Este un alt lucru pentru a arăta cel mai bun moment în overclocking. Luați în considerare 0-402 sau doar pornirea sprintului de la fața locului.
Asfalt uscat - merită să alunece, de preferință nu foarte intens. Există două motive. În primul rând, pe motor cu consum redus de energie monoprivodom (până la 150HP pe unitatea de până la 220hp în fundal) la turații joase, nu este suficientă putere de tracțiune apare numai după 4000 \ minute. sau așa, și aceasta corespunde unei viteze de cel puțin 25-30 km / h. Prin urmare, pentru a nu aștepta până când această viteză apare și când motorul poate trage mașina la forță maximă, aceasta ar trebui să fie dată roților la această viteză. Cum? Ridicarea rapidă, dar nu prea puternică a ambreiajului la creșterea vitezei motorului (4500-5500). Nu apăsați imediat gazul pe podea pe un motor puternic, alunecarea excesivă agravează accelerația.
Transmisia cu patru roți cu turbocompresie este cea mai bună cu o pornire cu o alunecare, fără ca motorul să cadă într-o groapă cu aspirație naturală. Dar dezavantajul monedei aici este ruptura, diffs, cutii și Dumnezeu știe ce. Anvelopele mai tenace - cu atât mai mare este probabilitatea finalizării cursei la început.
Al doilea motiv este deraparea pe cauciucul de încălzire a asfaltului. Există și o mulțime de subtilități, dar despre ele în cursul motorsport.
Apropo, proprietarii transmisiei automate pot obține un avantaj la început, dacă se mută în două pedale. Creșterea puterii pe termen scurt pentru cutie nu este dăunătoare. Pentru robot - dăunător, arde ambreiajul. VAG și în cele din urmă tăiați gazul la frâna presată.
Iar calea pentru acești indieni - untwist motorul în N, apoi maneta schimbătorului de viteze în D. văzut personal, deoarece oferă câteva zecimi pe kvotere, și surprinzător - vechiul Legacy nu sa prăbușit de astfel de glume! Adevărul este că, mașinile cele mai recente din nou, au un „foarte simplu de manevrat“ și care nu includ transferul până când motorul va scădea la siguranță (de exemplu, bietul meu Lexus).
Asfalt brut - alunecarea minimă. Deoarece mânerul pe ea mai rău, este nevoie de mai puțină energie, astfel încât să înceapă cu o viteză mică (2-3tys.ob \ min), nu uita ambreiajul buna funcționare.
Gheață pe cauciuc rutier - fără alunecare, deosebit de importantă este prima rotire a roții. Fizica fricțiunii de-a lungul gheții diferă radical de cea pe trotuar, astfel că trotuarea gurilor de ventilație va fi cea mai eficientă. De îndată ce roțile încep să se rotească, trebuie să eliberați imediat gazul și să îl apăsați din nou, prinzând marginea ambreiajului roților. Se verifică în mod repetat pe gheața din toate cursele de iarnă din jur.
Zăpadă friabilă / sol - fundamental fundamental diferită de asfalt și gheață. Aveți nevoie de o alunecare mică sau medie. Rotația prea rapidă a roților va îngropa mașina în jos.
Și un alt sfat, în special pentru fanii Staropyshminsk, unde toate măsurătorile sunt întoarse în mod constant înainte de pornire pentru semafor. Când porniți pe deal pentru a evita rularea mașinii, puteți folosi ... ce credeți că ați crezut?
Bine facut! Frâna de mână! Dar, din anumite motive, numai șoferii de raliu, unii iubitori de sprint și absolvenții școlilor de șoferi pot face acest lucru. De ce - nu înțeleg, pare să fie în avion să învețe totul. De asemenea, frâna de mână va ajuta la aprinderea ușoară a ambreiajului pentru a face lovitura turbinei, dacă nu există niciun control de lansare care să fie relevant pentru aceeași tragere, deși acest punct este oarecum controversat.