- Cu 4 * 4 și ESP, Duster devine un vehicul off-road pentru toate terenurile
- Ieftin, dar nu foarte supărat
- Competitorul Niva pe cross-country (buget parkquetniki China, Coreea, în general, au o odihnă)
- O combinație reușită de caracteristici - există doar puțin.
- Locuri mari de unchiule
- Șoferul neglijent supraîncălzește ușor tracțiunea integrală
- Set incomod de opțiuni, podpuhivayut inutile într-un set cu dreptul
- Există o opțiune mai marcată - noul Terrano (plăcuța de nume Nissan).
Piese de schimb pentru Renault Duster
Am fost, de asemenea, acuzat de a fi agent plătit al lui Reno, care sa mutat de la cei șase (deși m-am mutat cu 4runnera)
Deci, acum kilometrajul este de 24 t.km. Masina a rulat propriul curs Sankt-Petersburg-Nizhny Novgorod, Karelia-SPb-Pskov, St. Petersburg-Vacanță.
Au existat dezavantaje destul de sobre și adecvate:
1. Foarte slab pentru unchii mari. Căruciorul B0, pe baza căruia a fost construit Duster (citiți Logan, Sandero, Largus, Almera, Grant, Datsun) are un dezavantaj comun - scaunul frontal fals. Scârțâitul meu este nemilos. Sa urcat, pete, ca o frunză de scârțâit. Există o ușoară reacție.
2. A apărut o eroare de motor la înghețurile "Inconsecvența pedalei de accelerație și a pedalei de frână". Covoarele strâmbe sunt de vină, ceea ce, uneori, în situația nefericită este pe jumătate stresat de pedala de gaz. Eroarea a sărit în momentul în care sistemul ESP a fost declanșat în sincronizare cu ABS (am zdrobit frâna pe crusta de gheață într-un tocător cu șlam). Semnul ESP, eroarea motorului și pictograma "STOP" sunt aprinse. Stătea pe margine, se înecă, trase din covor. Început - conduc cu această greșeală până la următorul MOT. Toate indicațiile de urgență au dispărut. Eu conduc in acelasi mod, doar pe marginea covorului am taiat un colt sub pedala de gaz.
3. Pe grundul după ploaia înghețată de la gura de adâncime din bord a mers fără butonul "Snowflake" de pe transmisia automată a dat gasku atunci când roțile au fost atârnate. ESP aprins. Credeam că tot Khan-ul era vâscos. A ieșit, se uită, tampoane lovit de fum, chiar carcase. A durat 5 minute, s-au terminat, indicația a ieșit, iar ESP a pornit din nou. Pe drum am mers pe o "fulg de zăpadă", ca și cum motorul ar fi în 20 CP. el a început încet, dar a mers mai mult cu încredere, practic, fără a declanșa tampoane.
4. Munți și căldură. Condé pe orice pistă este invizibilă pentru motor. Diferența nu este simțită. Și pe prima cale de munte mi-am dat seama câte cai aveau nevoie de un condeya. Masina era umpluta cu haine si turiști, ascensoarele cu coturi au fost date cu o senzație de etanșeitate, camionul a sărit înainte și înapoi. Drept rezultat, el a scuipat pe condo, a deschis ferestrele, sa distrat mult mai mult. Apropo, trebuie sa dam un omagiu motorului FR - lovitura lui pe toata gama este un bang. A fost deja multumit de faptul ca pentru caii sai de 135, el este atat de frisky in depasire si sub pedala exista intotdeauna o oferta de tractiune pe ascensiune (fara kondeya :)
Concluzii: nu este necesar să se chinuie, capul la o căptușeală ar trebui să funcționeze.
Calități off-road. Opinia mea nu sa schimbat. Aceasta este o parcare normală în afara drumului. Într-un compartiment cu soluții ESP și x-trail într-un sistem complet de acționare, el gestionează în mod obișnuit consolele roților, corpul deține încărcături răsucite, merge în același loc ca și Niva. Este verificată în taiga de toamnă kareliană prin experiență proprie.
Confort: Dacă stați în Reno de la GLK sau 750i, ciocul este limpede, Duster va fi lemnul. Dar pe calitatea materialelor, el nu este inferior nici unui coleg de clasă la aceleași prețuri. nici un singur minus nici în blocajele de trafic, nici pe "farways" pe care nu le-am găsit niciodată. Nivel normal normal de confort al unei mașini străine convenționale sau al unei mașini auto moderne. Salonul este încă curat, nimic nu se murdărește, toate materialele sunt ușor de curățat. Nuance - după transportul maritim de marfă se întindea și acum se ridică bagajele pentru bagaje. Tolerant, pentru durerea care a căzut asupra ei.
Consum: Consumul în mașină. 9.5-12 în vara cu blocaje de trafic, 11-14 în timpul iernii cu blocaje de trafic. Acest lucru este pentru 2.0i cu transmisie automată, chiar normul.
Manevrabilitate: Nu cunosc Dastha TTX pe raza turnului, dar pot da un exemplu, de multe ori parcat la casă într-o parcare cu ciocan. Am mereu un loc, pentru că nu toate mașinile pot face clic în paralel, unde poți manevra Duster. Aici pentru tine și o parcare-loterie pauze șabloane :).
Pulverizatorul încă nu are concurenți în partea de transmisie automată + tracțiune pe față cu racordarea benzii spate + benzină + ESP în prețul de până la 1 milion. Pentru cetățeanul mediu, uneori se trece la grund este cea mai bună opțiune.
Mi-am cumpărat o mașină din față cu transmisie automată cu o lună în urmă, părerea mea este foarte grea, doar un stejar condo, GUR este greu, și frânele nu e convenabil să stai.
Vreau să adaug și suspensia suspensiei suspendate Duster. La 3000 de mii pe plitsemskih recumbent a observat un bate în dreapta. Dealerii (Smolensk) tehnicieni spun că aceasta este o poartă. Nu vă schimbați. -Este gunoi pentru ei. Al doilea: la 10000 km furtună stupidă (în opinia mea). Băieții spun doar gunoiul, trebuie să conduci, în timp ce, evident, șmirgherele nu se încurcă, acum 15 mii, suspensia este grimasă, fluierele rulmentului. Un vis de a scăpa de mașină și de dealer
Am crezut linia "până la lună" din trecutul îndepărtat.
Feedback sprijin ca proprietarul de praf 2.0 mt. cheltuielile sunt doar în ruta mea 8.3-9.0, orașul 14.8-15.5, atinge 95% cu cel de-al doilea, dacă nu în deal și nu încărcat foarte mult.
Am o mașină gammap dummy, puțin mai bună decât un pelvis, dar stsuko nu se rupe))