De fapt, din titlul postului este clar ce va fi discutat. Deoarece în viitor se planifică instalarea unor consumatori de energie suplimentară, am decis să instalăm o baterie mai mare. Destul de accidentat mi sa dat o baterie de 90 Ah, puțin folosită, dar în stare bună. În compartimentul motorului nu se potrivea și se hotărâse să se instaleze în portbagaj. Al doilea argument de a instala bateria în portbagaj a fost o dorință irezistibilă de a aduce frumusețe în compartimentul motorului, a elimina toate inutile, ascunde firele.
În schema obișnuită VAZ 2101 de la terminalul pozitiv există două fire, unul pentru starter, al doilea pentru generator (încărcare). La început, am vrut să pun două fire de secțiune transversală în tunel, dar apoi m-am uitat la diagramele de la BMW și mi-am dat seama că acest lucru a fost inutil și a decis să conecteze încărcarea cu un fir scurt la starter. Puțin mai târziu m-am gândit din nou și am decis să trag firul prin salonul din partea dreaptă.
circuitul electric al seriei F-F
În schema de la BMW pe un starter există o secțiune de fir de 40 mpm. Sa dovedit că firul din această secțiune este pur și simplu ireal să cumpere. Am călătorit în jur și am sunat la toate birourile care vând fire, sau nu există nimic chiar aproape, sau dacă există ceva asemănător, atunci ei vând golfurile și am nevoie doar de 4 metri. Tovarăși au spus că puteți folosi un cablu de sudură, am găsit doar KG-16 (care corespunde unei secțiuni transversale de 16 mm). Și dintr-o dată am întâlnit accidental fire de alimentare pentru acustică, 25 și 50 de pătrate. 25 nu este suficient, a fost decis să ia 50, sigur. 550 ruble pe metru pătrat! Nu am putut să o ajut, am luat-o. Am și tot felul de lucruri triviale - terminale, lipire, flux, contracție termică, cauciuc de etanșare pentru ieșirea cablului din cabină, două elemente de fixare pentru baterie. Pentru încărcare, am cumpărat un cablu PV-3 16 mm.kv.
Am venit la garaj și am început să lucrez. Eliminat scaunul din spate și raft, covor în portbagaj, îndepărtat pragurile de pe partea dreaptă și a pus pe covor podea. Am încercat bateria în portbagaj pe treapta de deasupra axei spate. Suprafața nu este uniformă, bateria era instabilă. Pentru stabilitate, am decis să fac un tampon din fibră de sticlă. Pentru aceasta, aveam vechi fibre de sticlă și rășină epoxidică în stocuri vechi. Am pus pânză într-o pungă de plastic, umplut până la o jumătate de litru de rășină și sigilate punga cu bandă, a pus-o pe marcată și plasate pe partea de sus a bateriei, el a stors excesul, lăsat să se usuce și a început terminale. Terminal reparații Solder pentru o lungă perioadă de timp situată în garaj, ea a fost pozitiv, a fost necesar să se modifice un fișier de ieșire de diametru mai mic minus și înlocuiți șuruburile și piulițele la germană, cu terenuri mari. Din terminalul pozitiv, ați forat firele și ați forat o gaură pentru un nou cablu. A lipit uscătorul pentru clădiri, stația de lipit a eșuat. Lung a suferit cu sârmă putere de lipit, el nu a vrut să luditsya, sa constatat că aliajul de lipit nu este suficient de acid. În timp ce nu am folosit fluxul normal pentru lipirea SMD, lipirea nu a vrut să fie prieteni cu acest fir. PV-3 este mult mai ușor de lipit.
Apoi a notat locul presupus al ieșirii firului în compartimentul motorului și a forat o gaură de 40 mm în diametru sub banda de cauciuc, pentru că era necesar să se ducă la magazin și să cumpere o coroană cu diametrul dorit.
Sigiliul și coroana
El a pus firul pe partea tribordului, a condus-o la starter, a măsurat-o, a tras-o înapoi și a tăiat excesul. Am tăiat un bulgară, tăieturile laterale puternic distorsionează tăietura, tăierea întregului a fost de aproximativ 15 cm, i. E. aproape 4 metri. Ultimul capăt a fost strâns și sigilat cu un terminal cu o deschidere de 8 mm.
În acel moment, tamponul sub baterie era uscat și trebuia să fie rezolvat puțin. A tăiat marginea bulgară, prăfuită, dar repede! Rămâne să se consolideze. Pe ambele părți sa hotărât să se adune colțuri îndoite special în formă, iar din celelalte două părți să se instaleze cleme speciale, cumpărate anterior. Cu colțurile a tot ceea ce este clar, sudat și tot. Cu dispozitivele de fixare trebuiau să se gândească puțin, a ajuns la cap să utilizeze bucșe din aluminiu de distanțare, sunt vândute în elemente de fixare, le-am avut de la webasto. În partea stângă a bateriei a fost sudată o piuliță pentru firul negativ. El a acoperit toate locurile de sudură cu sol și a pus bateria în poziție.
Am pornit motorul, nu am avut nici o tragere la pornire, am verificat tensiunea de încărcare, totul a fost OK. Generatorul este încă nativ, consumul nu a fost încă adăugat, așa că nu l-am schimbat, în viitor mă gândesc să pun din injectorul șapte sau din câmp.
Suprafața sub baterie