1. Pe o barcă cu o deplasare de 1500 kg este instalat un motor diesel cu o capacitate de 15 litri. a. la o viteză de 3000 rpm, asociată cu o coloană unghiulară, care reduce viteza șurubului la 1100 rpm. Șurubul este amplasat în spatele tunelului, cu o rază de 200 mm, lipită în partea inferioară. Pe cursul înainte, există un puternic curent de aer la șurub, și nu există absolut nici o inversă. Este posibil să eliminați acest dezavantaj prin instalarea unei duze de inel profilate și cum să o aranjați în raport cu tunelul?
2. În acest caz, profilarea duzei va da un câștig suplimentar în suport sau poate fi limitată la utilizarea unei duze cilindrice simple?
3. Cum trebuie să schimbați înclinarea șurubului la instalarea duzei?
4. În descrierea șurubului cu lamele pivotante SPL-1 și în pașaportul atașat la acest șurub, este indicat numai unghiul de rotație al lamelor (± 18). Cum se calculează pitchul maxim al șurubului și se determină dacă acesta poate fi aplicat pe barca mea?
5. În articolul lui Yu N. Mukhin și BE Sinilchikov o "Reparația arborelui elicei și a elicei" (colecția nr. 72), se indică faptul că motoarele diesel marine funcționează în conformitate cu o caracteristică externă. În această privință, am o întrebare - cum să aleg șurubul potrivit: normal sau evident mai "greu", astfel încât să funcționeze la o viteză redusă, datorită acestui fapt?
Informații despre imagine
Fig. 1. Locația elicei
1. Scopul principal al tunelului de pe barcă, aparent, este de a îmbunătăți condițiile de scurgere a apei la șurubul de grebiu situat în spatele transomului barcii. Din păcate, tovarășul. Bogdanov nu au deranjat barca mersul înapoi, dar judecând după rezultatele testelor, penetrarea cu șurub este redus, ceea ce permite aerului să rupă suprafață și degradează condițiile de funcționare a elicei ca mers inainte si partea din spate. În acest caz, tunelul este inutil, deoarece un efect pozitiv poate fi obținut numai atunci când șurubul este localizat direct în tunelul propriu-zis (Figura 1) și nu în spatele tunelului.
Dacă nu este posibilă instalarea șurubului în tunel, este necesar să se realizeze o vizieră sau o placă sub forma unei continuări netede a arcadei tunelului care trece de elicea deasupra elicei; prin urmare, șurubul va primi o cantitate suficientă de apă în față și spate și va împiedica ruperea aerului la lamele de elice de pe suprafața liberă a apei (figura 2).
Informații despre imagine
Fig. 2. Instalarea vizorului în continuare a arcadei tunelului
Un rol similar poate fi jucat de o duză de ghidaj instalată astfel încât aerul să nu poată fi evacuat din arc la cursa în față.
Pentru a vă asigura că aerul nu ajunge pe șurub și pe spate, este necesar ca partea posterioară a tunelului, vizor sau duza să fie scufundată în apă. Dacă această condiție nu poate fi executat, atunci hrana este oportun să se stabilească o flapsuri de articulație, care cade sub propria greutate și se referă la pupă partea superioară a tunelului sau a duzei. La cursa înainte, sub influența jetului din șurubul din spatele bumbacului este orizontală.
2. Duză de direcție profilată corect pe o barcă cu motor de 15 cai putere ar trebui să dea un câștig în forța de propulsie a elicei de aproximativ 10-15%; datorită acestui fapt, este posibil să se mărească viteza vaporului, aproximativ 1 km / h. Un inel neprotejat (nu poate fi considerat o duză) nu poate da o astfel de victorie.
3. În timp ce se menține diametrul, se recomandă ca pasul elicei care acționează în duza de ghidare să fie mărit cu aproximativ 15% în comparație cu elicea deschisă. Cu toate acestea, trebuie avut în vedere faptul că diametrul optim, care asigură cel mai înalt șurub pentru condițiile de eficiență date, scade de obicei într-o oarecare măsură în timpul instalării duzei - cu aproximativ 3-5%. Având în vedere acest lucru, pasul șurubului ar trebui să fie mărit cu 20%; raportul pas ajunge la o valoare de H / D = 0,25.
Datele furnizate, desigur, sunt orientative. Elementele specifice ale șurubului sunt mai bine determinate prin calcul, utilizând datele privind rezistența carcasei, modul de funcționare preconizat, coeficienții de interacțiune ai șurubului și corpul bărcii și alți parametri determinanți.
Luând raportul inițial al șurubului în trepte CPF-1 aproape de N / D≈1, se poate stabili că etapa inițială a șurubului este de aproximativ 0,35 m. Rotația lamei la ± 18 ° schimbare smoală va corespunde razei reduse Ro ≈0,6R aproximativ ± 0,2 m. Astfel, intervalul probabil al schimbării treptei în șurubul SPL-1 este de 0,4 m, adică pasul va varia de la 0,15 la 0,55 m.
Valoarea indicativă pas dorit elice pentru bărci VV Bogdanova în condiții predeterminate și un diametru D = 0,345 m în jurul valorii de 0,42 m. De aceea, cu mare probabilitate, se poate preconiza că CPF-șurub 1 ar fi util și de a oferi o oportunitate de a obține teren dorit .
5. Din păcate, informațiile conținute în articol de Ju și B. E. Sinilytsikova „Repararea arborelui elicei și elice“ recomandare privind posibilitatea de exploatare a motoarelor diesel navale pentru caracteristica externă este profund eronată. De fapt, lucrul la caracteristica externă este inacceptabil nici pentru motoarele cu carburatoare auto, nici pentru motoarele diesel marine. Elicele care operează pe o caracteristică externă se dovedesc a fi "grele" hidrodinamic și suprasolicite motoarele. Regimurile de temperatură ridicate ale motoarelor pe această caracteristică reduc semnificativ resursele lor motorii.
Toate motoarele navei trebuie să funcționeze pe o caracteristică a șurubului reprezentând dependența puterii motorului de frecvența rotației sale în diferite condiții de funcționare ale barcii. Curba teoretică șurub caracteristici, condus de obicei în specificațiile tehnice pentru furnizarea de motoare, se bazează pe parabolei cub Ne = kuna 3 și se intersectează cu performanța exterioară a motorului la un singur punct, care corespunde puterii maxime a motorului Ne și frecvența de rotație n. În acest moment este asigurată cea mai bună potrivire a elicei cu motorul și rezistența corpului barcii și puterea maximă.
Informații despre imagine
Fig. 3. Caracteristicile externe ale motorului și caracteristicile șuruburilor
Cu toate acestea, în condiții de funcționare a navei, care se schimbă frecvent, nu este posibilă asigurarea unei funcționări constante a motorului în acest mod. Prin urmare, este recomandabil să se proiecteze șuruburi hidrodinamice "ușoare", caracteristica reală a șurubului fiind amplasată cu 5-10% sub cea teoretică (figura 3). Astfel de propulsoare nu vor supraîncărca motoarele în diferite condiții practice de funcționare a barcii, atunci când rezistența sa crește semnificativ - când vine vorba de un val mare, cu o creștere a încărcăturii barcii, deoarece starea suprafeței corpului său se deteriorează etc.
Șurubul "greu" în aceste condiții va crește în continuare suprasarcina motorului cu toate consecințele nedorite. Sursa prea ușoară este, de asemenea, nerezonabilă, deoarece utilizarea incompletă a puterii motorului va reduce viteza maximă posibilă a bărcii.
Prin urmare, alegerea unui elice, ar trebui să se străduiască să se asigure că la cea mai mare sarcină a barcii motorul dezvoltă aproximativ 3100 rpm. Un astfel de șurub va fi favorabil pentru toate modurile de funcționare a motorului.
Recomandări mai detaliate pentru selectarea unei elice sunt cuprinse în articolul "Testarea vaporului și depanarea elicei" (colecția nr. 31).