Acest lucru NU este normal. El spune doar că sistemul de eșapament este uzat în acest autobuz. Pur și simplu, conductele de evacuare sunt ruginite și au găuri mici prin care evacuarea gazelor de eșapament ajunge înainte de a ajunge la bara de protecție din spate. De ce este așa:
Acest lucru se găsește cel mai adesea în autobuze, unde motorul este situat în față. Acestea sunt GAZelle, PAZ și altele. Locul de amplasare din față a centralei în această privință, autobuzele nu sunt binevenite. Dacă vă acordați atenție, o mulțime de autobuze au un design motor spate. tocmai din acest motiv. Autobuzul nu este o mașină, care este relativ ușor de preluat de pe ascensor și de a repara conducta. Și șoferii se târăsc până la sfârșit, până când cade. Și gazele de eșapament pleacă mai devreme. Pe măsură ce autobuzul se mișcă, zboară cu un curent de aer care se apropie. Dar autobuzele tind să se oprească la stațiile de autobuz. Apoi urcă și pătrund prin saltele diferite, decât respirați. Din același motiv, producătorii încearcă să facă autobuze diesel. Eșaparea motorului diesel, deși mirositoare, dar mai puțin toxică, iar capul nu dă dureri atât de repede. Prin urmare, dacă observați acest lucru, schimbați ruta, pe care merg mașinile mari diesel, și nu pe cele mici pe benzină. Sau chiar schimba modul de transport, dacă există o astfel de posibilitate.
Sistemul a ales acest răspuns ca fiind cel mai bun
Olga, probabil că nu ai avut niciodată timp să vizitezi atelierul, unde se țin TO-2 "Icarus". Și nu merge mai bine acolo. Dacă chiar și la momentul pornirii unui motor destul de sănătos, dar rece, există o emisie de astfel de cantități de gaze pe care benzina nu o dă timp de o oră, atunci ce să se aștepte de la cel defect. Când eram tânăr, am lucrat puțin la un astfel de transport, chiar și organismul destul de familiar a fost insuportabil, părea - ar fi mai bine să beau un litru de benzină.
Pentru a unităților de benzină a cerințelor, nu este nevoie de mult, pune "SO" și. drumuri fericite, dar motorina a început să se distingă prin "euro-1", "euro-2". "Euro-5" - nu există sfârșit și sfârșit! Nu este pentru nimic. - acum un an
Andreeva Olga [232K]
Nu voi intra în detalii tehnice.
Faptul este că majoritatea autobuzelor și-au dezvoltat de mult resursele și trebuie să fie eliminate sau, cel puțin, în reparații majore. Cu toate acestea, de regulă, nu există fonduri pentru reparații la întreprinderile municipale auto-pasageri din multe orașe. Și chiar și pentru achiziționarea de autobuze noi - chiar mai mult.
În vremurile sovietice, un autobuz în convoiul orașului nostru după trecerea a 400 de kilometri de kilometru a fost retras, dar acum a trecut un milion de kilometri și continuă să conducă!
În plus, recent, flota de autobuze a convoaielor a fost refăcută cu autobuzele Ikarus, MAN, Volvo și Mercedes, dezafectate din Germania și din alte țări - în convoaiele noastre, după cum se spune,
Aceste autobuze de standarde străine și-au redus de mult resursele, dacă au fost retrase.
Noile autobuze își pot permite acum să cumpere numai Moscova și orașele mari. Toate celelalte sunt centre regionale și chiar regionale - din păcate și ah!
În cazul în care interiorul autovehiculului are un miros persistent de produse de combustibil și / sau de ardere, o astfel de vehicul este defect și eliberați linia pentru serviciul de călători NU! Sursa de apariție a unor astfel de mirosuri poate fi o defecțiune a sistemului de combustibil (combustibil scurgeri, combustia incompletă „otrăvuri“ gaz), și un sistem de evacuare - „sifon“ a conductelor pe toată lungimea lor. În cazul în care al doilea factor, în afară de disconfort general, e în regulă nu promite pasagerilor, prima adăugare este plină de riscul de incendiu, consecințele care pot fi destul de dezastruoase. Cel mai frecvent motiv este că cabina însăși nu este sigilată, de obicei este văzută pe vehicule cu o durată de viață mai mare decât normele fabricii care nu au fost revăzute.
Deoarece conducătorul auto este pur și simplu țăranii și autobuzele nu sunt proprii lor, respectiv, și de îngrijire auto nu este perfectă, benzină ascuns mâinile apoi sa întors la salonul atins mirosul a rămas, sau un recipient aruncat sub scaunul pe care deja plecat și mirosul în tot habitaclul. Ar fi mai bine ca șoferul să lucreze în mănuși speciale, cum ar fi pielea ar fi fost mai curată. De exemplu, ar fi bine dacă technicals curățate de autobuz, precum și camera, dar șoferii înșiși trebuie să monitorizeze curățenia în autobuz, și ar trebui să fie ceea ce șoferul? după un drum dur și, de asemenea, scoateți pasagerii
Mirosul de benzină din interiorul mașinii poate fi atras de curenții de aer, în timpul mișcării mașinii se formează prin vîrfuri. Combustibilul nu este complet ars, mirosul său iese din conducta de evacuare și prin fereastra deschisă este tras în cabină printr-un flux de aer. De multe ori, mirosul de benzină dispare după ce șoferul oprește ventilarea habitaclului.
De obicei, de la orice transport există un miros similar cu un miros de ulei ars dacă să conduci o mașină pe moduri de limitare, este normal. Dar mirosul neplăcut din ventilație (șoseaua de canalizare sau șosetele spălate) este rezultatul formării bacteriilor pe vaporizatorul aparatului de aer condiționat. În mod obișnuit, acest lucru se manifestă foarte des în mașini cu kilometraj. Este tratată după cum urmează: dacă ați folosit un aparat de aer condiționat sau un climatizor de lucru timp de 5 minute înainte de a opri motorul, deconectați condey și porniți soba pentru un flux mediu de aer. Acest lucru va verifica evaporatorul și va împiedica formarea de bacterii.
Există un miros puternic de benzină și gaze de eșapament, deoarece aceleași gaze de eșapament și fumul de benzină intră în cabină, ceea ce nu ar trebui să fie. Aceste substanțe sunt considerate toxice (ca multe ștergătoare de parbriz, apropo).
Și ajung în interiorul vehiculului din cauza uzurii și a funcționării defectuoase a acestuia din urmă. Multe dintre autobuzele noastre sunt cumpărate în străinătate cu puține bani. Sunt ieftine, pentru că autobuzele lor anterioare, pe care le-au scris, sunt considerate nepotrivite pentru mișcarea oamenilor vii.
acum un an
La mine ferestrele la locul de muncă pleacă într-o stație de transport de la oraș. Când este vară în vară, deschideți fereastra și. trebuie să o închideți imediat. Marshrutki - autobuzele sunt libere, la frânare la o oprire dacă nu există miros de cauciuc ars. Și mirosul de benzină. Se percola direct în aer. Cred că aceasta este verificarea lor "bună" atunci când pleacă la muncă, iar toate neajunsurile vehiculelor uzate sunt evidente.