru motoarele diesel și benzină cu sisteme de post-tratare catalitice și E - pentru motoarele diesel de camion. Cifra (de la 1 la 9), urmând litera, caracterizează nivelul de performanță a uleiului, următoarele cifre indică anul de aprobare.
Când vorbim despre ACEA în legătură cu motoarele diesel ale unei flote de vehicule profesionale, termenul SAPS apare adesea. De fapt, SAPS este "Cenușă de sulf, fosfor și sulf", adică nivelul de cenușă de sulfat, fosfor și sulf. Cenușele poluează filtrele, iar fosforul și sulful se tem de convertizoarele catalitice (catalizatorul).
Ulei de motor tradițional tehnologie SAPS complet (ulei polnozolnye) nu este recomandat pentru utilizare în motoarele echipate cu sisteme de mediu Euro 4, Euro 5 și 6. Euro Polnozolnye etichetate ca ACEA ulei A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5. Ele pot avea un impact negativ asupra filtrului de particule diesel DPF filtre, de recirculare a gazelor de eșapament postcombustie a gazelor de eșapament (EGR) și trostupenchatye catalizatori cu trei căi convertoare catalitice (TWC).
În funcție de designul motorului și tipul de producătorii de automobile recomandă sistemul ecologic instalat srednezolnye utilizat ulei de motor - Mid SAPS, fie etichetate ca ACEA C2 sau C3 ACEA sau ulei low-cenușă Low SAPS (ACEA C1 sau ACEA C4).
Specificațiile uleiului pentru ILSAC, JASO
În plus față de API și ACEA, există și clasificatori ai Comitetului Internațional pentru Standardizare și Aprobare a Uleiurilor din Motoare (ILSAC) și Asociația Japoneză a Producătorilor de Automobile (JASO).
GF-1 (învechit) Conform cerințelor de clasificare a calității API SH; clasele de vâscozitate SAE 0W-XX, SAE 5W-XX, SAE 10W-XX; unde XX este 30, 40, 50, 60.
În Japonia, a fost general acceptat să se utilizeze Standardul de clasificare a performanței API, care confirmă calitatea uleiurilor pentru motoare diesel pentru automobile. Cu toate acestea, sa dovedit că standardele de clasificare a performanței API nu se pot aplica întotdeauna motoarelor diesel japoneze, având în vedere diferențele de proiectare dintre motoarele fabricate în Japonia și Statele Unite ale Americii.
Toleranțele producătorilor, conformitatea cu standardele OEM
Pe lângă standardele instituțiilor universale recunoscute, există standarde corporative - specificațiile producătorilor de automobile (aprobări OEM).
Dacă pachetul spune că îndeplinește cerințele Porsche A40, înseamnă că producătorul de ulei a luat valorile standard, le-a verificat cu proprietățile uleiului și a asigurat că uleiul este conform cu acest standard.
Dacă pachetul spune că uleiul are o aprobare Porsche A40 (aprobat de producătorul echipamentului), aceasta înseamnă că producătorul de ulei a trecut de la producătorul de automobile (OEM) procedura de certificare pentru acest ulei.
În cazul în care "îndeplinește cerințele", consumatorul trebuie să aibă încredere în producătorul uleiului, apoi "aprobat de producătorul mașinilor" poate fi întotdeauna verificat contactând producătorul auto corespunzător.
La temperaturi ridicate, vâscozitatea uleiului scade. Pentru evaluarea sa, există un alt parametru important de vâscozitate: viscozitatea la temperaturi ridicate și viteza mare de forfecare HTHS, forfecare la temperaturi ridicate. Această viscozitate este măsurată în mPa * s la o temperatură de 150 ° C, unde viteza de forfecare este de 106 c-1. În motor, aceste temperaturi apar, de exemplu, în zona de frecare dintre inelul pistonului și peretele cilindrului.
Ce spune specificația uleiului?
Ca urmare, selectarea mărcii de ulei cu motor este un eveniment foarte serios și responsabil. Depinde de longevitatea pieselor motorului și, în cele din urmă, de siguranța dumneavoastră.
Nu există răspuns la întrebarea "Ce este mai bine - 5w-40 sau 5w-30?". Este imposibil să spunem ce ulei de motor este mai bun, deoarece funcționalitatea uleiului nu există în afara pachetului de motorină. Pentru a determina corespondența dintre motor și ulei, instituțiile întregi lucrează. Dacă alegeți în mod independent ulei de motor, alegeți în instrumentul de selecție nu numai tipul și marca mașinii dvs., ci și anul de fabricație al mașinii, tipul de motor și tipul de cutie de viteze, dacă aceste informații sunt disponibile.
Ce fel de ulei ar trebui să toarn?