După www.drive2.ru/l/4151124/ Am început să primesc multe întrebări, inclusiv costul reparațiilor. În această intrare voi încerca să le răspund.
Acesta nu este un ghid al acțiunii și nu singura soluție corectă, ci doar o descriere a posibilelor măsuri pentru a elimina principalele cauze ale consumului de ulei și pentru a restabili motorul într-o stare "nouă", de la cele mai bugetare la cele mai scumpe. Înlocuirea motorului sau a autoturismului în unele cazuri poate fi mult mai ieftină (dar nu este fiabilă), dar acest subiect nu se încadrează în domeniul de aplicare al acestui articol.
In total, motorul a fost investit aproximativ 270'000 ruble (aproximativ € 7'000).
Deci, în cazul în care consumul de ulei din motor mai aproape de 1 litru la 1000 km, este timpul să se încheie pentru a mă consola cu gândul că „toate motoarele BMW guzzle de petrol“, și să se gândească serios la cauzele unui astfel de consum.
Principalele motive pentru creșterea consumului de ulei
1. Supapă de aerisire înfundată pentru gazele din carter (KVKG).
2. Capace de îndepărtare a uleiului.
3. Distorsiunea decalajelor dintre inelele pistonului și cilindri (inelele au fost slăbite, cilindrii uzate etc.).
Opțiunea bugetară (150-500 EUR)
Cel mai adesea recomandă o astfel de secvență de acțiuni. Dacă o acțiune nu vă ajută - treceți la următoarea.
1. Un alt ulei. Expresia "BMW recomandă Castrol", mulți au fost mult timp percepuți cu o anumită sarcasmă. Cel mai adesea mergem la Motul, Mobil1, perverti speciali ca mine - pe Xenum.
2. Înlocuirea KVKG cu toate tuburile. KVKG în catalogul BMW. Setul complet va costa € 110. Vă puteți înlocui complet. Costul de lucru într-un centru de service auto este de aproximativ 5000 de ruble.
Ventil de ventilație a carterului
3. Descărcarea de către un tip de LAVR. Aici trebuie să măsurați compresia în butelii înainte și după pentru a înțelege rezultatul. Compresia ar trebui să fie aceeași în cazul tuturor cilindrilor, dacă după excavare nu sa ridicat - poți spune "la revedere" la opțiunea de buget.
4. Înlocuirea capacelor de îndepărtare a uleiului (MSC) fără a scoate capul cilindrului. Ei spun că acest lucru este posibil, dar mai lung și mai dureros decât prin înlăturarea capului cilindrului. Doar 24 capace. Kit-ul original (12 buc.) Costuri de la 25 €, aceste kit-uri au nevoie de 2. Număr de catalog 11 34 9 064 457. Nu este original, cum ar fi Febi, Swag și așa mai departe. N. va costa 10-15 € pe set, nota cu privire la numărul de capace în kit, diferiți producători îl diferențiază. Despre costul de lucru nu poate spune nimic, pentru că în serviciul de reparații auto este puțin probabil ca oricine să o ia pentru el, este necesar să cheme pe toată lumea și să fie de acord. În orice caz, acest lucru nu va fi atât de bugetar, deci în această versiune este mai bine să vă bazați pe propriile resurse, dacă există încredere în ele, bineînțeles;).
Puteți să o faceți și pas cu pas. Am făcut totul la o dată, beneficiul a fost bani și nu am vrut să mă întorc la această problemă încă o dată.
1. Un alt ulei (a se vedea opțiunea bugetară).
2. Înlocuirea KVKG cu toate tuburile (a se vedea opțiunea bugetară).
3. Înlocuirea capacelor de îndepărtare a uleiului (MSC) cu demontarea capului cilindrilor. În plus față de capacele în sine, va trebui să înlocuiți câteva garnituri. BMW deja a avut grijă de acest lucru și a colectat totul într-un singur set sub numărul 11 12 0 141 055. Prețul pachetului este de la 160 EUR. Capul cilindrului cu garnitură plus de la 60 EUR. Costul înlocuirii în centrul de service auto este de aproximativ 20'000 ruble pentru un motor cu 6 cilindri.
Cod de ambalare GBC, număr catalog 11 12 0 141 055
4. Restaurarea golurilor între inelele pistonului și cilindri. Cel mai dificil și mai misterios element. De fapt, fără a dezasambla motorul, este imposibil de spus cu certitudine exact ce este necesar să faci. Pentru început este necesar să se măsoare o compresie - ar trebui să fie identică în toate cilindrii și nu trebuie să fie mai mică decât minimul pe TISu (pentru M54B22-30 este 10-11 bar). În cazul în care există diferențe în mărturia - aveți nevoie pentru a obține în caseta și urmăriți starea inelelor de piston, pistoane și pereții cilindrilor, măsurați ovalitate, cuvinte ciudate eliptice și similare. Aici vă veți ajuta doar pe un expert cu experiență. Există trei opțiuni:
- Înlocuirea inelelor de piston. Prețul unui set pentru un piston este de 31 €.
- Înlocuirea pistoanelor. Prețul pentru piston este de € 129.
- Găurirea cilindrilor și instalarea pistoanelor de reparații. Costul plictisitorului este de aproximativ 10'000 ruble, plus pistoanele de reparație de la 155 € pe bucată.
În timpul demontării motorului / asamblare nu se va face fără înlocuirea unei varietăți de garnituri, garnituri, garnituri, șuruburi, precum și materiale de etanșare, agenți de curățare și iad într-un mojar. Originalul este ușor de scris la 500 EUR. Pentru că nu este original puteți da de 2-3 ori mai puțin.
Ce altceva trebuie să-i acordați atenție
În procesul de reparație, în unele cazuri au fost reparate unele elemente ale mecanismului de distribuție a gazelor (GRM), și anume:
- înlocuiește guma în VANOSe (kit de reparare - 5'000 ruble, noi de la 500 EUR);
- a constatat că DISA nu funcționează (kit de reparare - 5'000 ruble, noi de la 160 €);
- a înlocuit lanțul (de la 37 €), cureaua de tensionare (de la 18 €) și ghidajul lanțului (de la 9 €).
Înlocuirea catalizatorilor. Din cauza consumului crescut de ulei, acestea sunt înfundate cu carbon și încep să treacă mai rău gazele de eșapament, ceea ce nu are cel mai bun efect asupra performanțelor motorului. În cazul meu nu a fost clar cum trec cel puțin ceva prin ele:
Prețurile pentru începerea inițială de la 500 EUR pentru un catalizator (există doar două). Am comandat Magnaflow american, care împreună cu livrarea mi-a costat 673 de euro pentru ambele. Mai mult aici. Catalizatori de fapt, trebuie doar să se conformeze standardelor europene de mediu, astfel încât acestea să poată fi îndepărtate și complet prăbușit plamyagasiteli (aproximativ 10.000 de ruble) sau înlocuiți colector bezkatovye, doar de evacuare, în acest caz se va miros urât „ca Zhiguli“.
Desigur, tot ceea ce a fost schimbat pentru o întreținere mare: ulei, filtre, lumânări etc. a fost înlocuit.
Motorul a fost reparat în dealer-ul oficial Park-M, care, din păcate, nu mai există.
Ce altceva să citești
zzap.ru - căutați piese de schimb la cel mai mic preț.
Utilizatorul BJ BimmerFive. care a trecut și a descris metodic toate etapele luptei cu ulei de zhor și nu numai.
Kituri de reparare VANOS, DISA și așa mai departe. - pot fi comandate, există descrieri detaliate ale instalației.
Un blog tehnic foarte informativ despre BMW - o mulțime de informații despre motoare, alegerea uleiurilor, lumanari etc.
UPD: S-au sarit cateva lucruri despre catalizatori: nu petrolul este consumat din cauza pisicilor cioplite, ci dimpotriva - pisicile sunt ciocanite datorita consumului de ulei. Pardon, corectat;)
Ca 105 Urmați