Coordonate: 40 ° 42'42 "s. w. 74 ° 00'49 "longitudine vestică etc / 40,711667 ° p. w. 74,013611 °. (G) (O) 40,711667. -74.013611
1. Istoria și construcția
În anii șaizeci, prestigiul democrației americane a fost zdruncinat. Pentru a trezi conștiința oamenilor mândri de țara lor și oamenii din Statele Unite pentru a reveni optimismul și credința în viitor, a fost nevoie de-american de proiect - ceva mare, care va afecta uimitoare mintea și sentimentele de milioane de oameni.
Proiectele care ar putea impresiona imaginația poporului american au fost prezentate foarte mult. Unul dintre arhitecții de a întreprinde un proiect activ, a fost un arhitect american de origine japoneza Minoru Yamasaki (1912-1986), deja bine cunoscut pentru munca sa, inclusiv construirea aeroportului din St Louis, un complex de clădiri ale Institutului de Arte și Meserii din Detroit, American Institute de beton.
Construirea World Trade Center în 1971.
Înainte de gemeni, zgârie-norii din New York au fost ridicați pe o fundație de piatră naturală. Manhattan piatră adevărată, are un strat de piatră de pământ, granit, se poate vedea atunci când observăm construirea de noi case: gropi nu sunt săpate, dar sunt tăiate, mușca din oțel dinți ciocane de foraj rocă.
Prima problemă pe care inginerii o întâlnea era că nu exista piatră în locul unde trebuiau să stea gemenii. În schimb, au descoperit un sol artificial, aplicat, care aparținea râului Hudson. Acest sol a reprezentat un număr mare de pământ artificial, amestecat cu straturi de pietruite, nisip, pietriș, pietriș, chiar și vase vechi care au intrat în soluri artificiale. Constructorii au venit în disperare: dificultăți suplimentare, costuri suplimentare, beton suplimentar.
O altă problemă a fost stația de cale ferată subterană, de aici porneste un submarin în New Jersey, care ia sute de mii de oameni să muncească și să-și ia locul de muncă. Dacă drumul ar fi fost închis, New York și întreaga Statele Unite se așteptau la inevitabile probleme economice. Metroul a dus oamenii până când a fost construită o nouă stație de metrou în zona inferioară a complexului.
Nu se poate spune că munca constructorilor era ușoară. Asta costa doar 1,2 milioane de metri cubi. șantierele de teren, care trebuiau să fie excavate și scoase. In schimb, sub gemenii au creat așa-numitul Plaza - spațiu subteran, în cazul în care există numeroase restaurante, bănci, birouri de turism, birouri de companii aeriene, magazine, o nouă stație New modul Jersey, mult mai bine decât cele vechi, depozite, ateliere tehnice pentru întreținerea de gemeni și un garaj subteran pentru două mii de mașini.
Confruntându-se cu dificultatea de a construi o înălțime fără precedent de construcție, inginerii structurale progresive au utilizat modelul: rigid „tub“ de coloane de oțel aflate la distanțe mici, un ciorchine de podea, extinderea porțiunii centrale. Pe suprafața exterioară a fiecăreia dintre cele patru laturi ale clădirii, pe întreaga înălțime, erau 61 de grinzi de oțel, între care, de-a lungul întregii înălțimi, cablurile erau întinse. Coloane, decorate cu aliaj de aluminiu argintiu au fost 476.25 mm și instalate la doar 558.8 mm unul de altul, din cauza a ceea ce părea de departe, care nu are ferestre în turnuri. Pereții zidari au fost asamblați din blocuri de oțel finite, fiecare cântărind 22 de tone, înălțimea de 36 picioare (înălțime 4 etaje), lățimea de 10 picioare. Două sute de mii de tone în total au cântărit oțelul așezat în Gemeni.
Pe măsură ce gemenele au crescut, instalatorii au așezat etajele între etaje cu oțel ondulat special prefabricat în fabrici și plăci de beton puternice. Plafoanele au fost atașate la pereții exteriori ai lagărelor din exterior și în interiorul, singurele coloane de oțel din gemeni cu o funcție pur utilă - au fost ridicate pentru fixarea ascensoarelor interne.
Sistemul de ascensoare utilizat în clădiri a fost, de asemenea, unic. Turnurile gemene erau primele clădiri ultra-înalte proiectate fără zidărie. Îngrijorat de faptul că presiunea intensă a aerului produsă de lifturile de mare viteză ar putea îndoi arborii standard, inginerii au dezvoltat o soluție folosind un sistem "gips-carton" fixat pe o bază din oțel armat. Ascensoarele cu configurație standard pentru servirea a 110 etaje ar putea necesita o jumătate din suprafața camerelor inferioare pentru amplasarea minelor. Otis Elevators a dezvoltat un sistem rapid și compact, în care pasagerii trebuiau să se transforme în "vestibuluri cerești" pe etajele 44 și 78, ceea ce a redus numărul de mine la jumătate. În total, complexul World Trade Center avea 239 ascensoare și 71 scări rulante, care au fost administrate de un centru de calculatoare de la Administrația Portuară. Fiecare lift cu o capacitate de transport de 4.536 kilograme ar putea ridica 55 de persoane la o viteză de ridicare de aproximativ 8,5 metri pe secundă.
Distrugerea în subsol
După explozie, a fost necesar să se restabilească podelele afectate, mai ales pentru că acestea purtau o sarcină structurală și erau suport. Un perete de ciment lichid după explozie a fost în pericol și plăci de metal care împiedică presiunea apei Hudson din cealaltă parte au fost de asemenea pierdute. Instalatia de racire de la subsolul B5, care a furnizat aerului întregul complex al World Trade Center, a fost oprita.
Vedere la Centrul Comercial Mondial
2.1. efecte
Ca rezultat, toate cele șapte clădiri ale complexului au fost distruse: trei cele mai înalte clădiri (Turnul de Nord, Turnul de Sud și WTC-7) a lovit (cladirea WTC 7 nu a fost atacat, iar versiunea oficială a cauza distrugerii sale a devenit incendii interne ca urmare de a fi lovit de moloz de la atacurile asupra turnurilor gemene), hotelul „Marriott“ a fost aproape complet distrus de resturile WTC-1 și WTC-2, celelalte trei clădiri au provocat astfel de daune pe care le-au fost declarate inapte pentru a restabili și mai târziu demolat. De asemenea, ca urmare a prăbușirii WTC-2 a suferit daune ireparabile 40 de etaje clădirea Deutsche Bank, care este în prezent în curs de demontat.
3. Clădiri ale noului complex
- Freedom Tower (Turnul 1)
- Strada 200 Greenwich (Turnul 2)
- Strada Greenwich 175 (Turnul 3)
- Strada 150 Greenwich (Turnul 4)
- Str. Liberty 130 (Turnul 5)
- 7 World Trade Center
- World Trade Center Memorial
- Centrul de transport al Centrului de Comerț Mondial
De asemenea, este planificată construirea unei moschei și a unui centru islamic pe locul prăbușirii clădirilor Centrului Comercial Mondial. [19] [20] [21]