Motorul metan 4
Finanțarea creării motoarelor de metan se realizează nu prin dezvoltarea de RN promițătoare, iar prin asociere creat în mod artificial Energomash cu KBKhA care au nevoie doar de o gestionare adecvată a reformat Corporation stat Roscosmos pentru confort și control. O astfel de amalgamare nu vizează obținerea rezultatului final în crearea RN sau AAC. Prin lege, cel mai important este "Cum să stai jos" (B.N. Elțin). Finanțarea testelor motorului cu metan C5.86 KBHM merge de la Roskosmos la Energomash, apoi la KBCA și de la acesta la KBHM. Nu-ți poți imagina un nebun mai mare. Un astfel de lanț se construiește pentru prima dată în cosmonautică rusă. Câți bani vor ajunge la anumiți artiști interpreți sau executanți o mare întrebare. În MOM, a existat un motor secundar, dar finanțarea motoarelor a venit de la bărbații cu rachete, iar munca a fost efectuată în funcție de TK.
În SUA, dezvoltarea unui motor cu metan BE-4 al lui D. Bezos, cu un efort de 250 tone, este efectuată de o firmă privată cu bani proprii. Este dificil de spus cât de multe D.Bezos investit în dezvoltarea BE-4 pentru RN „Vulcan“, el conduce, de asemenea, dezvoltarea unei rachete reutilizabile cu nave spațiale noi Shepard zboruri suborbitale turistice pe bază de hidrogen BU-3 și POR severă Noua Glenn cu motoare reutilizabile fi- 4 pe etapele 1 și 2. În versiunea în 3 pași a LV, în etapa a 3-a, va fi o BE-3 cu altitudine înaltă. Pe coasta de est a statului Florida, lângă complexul de pornire al rachetelor cu metan, se construiește o fabrică pentru producția lor. Suporturi construite pentru testarea motoarelor cu metan de 250 de tone. Potrivit diferitelor surse, D.Bezos a petrecut pe hobby-ul său spațiu de la 500 milioane la 1 miliard de dolari. În orice caz, ponderea BE-4 reprezintă câteva sute de milioane de dolari reali.
Se urmărește, de asemenea, utilizarea pe termen lung a „Baikonur“ pentru a lansa „Proton“ și lumina și opțiunile de mediu privind instalațiile de start-up, care va instrui specialiștii viitorului kazah KRK „Baiterek“. Decizia de a crea Angara LV a fost luată pentru a înlocui Protonul cu un LV ecologic. După ce a devenit clar că Angara nu este potrivită pentru lansări comerciale, goperii și saigasul vor trebui să fie răbdători. Portul spațial "Vostochny" ar trebui să rămână ecologic. Decizia de a crea CDC Baiterek-Phoenix-Sunkar este o soluție tipică tactică pentru liderii noștri. Nu are nimic de a face cu strategia de dezvoltare a cosmonauticii rusești.
Poziția a doua privind dezvoltarea motoarelor cu metan este încercarea unui motor de 40 de tone. dezvoltat în cadrul TOR al RSPC pentru MRKS-1. Nu se știe dacă există încă un MRKS-1 în programul spațial până în 2025. Încercările pe termen lung de a dezvolta prima etapă a RN refăcută pentru reutilizare nu au dat rezultate pozitive. Un astfel de nivel mănâncă mult de la MD dedus, care nu oferă beneficii economice pentru utilizarea repetată. Experimental, chiar și pe modele mici, nu a fost posibil să se demonstreze aterizarea scenei înaripate. În ultimii ani, D. Bezos și E. Mask au arătat posibilitatea unei reveniri verticale a primei etape asupra propriilor motoare de mers. Aceeași metodă, chiar și într-o versiune îmbunătățită, le-a oferit SRC-ul. Makeeva, dar a pierdut competiția la centrul IRCC din Khrunichev. În prezent există o mulțime de discuții despre crearea unei rachete ușoare cu revenirea etapei I. Lucrările în KBCA se desfășoară în conformitate cu TOR pentru cercetare și dezvoltare "DU SV". Se pare că TK este de la Energomash, și nu de la o companie de rachete. În motorul cu metan pictat "Energomash" RD-106, cu participarea lui IA Klepikov. Teste de motor cu metan în 40 de tone. nu va adăuga nimic nou la problema introducerii metanului în spațiu. Dar dacă există fier, atunci trebuie testat, pentru că baza de experimentare a KBCA va fi necesară pentru viitoarele motoare cu metan, în același timp va fi verificată necesitatea proiectului de motor KBCA propus.
Cu privire la problema testelor motorului S5.86 KBHM în SIC RKP. Este singurul motor metan închis în lume, realizat în conformitate cu o schemă dulce. cu un generator de gaz reducător. Testul se va efectua la durata maximă de viață posibilă și la numărul de incluziuni pentru a elimina îndoielile rămase privind posibilitatea utilizării repetate și absența nevoii de a trata cavitățile motorului pentru reutilizare. Contractul KBCA nu spune nimic despre posibilitatea de a continua testele acestui tip de motoare. Dintre toate viitoarele motoare închise cu metan, motorul cu generator de gaz regenerator a crescut fiabilitatea designului cu indicatori economici mari. Dar aceste motoare au nevoie de un sistem specific de reglementare. Motoarele motanice ale viitorului ar trebui să dispună de rezerve mari pentru forțarea și reglarea adâncă, atât în timpul aterizării pentru reutilizare, cât și pentru dublarea în unitățile de propulsie cu mai multe motoare ale stadiului VS. Motorul C5.86 se bazează pe motoarele cu oxigen-hidrogen 11D56 și KVD-1, unde lucrarea a fost efectuată în mod constant și nu necesită o reducere adâncă. Este necesar să se perfecționeze sistemul său de control prin instalarea drosselurilor pe două linii ale alimentării generatorului de gaz, astfel încât, sub orice posibilă forțare sau duză, generatorul de gaz funcționează la un raport constant al componentei, adică la o temperatură constantă. Acest lucru face posibilă fabricarea unei turbine și a unui traseu de gaze din materiale care nu sunt rezistente la temperaturi ridicate. Înainte de testele unui astfel de motor, este necesar să se efectueze teste autonome ale generatorului de gaz cu un nou sistem de control, iar la testul motorului să se determine limitele posibilei forțări și drosseluri.
PROGRAMUL SPAȚIAL AL FEDERAȚIEI RUSIEI.
Care sunt motivele acestei situații, luând în considerare situația financiară existentă, atunci când fiecare ruble investite ar trebui să aducă beneficii reale. Analiza corupției cronice nu este relevantă pentru acest subiect. Motivul este incompetența absolută a conducerii PCR. Anterior, toată lumea știa că președintele Academiei de Științe MV Keldysh „teoreticianului de Cosmonautică“, și SP Korolev Chief Designer. Cine este astăzi teoreticianul astronauticii? D.O.Ragozin? Sau este el însuși Vladimir Putin? Unde este acum Academia de Științe? Peste tot este dominată de manageri eficienți din rândul avocaților-economiști sau absolvenți ai școlilor militare. După distrugerea efectivă a KB și fabrica în Fili pentru plasarea pe domeniile lor de gentrificarea cu infrastructura corespunzătoare, am rămas cu singurul spațiu-rachetă compania CRC „Progress“. GRC-le. Makeyev lăsați în timp ce singur cu „Sarmat“ său, „pată albastră“ și „de linie“, chiar dacă ea a oferit la primul Aerospace Complexul „Rickshaw“ cu motoare de metan și 1 intern parțial reutilizabile complexe „Rusoaica“, cu o aterizare verticală Etape pe motoarele de metan pentru reutilizare. CRC „Progresul“ în condiții dificile pentru întregul PCR produce nu numai că pH-ul și le prevede lansări cu echipaj uman, spațiu economic, științific și militare naționale, dar, de asemenea, o parte din upgrade-uri lor. Mai mult, el este dezvoltatorul principal al navelor spațiale ERS pentru utilizare militară și "duală". Păstrarea tradițiilor DI Kozlov, elevul și tovarășul Korolev CCR conduce munca proactivă și să facă propuneri la nivel mondial pentru dezvoltarea cosmonauticii ruși, ca și în timpul său a făcut SP Korolev în CB-1.
De ce avem nevoie de "oriental"? "Soyuz-2" nu are nevoie de un nou start pe "Est", era necesar doar pentru "Flagovtyk" la noul port spațial. Nu am avut alte vehicule gata pregătite pentru mediul înconjurător, și nu. Sa înțeles că a doua linie va merge sub începutul "Angarului". "Angara A5" nu era potrivit pentru lansări comerciale. De fapt, Angara 5B și Angara 5P au murit fără să se nască. Planurile romantice pentru misiuni cu echipaj uman pe Lună cu crearea de stații spațiale aproape lunar și „Barmindoma“ pe luna amânată pe termen nedefinit, din cauza obiectivelor obscure și o lipsă de fonduri. Ce să faci cu Angara-5? Deoarece se face aproape prin ordin al Ministerului Apărării, acesta trebuie adoptat așa cum sa făcut cu Bulava. Pentru aceasta, este necesară construirea celui de-al doilea start în Plesetsk, echiparea acestuia cu o infrastructură de hidrogen în RB de tip "12RKB". Numărul de lansări în orbite mari și în spital va fi limitat, astfel că un număr mare de motoare URM și RD-191 nu vor fi necesare. Racheta "Sarmat" către "Vostochny" nu este transportabilă și este puțin probabil să fie alte rachete de kerosen pe Vostochny.
Alegerea locului rachetei făcute de PN Gorymykin, așa cum sa dovedit acum, a fost un ordin de mărime mai corect decât pentru portul spațial Vostochny.
Aceasta este o poziție geografică. 90 km. la nord de Makhachkala este de 43,5 grade. N / A Baikonur 45,6 grade. Est 51,9 grade. Kapustin Yar 48,3 grade. Plesetsk 63 deg.
Zona de cădere a primei etape ecologice a mării.
Pentru aterizarea verticală a etapei I poate exista o platformă maritimă.
Prezența unei căi ferate din apropiere. aerodrom și port maritim.
etapele de livrare a rachetelor grele și superioare, sau a treptelor de apă de la Samara.
Dacă în zona Vostochniy există un deficit de populație, atunci în Daghestan un procent mare din șomeri, în special în rândul tinerilor.
Dacă Vostochny poate servi la dezvoltarea zonelor slab populate din Orientul Îndepărtat, atunci în Daghestan se pune problema păstrării sale în Federația Rusă și reducerea influenței islamului radical.
"Vostochny" este situat în apropierea graniței cu China, unde naționaliștii radicali consideră că acest teritoriu este inițial chinez.
Un mod sau altul, dar "oriental" există deja, iar viitorul său depinde în mod direct de fiabilitatea și eficacitatea vehiculelor de lansare cu metan începând cu complexele sale de lansare.
Perspectivele utilizării metanului în mijloacele de excreție devin din ce în ce mai evidente. Totul se referă la faptul că în LV cu LPRE ca componente ale combustibilului va exista doar oxigen și metan cu hidrogen. Metanul va înlocui kerosenul și combustibilul combinat solid în stadiile inferioare ale LV. Acest proces este lent și dificil.
Acest lucru se datorează faptului că în URSS și în Rusia a fost posibil să se creeze LPRE-uri de oxigen-kerosen înaltă într-un circuit închis. Începutul lucrării a pus A.P.Vanicheva ND Kuznețov și apoi Glushko, V.P.Radovsky și B.I.Katargin în Energomash a adus aceste motoare la limita de perfecțiune. Acest produs high-tech exportate în Statele Unite, care sunt liderii progresului științific și tehnologic aduce nu numai pentru că avem nevoie de volută, dar, de asemenea, ridica prestigiul Rusiei în ochii lumii.
În SUA, cele mai bune probe din lume ale motoarelor cu combustibil solid sunt dezvoltate și fabricate în industria chimică pe baza combustibilului combustibil solid rachetă produs la Institutul de Tehnologie din California. Rachetele americane cu propulsor solid dezvoltate în anii 1970 sunt superioare performanțelor rachetei Bulava pe care am creat-o. TTD SUA sub licență sunt fabricate pentru rachete europene cum ar fi "Arian" și "Vega" și japoneză "H-11V".
Iată o scurtă deviere în istorie. În 1955 am început cariera mea de inginer de testare la OKB-3 Research Institute-88. La standul meu au fost efectuate teste interdepartamentale ale combustibililor rachetelor. Ca un tânăr specialist, mi sa explicat că doar prin rezultatele testelor de incendiu putem vorbi despre adecvarea uneia sau a altei perechi de oxidant și combustibil drept combustibil pentru rachete. Această practică a fost urmată de șeful proiectantului OKB-3 DD Sevruk de la locul de muncă din "Kazan sharashka", sub conducerea lui VP Glushko. A continuat și în OKB-456 din Khimki, unde D.D. A lucrat ca adjunct VP. de către partea experimentală. Apropo, Sevruk a fost inițiatorul transferului KB din Kazan către Khimki și curator al creării unei baze experimentale modelate pe Peenemünde. Testele de combustibil au fost efectuate pe KS standard de la C3.25 și CO 9.29 sau la un COP experimental special. Am testat la stand doar pe combustibili persistenți, stocați îndelung, așa cum cere Ministerul Apărării. Totuși, s-au efectuat teste de combustibil la COP cu experiență în GIPH și la standurile din Dnepropetrovsk.
Conducerea companiei Energomash susține că a început metanul ca combustibil pentru rachete începând cu 1981. În ultimii 35 de ani au fost vopsite diferite variante de motoare cu metan. Au fost primite mai mult de o duzină de brevete. IA Klepikov privind motoarele cu metan este apărată o teză de doctorat cu adevărat științifică și practic utilă, dar nu a fost efectuat un test de foc, deși au existat oportunități de producție și financiare. În același timp, au existat lucrări experimentale dubioase cu acetamină și studiul combustiei detaliate. Acest lucru a permis CNIIMash să continue să afirme pericolele legate de utilizarea metanului, că nu beneficiază de VL de unică folosință, că nu există certificare de metan, cum ar fi combustibilul cu rachete etc. Centrul Keldysh privind metanul numai pentru MRKS, afirmă necesitatea cercetării metanului. Toate acestea au încetinit activitatea în domeniul metanului în Rusia.
Știu din propria mea experiență că în motorul KB totul depinde de doi sau trei duzini de specialiști cu înaltă calificare în departamentele de motoare, CS, TNA și design-design. Numai ei sunt muncitori creativi, asigurând progresul cosmonautic. Restul lucrează la TZ privat din departamentele motoarelor. D. Bezos și I.Mask au recrutat aceste 2-3 zeci de specialiști cu adevărat competenți din toate statele și din alte țări. Aceștia sunt cei mai remunerați angajați ai firmelor lor. Ele nu diferă în același mod de designerii altor departamente, iar lucrătorii administrativi care nu sunt angajați în muncă creativă vor fi foarte bine plătiți (uneori printr-un ordin de mărime).
Cuplul a încetat să vorbească despre zborurile cu echipaj la Lună și Lună. Sejurul pe termen lung pe Lună sau pe orbita sa este imposibil din cauza radiațiilor. A marcat Statele Unite. Următoarea etapă este posibilă, cu un risc mai mare de marcare pe Marte, în cazul în care KK va fi protejat în mod fiabil de radiația pe traiectoria de pe Marte și înapoi. Zborurile mai lungi în spațiul solar deschis sunt ucigătoare pentru oameni. Visele despre migrația omenirii către alte planete de la KE Tsiolkovsky la I.Mask vor rămâne visuri până când rasa unei persoane rezistentă la radiații va fi îndepărtată, dacă este posibil. Omenirea este sortita sa traiasca pentru totdeauna pe Pamant. Astronautica ar trebui să promoveze continuarea condițiilor favorabile și ecologice de viață pe Pământ și să nu înfunde atmosfera pământului cu resturile și, cu atât mai mult, cu substanțele nucleare.