La Mersa, o podveska.kogda moale, pe o linie pe care o costați pe o margine, leagă de trecere
după T-4 a fost neobișnuit, dar pentru un an obișnuiți. Stabilizatorii stau în fundul pus amortizoare din seria 4, sunt mai rigid, totul este exact balansat. REMOVED de ce.
Adăugat după 4 minute și 12 secunde:
Arcurile din fața plasticului din spatele celor trei frunze - două native pe care le-am adăugat.
Înapoi la început
hamand djek: Astăzi, a apărut un examen sumar. că stabilizatorul nu se stinge. stă rigid
Buna ziua. Și ar trebui să fie două. Unul în fața celuilalt. Dar, uneori, ceea ce lipsește sau deloc, a venit peste asta. Mulți oameni nu știu ce ar trebui să fie, vă recomandăm să puneți perne sub formă de compensare a vibrațiilor. Presiunea pentru a menține la minimum și a leagă puternic nu va fi. Este posibil să înlocuiți stabilizatorii cu o clasă mai mare, în special cu cea din față.
Există câteva soluții.
Suspensie armată!
Instalarea pe stabilizatorul frontal m-sprint 412 de la sprint 616
Lângă LWB Sprinter 412 MB și când a traversat șinele de tramvai (4shtuki) ușor în diagonală, există un loc lângă mine, așa că Steeve ca Marea Storm 4 puncte. Și așa că am nisip de balast în pungi cu mine, eu nu port sarcini sau foarte rar. Iar izvoarele sunt mai moi și mă simt bine. Pandantivul joacă mai bine. Poate că mașinile noastre nu sunt proiectate, care ar merge goale, și că le scutură + că au fost create pentru drumurile europene, și nu pentru ale noastre. Am observat că kg.300 marfa a condus o dată, astfel încât mașina nu știe merge la o oprire mort agățându-se de drum, și nu se simt mici gropi, umflături și gestiona frumos. După aceea am început să port balanța. + cum sunt pompate roțile, joacă, de asemenea, un rol și, probabil, ce fel de cauciuc este duritatea și moliciunea.
presiunea în pneuri
Încărcați înapoi pentru iarnă.
Adăugat după 31 minute 30 secunde:
atmosfernik: Voi spune mai multe la concursurile de off-road, acest stub este special curățat în timp ce credeți de ce?
Deci este off-road. Și pe drum în mod egal, păstrează mașina mai în mod constant, de exemplu, la rândul său. Când plecați la poalele dezavantajelor solide, deoarece vă ajută să reduceți cursul suspensiei, atunci când vă aflați pe un teren accidentat, nu vă faceți griji. În ceea ce privește fragilitatea și dezechilibrul corpului.
În primul rând, ele controlează rolele transversale ale șasiului astfel încât creșterea camberii să nu fie excesivă. În al doilea rând, stabilizatorii sunt o modalitate convenabilă de a echilibra rola șasiului între axele mașinii, pentru a obține cel mai bun echilibru de control. Ambele obiective pot fi realizate cu ajutorul arcurilor, dar controlul real al șasiului prin arcuri va necesita instalarea unor arcuri prea rigide, ceea ce va perturba controlul mașinii în condiții nefavorabile.
Dacă nu intri în detalii tehnice, stabilizatorul funcționează ca un al treilea izvor, ajutând la menținerea stabilității la rândul său. Barele anti-rotire împiedică rola șasiului și astfel transferă sarcina de la roțile interioare la roțile exterioare. Cu cât stabilitatea stabilității laterale este mai rigidă, cea mai mare parte a sarcinii este transferată de la roata interioară la roata exterioară. Cu toate acestea, deoarece roata exterioară nu poate converti toată sarcina suplimentară în ambreiaj suplimentar, aderența totală a ambelor roți este de fapt redusă. Aceasta schimbă echilibrul mașinii spre cealaltă axă.
Instalarea barei antiextile sau creșterea rigidității acesteia reduce aderența laterală pe acest capăt al mașinii și mărește aderența laterală a celuilalt capăt al mașinii.
Rețineți că nu puteți schimba gripul general al mașinii, dar poate fi echilibrat prin distribuirea încărcăturii pe roți. Stabilizatoarele de stabilitate laterală sunt instrumente foarte utile pentru schimbarea echilibrului mașinii.
Rigiditatea șasiului joacă un rol foarte important în eficacitatea stabilizatorilor de stabilitate laterală. Șasiul rigid face ca autoturismul să răspundă mai mult la schimbările în barele anti-rolă.
Stabilizatorii stabilității laterale sunt utilizați cel mai bine numai pe drumuri de nivel cu aderență ridicată. Dacă doriți să folosiți bara anti-rulare pe o piesă accidentată, încercați să utilizați cel mai subțire stabilizator.
Bara anti-derulare frontală
Stabilizatorul frontal al stabilității laterale afectează înclinația din față a mașinii la rândul său. Când mașina intră în mișcare, forța centrifugă forțează mașina să se îndoaie și să transfere greutatea spre exterior. O bară anti-rotire frontală foarte moale crește sarcina pe roata din față și reduce încărcătura roții din față (este util să rețineți că greutatea
stabilizatorul va tinde să ridice roata din față, reducând astfel sarcina pe acea roată). În același timp, bara stabilizatoare frontală rigidă mărește sarcina roții din spate interioară și reduce încărcătura roții din spate exterioară. În această situație, echilibrul de prindere dintre punțile față și spate este deplasat înapoi și veți obține o mașină cu un sistem de direcție inferior, dar o mai mare sensibilitate de control.
Nu vă confundați între controlul direcției și controlul sensibilității. Vehiculele cu bara stabilizatoare fata moale, poate avea o direcție bună, dar înclinarea șasiului și transferul de greutate, cu această stabilizare moale, va dura mai mult, ceea ce ar crea o întârziere în gestionarea și, în consecință, reduce sensibilitatea de control. Stabilizatorul frontal rigid va crea un transfer de greutate foarte rapid și, prin urmare, un control foarte sensibil, dar cu o valoare de control scăzută. Cu alte cuvinte, cantitatea de control se referă la abrupta rotației, iar sensibilitatea se referă la viteza sau viteza reacției de întoarcere.
Stabilizatorul frontal al stabilității laterale influențează în principal capacitatea de turnare la o intrare la rândul său.
Rigiditatea stabilizatorului. proprietăţi
Un stabilizator frontal mai moale
Mai multe rulouri de șasiu.
Creste aderenta fata.
Reduce ambreiajul din spate.
Mai multă posibilitate de întoarcere la intrarea în turn.
Mai puțin sensibilitate la control.
Stabilizator frontal mai stabil
Mai puțin rola șasiului.
Reduce aderența frontală.
Mărește ambreiajul din spate.
Capacitate redusă la intrarea în turn.
Mai multă sensibilitate la control.
[edit] Bara anti-rulare spate
Bara anti-rotire din spate afectează înclinarea spate a mașinii în colț. Când mașina intră în mișcare, forța centrifugă forțează mașina să se îndoaie și să transfere greutatea spre exterior. Foarte tare bara de stabilizare din spate mărește sarcina pe roata din spate exterioare, și reduce sarcina pe roata din spate interior (util să rețineți că stabilizatorul de greu va tinde să ridice roata din spate interior, reducând astfel sarcina roții). În același timp, bara rigidă anti-rotire din spate mărește sarcina de pe roata din față și reduce încărcătura de pe roata din față. În această situație, echilibrul ambreiaj între față și puntea spate se mișcă înainte, și veți obține o mașină cu mai puțin de tracțiune spate, dar mai mult control de sensibilitate (a se vedea „bara anti-ruliu din față“ pentru a explica sensibilitatea controlului). Cu stabilizatorul din spate al stabilității laterale este opusul: în raport cu rigiditatea stabilizatorului, acum o sarcină mai mică pe roata din spate exterioară și o sarcină mai mare pe roata din spate interioară. Roata din față interioară este de asemenea mai puțin încărcată, iar roata din față este încărcată mai mult. Acum, balanța ambreiajului se deplasează înapoi, creând mai mult ambreiaj spate în curbe, dar sensibilitate mai scăzută la control.
____________________________
Stabilizatorul lateral al stabilității laterale afectează în principal capacitatea de a activa accelerația și stabilitatea în mijlocul virajului și la ieșirea din viraj.
Dacă doriți să realizați o mașină de derivat, stabilizatorul din spate este primul lucru. Dar tânărul șofer cu o astfel de modificare, chiar și aproape de mașină, nu poate fi abordat.
Stabilizatorul stabilității laterale influențează în primul rând capacitatea de a se întoarce. Dacă la rândul său (fără gaz) roțile din față încep să alunece mai întâi - direcția este numită insuficientă, în cazul în care cele din spate sunt suprasolicitate; dacă fluajul este aproximativ același și în față și înapoi - rotația este neutră. Pentru șoferul "civil", automobilul trebuie să aibă un nivel neutru sau ușor subvior, acest comportament iartă unele greșeli ale șoferilor neexperimentați - deversarea gazului într-un colț, tăieturile ascuțite ale volanului. O masina cu un supravanzator nu poate fi scos de la drift de catre fiecare sofer! Mai ales în timpul iernii! Pe majoritatea autoturismelor (deloc) stabilizatorul este în față și rigiditatea sa este selectată astfel încât să dea mașinii un "caracter civil". Testarea este ușoară - testul de sânge și șarpele. Mașina trebuie să treacă fără vărsări adânci și fără plecarea din traiectorie. Producătorii cheltuiesc o anumită sumă de bani și timp pentru a putea primi un produs sigur.
Pe Subaru Impreza, de exemplu, există un stabilizator spate, dar mașina "în stoc" are o subestimare; și există seturi de tuning care dau un mic direcție excesivă sau neutră. Aceștia sunt foarte îndrăgostiți de motociclisti și de motocicliști, vă permit să "puneți mașina" într-un colț. Aici, fiecare sare la gust. Trebuie să spun că o astfel de mașină pe drumul public este plină de surpriză?
Marele minus. atunci când pleacă la poalele minusurilor solide, deoarece ajută la reducerea cursului suspensiei, care pe teren accidentat nu este un noroc. În ceea ce privește fragilitatea și dezechilibrul corpului.
Adăugat după 17 minute și 45 de secunde:
atmosfernik: Aici, la parcarea din Moscova, am văzut 312 maxi unde unitatea dată a fost pur și simplu curățată din spate, deși au existat puncte de fixare, când i-au fost cerute proprietarului, de ce a eliminat-o? a spus că nu vede punctul, pierderi inutile de timp și bani.
Adăugat după 10 minute 48 secunde:
Bara anti-derulare dublă