Mai mult, mulți pescari care vin în centrul de service pentru reparații, de exemplu sistemele de răcire, nu au auzit niciodată de o astfel de procedură, ceea ce pare destul de ciudat în epoca tehnologiei informației.
Majoritatea motoarelor cu ambarcațiuni de la producătorii bine-cunoscuți sunt destul de capabili să lucreze stabil din an în an fără conservare. Desigur, totul va depinde de condițiile de depozitare ale motorului. Într-o încăpere caldă și uscată, este suficient să scapiți de resturile de combustibil din sistem, astfel încât să nu lase sedimente rășinoase pe jet.
Depozitarea outboard într-un garaj rece, și cu atât mai mult pe un balcon deschis - primul pas la o scădere bruscă a resursei. Numai un motor bine revăzut va fi capabil să transporte fără probleme. outboard motor fără conservare, în acest caz, poate fi destul de ușor de luat de la începutul sezonului, dar de fiecare dată când, strat cu strat, pentru a îndepărta oxidul și rugina pe sistemul pistonului și este foarte inegal - pierderea de compresie este inevitabilă. Ce altceva ar fi scăpat de motorul preferat, puteți, de asemenea, înveliți în plastic cu apa rămasă în sistemul de răcire. Condensarea și iarna înghețată își vor face rapid treaba.
Conservarea este mai bine combinată cu întreținerea la sfârșitul sezonului. Procesul durează destul timp. În opinia noastră, nu ar trebui să-l abandonați, chiar dacă motorul dvs. petrece iarna lângă calculatorul dvs., care ar fi mai aproape de deschiderea sezonului nu a participat la ideea unui posibil refuz.
Cele mai bune spray-uri pentru conservarea motoarelor cu barca își desfășoară activitatea. Preferăm Quicksilver. dar, în principiu, se descurcă foarte bine. Multe uleiuri folosesc pentru umplerea simplă a cilindrilor, de exemplu, tractor, dar acest lucru, desigur, este o relicvă a trecutului.
Pentru un motor cu ambarcatiune in doi timpi, este necesar sa se asigure o acoperire protectoare in camera de manivelă, deoarece, spre deosebire de motorul în patru timpi, nu există rezervor de ulei. În acest sens, pulverizarea este mai bine să se pulverizeze pe motorul de rulare, prin difuzorul carburatorului.
Pe cele mai multe motoare exterioare de acces la difuzorul se suprapune peste vozdushki carcasa din plastic, dar complet cu spray de orice pulverizare este întotdeauna un tub lung, care trece cu ușurință prin prizele de aer din plastic. Prin pulverizarea prin difuzorul carburatorului, conservantul va crea o ceață în camera de manivelă, care se va depune pe părțile cu un strat de protecție.
Doar injectați în trei - patru porții mici, și apoi - ultima porțiune mai mult, până când motorul se oprește. Motorul va scoate fum prost, asa ca cel mai bine este să nu o fac în baie. Mai potrivit pentru a face acest lucru pe ultima generație de combustibil din carburator, dar nu toate pot fi prima dată pentru a prinde momentul și au timp pentru a umple un conservant, de asemenea, trebuie să joace un pic la un moment dat, cu o supapă de combustibil, adică, cu un baston de accelerație.
Scoateți furtunurile de combustibil în motorul de funcționare pentru injectarea prin pulverizare în carburator, și, în consecință, în camera de manivela - sfaturi de siguranță la foc contrar. Prin urmare, nu o vom da.
După toate ansamblul piston acțiunea de conservare de livrare, poate fi deșurubat din șurubul de golire a carburatorului camera flotor inferior și îndepărtarea resturilor de combustibil prin aceasta gaura pentru a spray de curățare a carburatorului fluid sau același conservant. Mai mult, pur și simplu de a scoate bujia, spray-ul este pulverizat în cilindri și rotiți demarorul arborelui cotit ca la pornire. Desigur, cu lumânările îndepărtate.
În acest moment, motorul trebuie să fie deja scos din apă și plasat într-o poziție verticală, care, atunci când starterul se rotește, va permite expulzarea apei din sistemul de răcire. Cranking arborele cotit este mai bine să se repete de câteva ori în timpul iernii feroce.
Un motor cu barca în patru timpi poate fi păstrat fără plantare în principiu. Eliminăm apa, scoatem resturile de combustibil la ultima ieșire pe apă. În cilindri pulverizați de asemenea conservantul.
Cu ocazia înlocuirii uleiurilor într-un carter și într-un reductor. schimbare la sfârșitul sezonului sau la început? Dacă intrăm în teoria lubrifianților, curând devine clar că vechile uleiuri au un grad mai mare de oxidare decât originalul, așa numitul număr total de acid (TAN).
Aceasta înseamnă că uleiul de motor și transmisia vechi pot contribui la apariția coroziunii în motorul cu motor. În plus, lupta împotriva suprimării acidului va conduce toți aditivii alcalini, consumul acestora va crește, iar resursele de motorină vor fi reduse drastic.
Desigur, întreaga bucătărie este ascunsă de noi, vedem tot același ulei de motor. Gradul de adecvare nu poate fi determinat vizual. Dar concluzia este una și lipsită de ambiguitate - este mai bine să înlocuiți uleiurile în toamnă.
Dar nu uitați, la fiecare înlocuire a uleiului de motor, să schimbați și filtrul de ulei (dacă îl aveți). Vorbirea, desigur, se referă la motoarele în patru timpi, de la doi cilindri și mai sus.
Schimbarea uleiului în reductor în toamnă este bună, pentru că vom putea determina imediat cât de bine se simte cutia de viteze după sezonul de lucru. O linie de pescuit sau o plasă de pescuit înfășurată pe un arbore al propulsorului, se lovește de obstacolele subacvatice și alte luxuri ale unui reductor PLA poate provoca depresurizarea acestuia.
Dacă se găsește o emulsie. desigur, trebuie să căutăm motivul apariției sale. În primăvară, tot trebuie să o eliminați (repararea reductorului motorului cu barca) și mai aproape de începutul navigației, nu este întotdeauna posibilă reparația motorului cu promptitudine. Este mai bine să iei motorul cu barca la serviciu în timpul iernii, fără cozi, cu excepția cazului în care, bineînțeles, nu o rezolvi singur.
După finalizarea tuturor proceselor, este necesar să se proceseze întregul motor cu un spray marin anti-coroziune. În absența acestora, teflon, pentru lanțuri de biciclete, este, de asemenea, potrivit. Tratați cu grijă atenția, inclusiv toate șuruburile și contactele electrice. Principalul lucru nu este să aplicați un lubrifiant anodelor care să vă protejeze motorul de coroziunea galvanică, în caz contrar acestea vor înceta să lucreze pentru o perioadă în apă.
Slăbiți centurile de pe motor și generator, dacă le aveți.
După îndepărtarea elicei și a kitului de instalare, aplicăm unsoare rezistent la apă la arborele elicei. De ceva timp, conservantul poate să scurgă din motor, în funcție de cantitatea aplicată, astfel încât să nu puneți motorul pe pat.
În lista de lucrări necesare pentru întreținerea motoarelor cu ambarcațiuni, există încă un lucru ca reintrarea.
Mikhail Safronov, pentru revista GoodBoating.ru