Unele abrevieri:
KVKG-ventil de ventilație gaz de carter
Cilindrul capului cilindrului
Capace de îndepărtare a uleiului MSK
Cilindru-piston grup
Voi începe cu principalele motive pentru creșterea consumului de ulei.
Prima etapă este capacele de îndepărtare a uleiului.
Pe diferite motoare (BMW) MSK trăiesc pe raznomu.Gde ceva probleme începe cu 200 t.km. și mai mult, și undeva cu 100-ah, vitalitatea lor depinde în mod direct de calitatea uleiului și înlocuirea sa în timp util.Dacă aceste cerințe sunt îndeplinite, MSC-urile vor trăi mult timp ... foarte lungi.
A doua etapă este inelele cu pistoane.
Mai mult, cu creșterea consumului, în acest caz, este deja un mare se întâlnesc cu piston koltsa.Maslo care trece prin SEAL STEM zadubevshey, într-o cantitate inacceptabilă, se încadrează în tsilindry.Tam se arde și încet începe să fie depus pe fundul pistonului și pereții tsilindra.V consecință a începe acest lucru a crescut uzura segmenti, apariția lor, în gazele de evacuare apare dym.Esli albăstrui-l și doar plimbare prispokoyno strânge, cu un consum de ulei în 2-3 i la 1000 km, va începe să dărâme zidurile coajă tsilindrov.Poyavyatsya, intimidează ... în acest caz, abaterea standard Toate în ansamblu, vor ajuta doar la reparații ... și apoi nu la fapt.
Acestea sunt cele două cele mai importante și dificil de cauze care pot fi evitate de consumul de petrol! Din păcate, în cele mai multe cazuri, ei osnovnye.No din nou, poate că totul este mult mai bine, de exemplu, înlocuirea sau eliminarea scurgerilor motorului KVKG (garnituri, etansari) pot ajuta.
Schimbați uleiul într-o grosime sau angajați-vă în excremente personal, opinia mea nu este corectă! Da, poate și va ajuta, dar numai pentru timpul în care același GPG nu poate fi reparat ...
Cum puteți evita toate aceste hemoroizi?
În primul rând, să acorde o atenție la majoritatea condiție masla.V motoarelor BMW au sonde eshnyh pentru a controla picăturii de ulei urovnya.Mozhno ia de pe degete și se va simți rasteret.Esli ce altceva, chiar și cele mai mici chips-uri, e rău ... și schimbați uleiul continuă să monitorizeze starea sa.Această metodă este universală, singura care nu abordează uleiurile cu microceramică și alți aditivi similari.
În continuare, să acorde o atenție la capacul de umplere cu ulei pe dvigatele.Tekst, care este scris pe partea sa interioară pentru a fi citit în cazul în care nu există nici un butterfish de film strashno.Esli cât mai multe depozite și lacuri ei, nu are horosho.Vmeste cu capac de umplere, posibil, și chiar trebuie să se uite la mare svechi.Chorny funingine în jurul electrodului și uleiul pe firul este probabil să spun că SEAL STEM va trebui să fie schimbat.
Din nou, uitați-vă la fumul din țeava de eșapament, după ce ați stins de mai multe ori aproape de cutoff. Fumul senzațional, așa cum ați înțeles deja, este rău.
Acestea sunt câteva moduri pe care le puteți face, fără a vă lăsa propria curte)
În continuare, trebuie să mergeți la diagnostiku.I horoshuyu.Deneg mai bine să se simtă rău pentru aceste lucruri, nu! Ea trebuie să-vezi kompressiyu.V În mod ideal, vezi mai mulți cilindri endoskopom.Sdelav tot ceea ce este descris mai sus, este pe aceste două lucruri, și m-am dus ...
În general, persoana in masina mea, cu cele mai multe cumpărare sale, eu doar nu am potrivi masla.Kogda flux Tocmai l-am cumparat pe filtra.Po gras diagnostic condamnat locuințe garnitură probabil că au prins ochiul meu imediat și li sa spus să nu dupa ce a vazut cateva sigilii de ulei ...
A venit la Petru, a schimbat imediat, împreună cu ulei, lumânări și toate filtrele, dar cheltuiala, undeva o jumătate de litru la 1000 km, nu propal.Posle acest lucru, am început să diagnosticheze masina numai dilera.Proverennogo.Tam am găsit o mică scurgere spate și neetanseitatilor ulei de voalare din față ale arborelui cotit ... dar plimbare mozhno.Chestno vorbind, chiar și după aceea, am acceptat faptul că aceste scurgeri pot da un consum masla.V a început în cele din urmă spunând că el ar putea face pe cont propriu, fără a merge la dealer - Schimbări de descriere a detaliilor de la KVKG aici.
M-am gândit că el a schimbat valva și du-te pentru a înlocui sigiliile ... Gandeste-te din nou bylo.Posle instalarea unui nou KVKG cu toate receptoarele, consumul nu a căzut, nici pe gram! După aceea, m-am dus la o compresie și un endoscop.
Pregătirea pentru acest lucru pentru o lungă perioadă de timp, t.k.realno a fost infricosator ... Am încercat la maximum a diagnostica motor așa cum este descris vyshe.V în cele din urmă a văzut lumânările grase și mici depozite pe capacul rezervorului de combustibil, chiar dacă nu pe coperta, și în gât.
Consumul de ulei pe un motor de lucru de la înlocuire la înlocuire este NULL!
Așa-numitul "burnout" poate fi de 1 litru (sau cam asa ceva) la 10.000 km. Acest lucru este normal.
Toate norocul și cât mai puține rupturi!
Odometru: 166800 km