"Aer, am nevoie de aer ...", Konstantin Kinchev a cântat în lucrările sale timpurii.
Avem nevoie de aer și de poduri, de o cutie și de o distribuție. Mai precis, legătura cu atmosfera pentru echilibrarea presiunii. Când mașina cu transmisie încălzită se deplasează spre bord sau spre brichetă decât punțile, podurile se răcesc brusc, creează un vid și punțile pot "aspira" cu ușurință apa prin respirație. Acesta nu este cu siguranță un motor de șoc hidraulic, dar este, de asemenea, foarte plin de consecințe neplăcute și costuri inutile. Prin urmare, dacă autovehiculul va depăși forțele sau va urca în noroi, atunci este mai bine să scoateți aerisirea cât mai mult posibil.
Trebuia să o facem încă pe primul nostru UAZ - Patrick, dar nu am primit mâini și nu a existat niciun motiv. Dar Zubrik este o altă problemă. A fost inițial destinată forțelor și rahaturilor.
Metode de retragere a apei de mare. Am învățat mult timp pe internet. Un mic Mosch nu a scos-o. În final, tocmai au cumpărat un început orb pentru o lună în urmă, pe care au aranjat-o la un preț.
Când au ajuns la instalare, sa dovedit că trusa era un set de accesorii, tevi și tuburi de la firma Camozzi.
În puntea spate, este instalată o unitate în formă de L. Firul filetului nu este conic, de obicei 10x1.0, dar există un inel de cauciuc și o piuliță de blocare.
Un tub din plastic negru cu un diametru exterior de 6 mm, un tub interior de 4 mm este fixat într-o clemă de prindere:
Orificiu pentru respirația din spate
Apoi, tubul a fost efectuat în paralel cu tubul de acționare hidraulică care blochează axa din spate:
Tub de ieșire
Apropo, în procesul de lucru, ștergem periodic câteva detalii "extra". Zabrik am ajuns cu un vrăjitor amputat, iar tracțiunea din anumite motive a fost abandonată. Am hotărât că proiectul fără vrăjitor a fost inutil și l-am îndepărtat. În fotografie, nu mai există.
În general, tema amputației (și multe dintre ele) va fi dedicată unei înregistrări separate în BZ.
Distribuția și cutia de montare erau verticale. Dar dacă în distribuție sculptură este la fel ca în poduri 10x1.0, apoi în cutie firul a fost 10x1.25. Camozzi nu avea un personal de o astfel de amenajare. A trebuit să cumpăr un sufoc pentru 12 ani, să mă asortez și să taie firul pe laminor. Chiar și în timpul cablajului, tubul (și este destul de rigid) a trebuit să fie îndoit cu un arzător cu gaz. Așa că am plasat rezultatele dozatorului și cutiilor și le-am conectat prin tee la tubul care vine de pe axul spate:
Boxe și sertare
De asemenea, mușchiul în formă de L a fost instalat pe axa din față și tubul a fost rulat paralel cu furtunul de frână:
Conectarea punții față
În timp ce tuburile sunt scoase sub capotă. Apoi vom face o concluzie în snorkel, când o vom face.
Pentru gustări:
În procesul de agitație cu cutia Zubrika (avem un Dymos coreean), a fost detectată o funcție nedocumentată - un senzor neutru. Verificat de tester, dar funcționează încă :). Ei bine, ce să nu folosiți. Am conectat cablajul printr-un dop de doi mame mici:
Ieșire senzor neutru
Și pe panoul frontal, două becuri de epocă. Verde este acum aprins atunci când caseta este pe neutru. Roșul va arde atunci când troliul este pornit:
Lămpi neutre și troliuri
Da. În cele din urmă curățat și Zubrik a devenit mai mult ca o mașină, nu un garaj :)