Ei spun că prima impresie este în șapte secunde. Sunt sigur că, de la cele trei, sedanul are cele mai mari șanse să-i placă. El este mai mare decât un hatchback și nu la fel de greu ca un vagon de stație. Linia descendentă a acoperișului face din "Focus" mai dinamică. Formularul este interesant, vreau să mă apropii și să cunosc mai îndeaproape mașina. Și uita-te sub burta, pentru că garda la sol - una dintre cele mai importante caracteristici ale masinii.
Am efectuat măsurători în poziția standard a corpului - cu greutate proprie și cu încărcătură: patru adulți plus jumătate de cent în portbagaj, totalizând aproximativ 400 kg. Sedan sa scufundat cel mai mult. Distanța de la buza frontală la șosea a fost redusă cu un centimetru (până la 200 mm).
Un cel mai persistent acest indicator sa transformat hatchback a pierdut doar o jumătate de centimetru (215 mm). Universal a scăzut cu aceeași sumă, la o distanță de 210 mm, a permis ca el să aibă loc secund. Pe ceilalți parametri ai permeabilității geometrice în hatchback
cu paritate universală. Ceva mai bun decât unul, în altceva.
Interesant, pentru toate autoturismele de încercare, carcasa motorului este acoperită cu o protecție din pâslă moale. Pe cineva deja cu abraziuni puternice, la celelalte foi și la toate nou - înlocuit. În ciuda faptului că Trinity rulează un pic mai mult de 10 000 km. Aparent, detaliul nu trăiește mult. Este mai bine să puneți o foaie de oțel.
Și ce e în salon? Scaunele din față sunt confortabile, cu un suport bun. În mod deliberat, deconectez mașinile de pe șoseaua de testare și ei încă țin corpurile călăreților. Ajustările mari vă permit să găsiți cu ușurință potrivirea optimă pentru o persoană de orice înălțime și ten. Cu toate acestea, uneori coatele nu au unde să meargă. Dar, în general, ergonomia și designul sunt punctele forte ale modelului. Forma volanului este de succes, panoul frontal cu o atingere de futurism arata foarte elegant, cutii de instrumente marcate in mod clar sunt incluse in fantani si nu dau oglinda. Canapea din spate, judecând după formă, este concepută pentru două. Cel de-al treilea adult se va simți incomod. Impresia generală a tuturor mașinilor este puțin înghesuită în genunchi, iar cea care stă în mijloc este cea mai puternică.
În plus, tunelul și saniele lungi împiedică atașarea picioarelor.
Trapa era destul de mare. Odată ce am pus-o secțiune din spate a canapea, o scară și pungi încărcate umplute portbagaj, din spate poate fi scaun liber doi pasageri - un adult și un copil. Convenabil, perna de ridicare și împăturită, vom obține podea aproape plat. În alte mașini, principiul transformării este același.
Sedan a fost cel mai îndeaproape, iar trunchiul lui - cel mai practic: o deschidere îngustă, bucle ascuțite acoperi ... Stremyanka stabilite plat (într-un mod diferit nu a funcționat), și se oprește la scaunul din față. Bagaje inclus un întreg, dar ultima geanta a fost împins cu forța. În general, în această mașină o plimbare bun doar pentru intalniri de afaceri, o zonă de picnic și grădină nu se va face.
Vagonul este de așteptat capabil. Locuri în exces, dar datorită faptului că scara a fost pusă pe margine, doi adulți s-au putut așeza din spate. În locul pasagerului din față, ca și în alte mașini, puteți pune doar un portofoliu mic, pentru că, în încercarea de a mări cât mai mult volumul util al scaunului, sa mutat pe panoul frontal.
Este interesant faptul că de dragul de spațiu și de trunchi dezvoltatorii de podea egal donat pentru roata de rezervă. Sub podea este un doc, alții - o roată de 16 inci.
Hatchback-ul este cel mai ușor, iar acest lucru afectează comportamentul. Singurul cu o cutie mecanică, el într-un fel într-un zel tineresc. Nu există plângeri cu privire la "stiloul" - ergonomiștii și inginerii au gândit cu atenție peste tot. Da, și gestionabilitatea nu a dezamăgit. "Focalizați" până când ultimul musca în asfalt, și trebuie să încercați să aduceți mașina într-o manevră sau în derivă. Și apoi sistemul de stabilizare se manifestă imediat. Munca roții nu este, de asemenea, o povară. Atragerea plăcută, feedback-ul excelent, reacții calme și exacte.
Ei bine, liniștea mutării, poate, este cea mai bună din clasă.
Sedan obiceiurile ca trapa, dar încă caracterul de masina este mai mult măsurată. Impresiile ambigue au provocat o transmisie PowerShift cu șase trepte. La începutul unei accelerații intense, a existat o întârziere, chiar și o prăbușire, dar apoi mirosul a dispărut. Robotul se adaptează treptat stilului de conducere, dar vă puteți adapta mai repede. Lucrați mai ușor cu o pedală, cu o viteză puțin mai mică - iar acum începe să vă placă transmisia. Dar în orașul mulțimea din nou afirmația: cutia se ciocnește la uneltele inferioare.
Modul manual este intuitiv. Degetul mare învârte imediat tastele de pe butonul selector. Deci este mai interesant să conduci: puteți răsuci motorul, bucurându-vă de o mare tracțiune - dar de ce să plătiți mașina?
În mod similar, unitatea funcționează pe vagonul stației. Dar "mașina" merge diferit. Aici un unghi diferit de înclinare a amortizoarelor spate. Se simte ca amortizoarele și izvoarele sunt mai dure. Comportament „hambar“ este diferit de alte „trucuri“: mai dens pe drum este în valoare de mai multă încredere în viraje călcâi mai puțin. Simt cum joacă puntea spate de-a lungul drumului, ajutându-l să pună mașina pe traiectoria dreaptă. Suspendarea îndeplinește perfect neregulile. Chiar și în gropi mari nu există defalcări. Drept rezultat, cel mai economic organism a provocat cea mai mare simpatie.