Benzile de știri din aproape toate mass-media, fără excepție, sunt pline de rapoarte despre aterizarea eroică a lui Boeing 777 din Orenair (R2 554) în Punta Cana după incendiul motorului. De exemplu, avionul a scăpat de dezastru, pasagerii sărbătoresc o nouă zi de naștere și așa mai departe. Cu toate acestea, pasagerii au fost inițial și au zburat pentru a sărbători, dar aici este un alt motiv pentru PR.
Între timp, nu vorbim despre eroismul echipajului, ci despre situația completă de rutină prevăzută de instrucțiune.
Reamintim, echipajul a văzut un mesaj despre un motor de foc, a decis să se întoarcă la aeroport de plecare și a aterizat fără a rămâne fără combustibil în plus față de masa de aterizare, după care pasagerii au fost evacuați prin ieșirile de urgență. Desigur, nu în fiecare zi vă deplasați în jos din avion pe rampă, dar pericolul acestei situații a fost mass-media foarte mult exagerate și exagerate.
În primul rând, focul motorului, fixat de senzori, și "avionul ars" - acestea sunt lucruri complet diferite. Desigur, focul în sine este o consecință a unui eșec (de exemplu, în instalația electrică sau combustibil scurgeri), cu toate acestea, iar motorul nu este fabricat din lemn sau hârtie și de la sine, în sensul de zi cu zi a luminii cuvântul nu este - este aprins în principal de combustibil . În același timp, motorul poate continua să funcționeze, creând tracțiune, dar în majoritatea cazurilor echipajul, cu ajutorul unui întrerupător special de incendiu, oprește motorul.
Comutatorul de incendiu nu este doar o macara care blochează alimentarea cu combustibil. Când este activat, supapele pompei hidraulice sunt de asemenea închise și presiunea este eliberată, circuitele generatoarelor deschise etc. care este, motorul defect, de fapt, complet izolat de alte sisteme de aeronave.
Selectori pentru activarea stingătoarelor de incendiu ale motoarelor Boeing-777
Nu uitați de prezența la bord a sistemului regulat de stingere a incendiilor: în galeria motorului, atunci când este activat, agentul frigorific, comprimat cu azot, este alimentat din cilindri. În general, motoarele moderne sunt concepute astfel încât, chiar și cu o funcționare defectuoasă gravă, acestea nu pot deteriora grav avionul, adică cel mai neplăcut lucru care se poate întâmpla este, de fapt, oprirea motorului.
Cilindri cu cilindri pentru stingerea incendiilor cu motoare Boeing-777
În zbor și aterizare ulterioară pe un motor, de asemenea, nu există nici un miracol și eroism: certificare ETOPS permite multe ore de zbor în acest mod, și aterizare cu toate motoarele, chiar piloții refuzare lucrează în mod regulat la sala de sport.
Unde provin rapoartele despre "șasiul de incendiu"? Adevărul este că masa de decolare și aterizare a aeronavei este foarte diferită: la urma urmei, ea întotdeauna decolează cu o rezervă de combustibil mult mai mare decât se află. Și șasiul este proiectat pentru o masă mai mică, altfel designul ar trebui să fie mult mai puternic, mai greu și mai scump. De aceea, dacă o aterizare de urgență are loc la scurt timp după decolare, aeronava pentru o lungă perioadă de timp zboară în cercuri în zona de așteptare, producând combustibil "extra". Și în Boeing 777 este în general posibil să se scurgă excesul de combustibil printr-o supapă specială, deoarece în linia de transport pe distanțe lungi stocul disponibil ar trebui să fie produs prea mult timp. Cu toate acestea, scurgerea nu se întâmplă instantaneu.
Scurgerea combustibilului din tancurile din aripă
Cu toate acestea, în cazul zborului Orenair, comandantul a decis să aterizeze imediat din cauza fumului în cabină. Acest lucru nu înseamnă că ceva a prins foc în cabină - doar aerul din sistemul de aer condiționat provine de la compresoarele motorului. și dacă există un incendiu și un fum în motor, fumul va intra în mașină.
Prin urmare, aterizarea a avut loc cu excesul de masă de aterizare, astfel încât șasiul "a luat tot focul pe sine", ceea ce a dus la supraîncălzirea acestuia.
Mai rău de toate, în această situație, unii pasageri s-au comportat, luați în timpul evacuării pentru a-și lua lucrurile de pe rafturile de bagaje, în ciuda comenzilor echipajului de a le lăsa în loc. Încercările de a-și salva bagajele sporesc în mod semnificativ timpul de evacuare și, dacă avionul a luat foc, nu toți au reușit să scape.
ne place cu adevarat doar noroi vina-frotiu arunca ... si chiar acest site este mărginit de niște obserom - da, ce e asta / cred că ... două butoane de apăsat ... .nu, prostii - mulți piloți în astfel de situații se încadrează într-o stupoare, și apoi avionul cade într-o vrie ... Când formatorii - sunt mereu în mintea mea există o căpușă - simulatoare ... .a pe partea pasagerului, în general, am să tac ... .odnazhdy ne-am întors în avion pe care am zburat, nu a ars nimic și nu aburit - ne-am întors înapoi în 15 minute după decolare - numai pe teren am aflat că navigația a fost refuzată Goes echipamente - crede-mă, nimeni nu ar dori să fie în această situație nominal / anormală ... .davayte, la urma urmei, să învețe să laude ... și nu numai piloți, și în țara noastră - toți oamenii care fac cinstit și corect locul lor de muncă.
Pentru a lăuda este necesar. Și prezentarea unei slujbe bune ca un miracol este greșită. Înțeleg că ar exista o situație ca Izma sau Neva, dar există mult zgomot din nimic.
Ilya, la fel ca Stanislavsky acolo - "Nu cred!". Dacă este un simulator de zbor, nu este așa de aproape. Un incendiu la bordul unei aeronave, umplut cu "sub ochi" - acesta nu este un eveniment pentru cei slabi. Între noi - am fost "norocoși" de două ori cu incendiile motoarelor la bord. Odată pe An-24, cu avionul zburat și aterizat în Ulyanovsk, și a doua oară pe Tu-134, cu o aterizare forțată în Orenburg. Să spunem, amintiri pentru viață. Și cu siguranță, niciodată după asta nu veți spune că situația este de bază, nimic deosebit. Două aterizări identice nu se întâmplă, și aici un incendiu! Iar faptul că tema este practicată pe simulatoare nu se spune despre simplitatea ei în viața reală. Prin urmare, este conceput pentru automatism, care este extrem de periculos și în condiții reale va necesita supradimensionarea. Dacă nu știți, îmi amintesc că una dintre versiunile principale ale pierderii aceluiași tip de 777 de companii aeriene malaeziene este doar un incendiu la bord și apoi o explozie. Da, ca nici măcar nenorocitele nu au fost găsite. Orice situație de urgență din aer se caracterizează printr-un grad extrem de incertitudine în ceea ce privește rezultatul. Și acesta este un factor foarte dificil pentru această experiență.
Nu, nu despre simulator. Și cumva te-ai despărțit deja de amintirile pasagerului. În frică, ochii sunt minunați și atunci când mass-media reproduce astfel de plantații, prezentându-le ca doar un miracol și eroism salvat de la moartea iminentă, atunci este și mai rău pentru pasageri. Oh, acesta este, probabil, acordul secret al jurnaliștilor cu Alex Gervash, astfel încât cerul rus să nu devină sărac cu aerophobos 🙂
Mi se pare că mulți dintre celți se închipuie că sunt celesteali. Repet, pentru pasagerul obișnuit (așa cum ne spui, pas), chiar și după interceptarea respirației turbulente. Și dacă zburați cu copiii - și cu atât mai mult. Și nu am nevoie de nenorociri despre situațiile obișnuite - când sunt TERRIBIL la mii de metri de la sol, într-un lucru de fier, cu familia mea (sau fără!). Iar acești oameni de la bord au fost speriați. Și erau gata să-i imbratiseze și să plângă acești piloți pe pământ. Iar tu ești aici, scormonind în termeni și simulatori, reacționând cinic și brutal la opiniile "paxului" și, după toate, le luați și nu lemnul de foc. Și printre ei pot fi profesori ai copiilor dvs., șoferi de autobuz pe care mama merge sau un cardiolog, pe care inima voastră o va face. Contează totul că au umflat mass-media (și ei întotdeauna fan), dacă viețile sunt salvate și piloții sunt cu adevărat buni prieteni?
Să dăm ordinul șoferilor autobuzelor pentru timpul care a încetinit în timp. Mass-media a suflat și a făcut piloți de celesteals, iar pasagerii, după ce au vizionat și citit, apoi mai mult frică. Și le este frică pentru că nu știu, există doar MIRACUL în capul lor, iar dacă miracolul nu se întâmplă, atunci totul, Khan.
Ilya, de ce întreb despre raidurile și tipurile ... Faptul este că în știință există într-adevăr o astfel de modalitate de evaluare a evenimentelor, care se numește metoda de evaluare a experților. Cuvântul principal este expert. Este obligatoriu ca un expert în această metodă să fie profesionist. Asta înseamnă că aveți un nivel foarte specific de cunoștințe, abilități și abilități. În cazul aviației, astfel de criterii de pilotare sunt raidurile și tipurile de aeronave stăpânite. Prin urmare, în cazul dvs., astfel de evaluări, fără a determina nivelul competenței dvs. profesionale, sună ca încercări de a adera la mediul expert, în detrimentul unor judecăți speciale pe subiecte de profil. Dibă și banal samopiar. Dar în care se citește diletantismul cel mai larg răspândit - a auzit un zgomot, dar nu știe unde este. Adânc, nu respect calitatea. Legați-vă dacă doriți succes în viață ... Este ușor să treceți, este dificil de spălat.
Da, într-adevăr, situația standard. Nimic special. Rutină, ebtyt. Vă mulțumim pentru campania educațională.
DAR. Există întotdeauna această frenezie "BUT". Dacă acest avion a căzut sau cineva a murit acolo, ce ar fi auzit toată lumea?
Cred că există întotdeauna și are nevoie de o ocazie: a) spuneți "mulțumesc" b) să fiți mândri de cei care își fac munca cu demnitate și la cel mai înalt nivel. Mai ales dacă se referă la viața umană. Și tu ești cu "mecanici" de divertisment. De ce o astfel de sete la toate nivelurile:
Scopul este doar de a reduce puțin gradul de isterie în această chestiune și de a vă spune că diavolul nu este atât de teribil cât este pictat. Ați spus în mod corect despre pregătirea profesională a echipajului, dar această formare este o normă, și nu un eroism. Înțelegeți diferența? Pasagerii, după ce au văzut destule televiziuni, vor fi siguri că în cazul în care doar un miracol le va salva. Și despre faptul că această opțiune este gândită în prealabil de către designeri și vor rămâne în viață în 99% din cazuri, nimeni nu le va spune de pe ecran.
Wow, vei decide că am dreptul și ce nu? Vad, încerci atât de mult să protejezi piloții de atacuri, încât să uiți că nimeni în gândurile lui nu trebuie să-și reducă meritele și profesionalismul. Dar spune exact ceea ce a spus comandantul, numai tu te agățești de cuvinte, a căror semnificație, aparent, nu înțelege pe deplin.