Sisteme de navigație auto

Europa, Japonia, America.

Pe la mijlocul anilor '90 a identificat principalii actori ai pieței ANS - au devenit o companie europeană Bosch, Philips, Blaupunkt și japoneză Etak, Sony, Alpine si Pioneer. După cum se poate observa din lista, nu a fost printre ei companii care dezvoltă software, companii de GIS, și giganți auto, iar primele locuri au fost luate de radio producători tradiționali (iar această situație continuă până în zilele noastre). Astfel, sistemele de navigație auto au fost asimilate receptoarelor, înregistratoarelor, aspiratoarelor și mașinilor de spălat. Cu alte cuvinte, ANS este un aparat de uz casnic și nu un produs al industriei IT, indiferent de cât de surprinzător de similar pare. De altfel, în literatura de specialitate în limba engleză numit sisteme de navigație auto sau Sistem de auto-pilot (APS), sau vehicul Locator automat (AVL), sau sistem de navigație auto. Pentru a scurta ultima frază dintr-un anumit motiv nu este acceptată, deși până în prezent, conform observațiilor mele, este cel mai frecvent folosită. Nevoia de carduri, care sunt o componentă cheie a fiecărui sistem de navigație auto din Europa este asigurată de două grupuri de societăți - un consorțiu de tehnologii europene geografice (EGT), care este condus de o corporație americană de navigație Tehnologie, și alianța formată de companiile Tele-Atlas și Robert Bosch (mai târziu ei s-au alăturat firmei americane de origine japoneză Etak, după cum a relatat știrea numărul doi, citat mai sus). Primul grup a produs hărți de navigație ale companiei Philips, al doilea - Bosch. Ambele au lucrat ore suplimentare, luptând să acopere cea mai mare zonă geografică posibilă a Europei. În acei ani, BMW a instalat pe mașinile sale un sistem de navigație Philips Carin și un sistem auto-pilot Mercedes-Bosch (pentru automobile de clasă S). Sa estimat că utilizarea ANS în Europa economisește 50% din timpul necesar pentru a ajunge de la punctul A la punctul B, în special dacă aceste puncte sunt în țări diferite.

Sistemul de navigație auto Bosch Blaupunkt Pilot de călătorie

Un sistem tipic de navigație auto constă dintr-un computer cu CD-ROM sau DVD, un afișaj color cu cristale lichide, un receptor GPS, un senzor de distanță și un giroscop. Multe ANS pot, de asemenea, recepționa semnale de televiziune și pot reda CD-uri muzicale.

Principalele funcții ale acestor produse sunt de a determina poziția mașinii și de a îndruma șoferul pe traseu. Acestea din urmă includ furnizarea de șofer cu o hartă, calcularea distanței și calea spre destinație, determinarea și reflectarea rutelor optime pe hartă, indicații vocale și afișarea de rotații și intersecții pe ecran.

- Zero nu este încă un sistem de navigație auto în sensul modern, ci doar o întruchipare a primelor idei și rudimente ale tehnologiei. ANS generație zero a folosit medii de bandă magnetică pentru a înregistra carduri. Hărțile în sine erau foarte apropiate și acoperă zone mici.

- Primul (1987) este navigația "tradițională". Acesta diferă de generația anterioară prin faptul că folosește CD-ROM-ul ca purtător de informații cartografice; Poziția mașinii pe hartă, care în sistemele de navigație de generație zero trebuia determinată prin studierea atentă a peisajului din afara ferestrei, a fost acum determinată de senzori - un dispozitiv senzor geomagnetic, un senzor de viteză și un giroscop; calitatea cardurilor sa îmbunătățit de asemenea.

- Al doilea (1988) este navigația "tradițională" cu feedback. În sistemele de navigație din această generație a devenit posibilă căutarea unei destinații (Map Matching), emiterea instrucțiunilor vocale către șofer și informații suplimentare despre hoteluri și benzinării.

Există două tipuri de sisteme de navigație auto pentru a conduce un șofer pe traseu: cu o demonstrație a cartelei și fără ea. Studiile asupra sistemelor "nevăzători" non-cartografice sunt desfășurate mai activ în Europa și America, unde examinarea hărții în timpul conducerii este considerată periculoasă. În Japonia, se crede că dacă alegerea rutei este efectuată calitativ de către sistem, atunci pentru a aduce mașina la destinație, ea nu necesită, de obicei, demonstrarea frecventă a hărților simple. Acum câțiva ani am auzit despre o mașină în care o hartă cu un traseu a fost proiectată direct pe parbriz ca un sistem de ghidare în luptători, dar nu am reușit încă să găsesc dovezi documentare despre existența unor astfel de sisteme. "Blind" ANS cu control vocal este mai frecventă în Europa și America decât în ​​Japonia.

Sistemul de navigație auto AVTC-505

Al doilea tip (păstrând driver-ul de la un ecran de hărți detaliate de navigare) necesită un afișaj de înaltă calitate, care arată poziția curentă a vehiculului, destinația, ruta, direcția de destinație, și așa mai departe. D. Toate aceste informații sunt suprapuse pe harta de bază a zonei acoperite cu un drumuri și ajută șoferul să aleagă virajele potrivite atunci când conduc. ANS de acest tip sunt răspândite în Japonia.

Prin metoda de poziționare a unei mașini, sistemele moderne de navigație auto pot fi clasificate după cum urmează:

- prin satelit;

- navigarea cu ajutorul senzorilor;

- hibrid de navigare folosind ambele tipuri.

sistem de navigație prin satelit, cu ajutorul hărților electronice stocate pe CD-ROM sau DVD, determină locația pe baza semnalelor GPS NAVSTAR Positioning System, care a fost stabilit de către Departamentul Apărării al SUA în anii 1970 și este un sistem de 24, sunt pe șase sateliți circulare în apropierea Pământului orbite cu o perioadă de revoluție de 12 ore și receptoare GPS. Orbitele sateliților sunt proiectate astfel încât din orice punct al Pământului, în orice moment al zilei, să se poată vedea cel puțin patru sateliți. Fiecare receptor GPS, care primește un semnal special de navigație, calculează distanța până la fiecare dintre sateliții vizibili, măsurând timpul de tranzit al semnalului radio de la satelit la receptor. După aceea, determină coordonatele spațiale (latitudine, longitudine și altitudine deasupra nivelului mării) prin triangulare.

Deoarece sistemul NAVSTAR a fost inițial creat în scopuri militare, Departamentul Apărării al SUA a elaborat două coduri (moduri): militare și civile. Receptorul GPS, folosind codul civil, determină coordonatele cu o precizie de 100 de metri. O definiție mai precisă este împiedicată de numeroși factori care distorsionează datele primite: întârzierea semnalelor radio în timpul propagării în ionosferă și atmosferă, măsurarea inexactă a timpului, reflectarea semnalelor radio de pe diferite suprafețe. În plus, unele informații primite de către GPS receptoare civile sunt distorsionate în mod intenționat pentru a împiedica utilizarea lor în scopuri militare de către alte țări.

Posibilitatea creșterii preciziei de determinare a coordonatelor este asociată cu utilizarea GPS diferențială (DGPS). Evident, multe erori sunt aceleași pentru receptoarele GPS aflate la câțiva sute de kilometri una de cealaltă. Unul dintre acești receptori, numiți stația de referință, este situat într-un loc al cărui coordonate sunt determinate exact. Comparând coordonatele cunoscute cu cele măsurate, receptorul GPS generează corecții, apoi le transmite pe canalul radio consumatorilor pentru a-și determina coordonatele.

Se pare că oricine și de ce ați putea avea nevoie de senzori pentru a măsura distanța parcursă de mașină și giroscoape, dacă stabiliți coordonatele geografice ale unui obiect (precum și viteza, direcția de mișcare și mulți alți parametri) nu este dificilă. Problema este însă că, pentru ca sistemul să funcționeze, trebuie să aveți cel puțin trei sateliți NAVSTAR în același timp cu vederea - și în orașe construite de clădiri înalte, acest lucru este aproape imposibil. În plus, semnalul, reflectat în mod repetat de pe pereții și acoperișurile caselor, este distorsionat. Și în tuneluri GPS-ul nu funcționează deloc. Dar navigația prin satelit are avantajele sale: GPS-ul este ușor de instalat pe mașină, erorile de utilizare nu se acumulează, DGPS oferă precizie de poziționare ridicată, iar prețul GPS este acum mai mult decât acceptabil.

Sistemul de poziționare bazat pe vehicule, bazat pe utilizarea senzorilor, găsește coordonate geografice în funcție de citirea giroscopului, care determină direcția vehiculului și a senzorului de distanță, astfel încât erorile se acumulează. Astfel, cu cât mașina deplasează mai mult, cu atât mai mare este probabilitatea unei erori semnificative în determinarea coordonatelor și, prin urmare, în manualul de conducere pe ruta. Sistemele hibride folosesc ambele tipuri de poziționare, ceea ce evită cele mai multe probleme.

ANS Furnizori: lumea bipolară

Cei doi mari furnizori de ANS din Japonia sunt Sony și Pioneer. În Europa, după cum sa menționat deja, dezvoltarea, implementarea și vânzarea propriilor producători europeni de electronice de consum. În SUA sistemele de navigație auto sunt reprezentate în principal de birourile americane ale Pioneer, Alpine și Etak, care este o divizie a Sony. Americanii sunt interesați în principal de trafic, iar Etak a monopolizat aproape complet o astfel de nișă de piață, furnizând hărți de trafic în timp real ale tuturor statelor fără excepție. Ce nu ia luat pe Etak, împărțit între ei pe Pioneer și Sony. Astfel, piața sistemelor de navigație auto este împărțită de companiile europene și japoneze.

În primul rând, compania japoneza Pioneer a lansat un sistem de navigație AVIC-505 cu recunoaștere a vocii, oferind astfel utilizatorilor cu interfața de gestionare cea mai simplă: conducătorul auto poate privi permanent la drumul pe care este axat pe introducerea datelor. AVIC-505 va fi primul sistem de navigație care utilizează noul format bazat pe baze de date SDAL (Library Shared Data Access Library) dezvoltat de Navigation Technologies. Acest format universal este destinat pentru stocarea hărților detaliate ale rețelelor rutiere, a atributelor grafice ale acestor hărți și obiectelor rutiere corespunzătoare (de exemplu, benzinării, stații de benzină, spălătorii auto); Astfel, în domeniul creării de hărți digitale de navigație, a apărut un standard. În al doilea rând, japonezii Matsushita au început să folosească DVD-urile ca suporturi de date cartografice. În al treilea rând, Etak, care are rădăcini puternice japoneze, a furnizat întreaga Americă cu hărți de trafic în timp real prin Internet.

Internetul obiectelor - o tendință care schimbă deja în mod radical afacerea din întreaga lume. Și, deși unii au încă ...

Centrele de service ale GC "Paladin" efectuează diferite tipuri de servicii informatice Hewlett-Packard ...

Experiența multiplă a companiilor rusești și străine a arătat că software-ul pentru gestionarea serviciilor IT ajută la simplificarea ...

"Compania teritorială generatoare nr. 11" (OJSC "TGC-11"), una dintre cele mai mari structuri de energie termică din ...