Transmisie Renault Logan: Descrierea transmisiei de construcție
Cutie de viteze:
1 - un arbore al unei roți dințate semiiaxiale a diferențialului;
2 - carcasa ambreiajului;
3 - un arbore primar;
4 - un capac de protecție împotriva murdăriei; Mecanismul de schimbare a vitezelor;
6 - furculița unei mișcări de dezactivare a cuplajului;
7 - titularul de plase de fire;
8 - consola unui capac al unui cablu al unui dispozitiv de dezactivare a cuplajului;
9 - capacul din spate;
10 - montaj furtun respirație;
11 - orificiu pentru senzorul de viteză al vehiculului;
12 - cazul balamalei interne a unei mișcări a roții din stânga;
13 - comutatorul luminii unui suport;
14 - transmisii de carter;
15 - un orificiu de oprire о маслозаливного
Pentru autoturisme Renault Logan a fost instalată o transmisie mecanică de două tipuri: cu un motor de 1.4 litri - JH1, cu un motor de 1,6 litri - JH3. Marcarea se aplică din partea inferioară a carcasei transmisiei. Prin proiectare, ambele transmisii sunt identice și diferă doar în dimensiunile carcasei ambreiajului. Raporturile de transmisie ale ambelor transmisii sunt aceleași.
Transmisia are doi arbori, cu cinci trepte de viteză înainte și una din spate, cu sincronizatoare pe toate treptele de viteză înainte. Este integrat structural cu angrenajul diferențial și principal.
Carcasa transmisiei este alcătuită din trei părți: carcasa ambreiajului, carcasa transmisiei și capacul carcasei transmisiei din spate. Carterul ambreiajului și carcasa transmisiei sunt turnate dintr-un aliaj de aluminiu, iar capacul din spate este din oțel, ștanțat. Carcasa ambreiajului este înșurubată în carterul cutiei. Când montați între ele, aplicați o garnitură de etanșare rezistentă la uleiul de gaz. Capacul din spate este atașat casetei cu trei șuruburi.
Arborele primar este proiectat ca un bloc de angrenaje care sunt în permanentă cuplare cu angrenajele acționate ale tuturor angrenajelor înainte. Angrenajele tuturor treptelor de viteză sunt transmisii elicoidale, iar roțile din spate sunt drepte. Uneltele 1-4 ale angrenajelor sunt realizate dintr-o singură piesă cu arborele primar, uneltele celei de a cincea trepte se rotesc liber pe arbore. La capătul din spate al arborelui de intrare se află sincronizatorul celei de a cincea trepte de viteză. Arborele secundar este gol, iar uleiul este furnizat sub uneltele acționate. Pe arbore sunt uneltele de acționare și sincronizatoarele 1-2 și 3-4 trepte. Angrenajul celui de-al cincilea treaptă de viteză este montat pe arborele de pe caneluri. Pe partea laterală a carcasei ambreiajului, lagărul axului secundar este rolă, iar pe partea laterală a capacului este un rulment cu bile. Sub lagărul ruloului al arborelui secundar se află rezervorul de ulei, direcționând fluxul de ulei în interiorul arborelui. Toate piesele instalate pe axul secundar sunt strânse în pungă cu un bolț înșurubat în capătul arborelui din partea laterală a capacului.
Pe cutia diferențială, este apăsată roata acționată a unității finale. În spatele angrenajului acționat de pe cutia diferențială se află un rulment cu role conice. Între angrenajul antrenat și rulment există un inel de reglare, grosimea căruia reglează preîncărcarea în rulmenții diferențiali.
Pe celălalt (partea dreaptă) a cutiei diferențiale, sunt instalate mecanismul de acționare a senzorului de viteză al mașinii și cel de-al doilea rulment cu role conice.
În cutia diferențială există două sateliți și două unelte semi-axiale. Sateliții sunt montați pe o axă fixată în cutia diferențială.
Transmisia corectă pe jumătate de osie a diferențialului este integrată cu arborele de la care este montat balamaua interioară a transmisiei roților din dreapta. Pe suprafața cilindrică a arborelui funcționează glanda, presată în soclul carcasei ambreiajului. Angrenajul partea stanga este formată pe carcasă interioară balama la stânga actuatorul roții, iar carcasa este montată într-un cuib de o transmisie și fixată în acesta un inel de blocare. Pentru a preveni scurgerile de ulei de la o conexiune de transmisie a balamalei interne conduce roata din stânga cu carcasa cutiei de viteze este sigilat cu un înveliș de cauciuc, care prin intermediul titular metalic este atașat la cutia carcasei. Cealaltă parte a capacului este atașată la inelul exterior al rulmentului acului montat pe arborele de antrenare al roții din stânga. Un rulment cu ace este format integral cu sigiliul ulei, care previne scurgerea uleiului din transmisia arborelui roții de antrenare (a se vedea „Tracțiune față“).
Pentru a împiedica pătrunderea apei și pentru a reduce praful de intrare în cavitatea cutiei de viteze, ventilația este transportată în partea superioară a compartimentului motorului. Deșurubul este conectat printr-un furtun de cauciuc cu o racordare din plastic.
Mecanism de control:
1 - bucșa;
2 - dispozitivul de reținere a pârghiei;
3 - pârghia unei schimbări de viteză;
4 - mânerul manetei;
5 - corpul mecanismului
Controlul tracțiunii:
1 - un bolț de cuplare;
2 - un guler;
3 - o piuliță;
4 - draft;
5 - Pivot de împingere
Transmisia de comandă a transmisiei este alcătuită dintr-un mecanism de comandă, un sistem de control al tracțiunii și un mecanism de schimbare a treptelor de viteză Pârghia de transmisie este prevăzută cu un rulment cu bile care este introdus în carcasa din plastic a mecanismului de comandă și este fixat cu o blocare. Bucșa este sudată la capătul inferior al pârghiei, la care este atașată tija de control. Celălalt capăt al tijei de comandă este atașat la mecanismul de schimbare a vitezelor instalat pe cutia de viteze.
În cutia de viteze din fabrică umpleți uleiul de transmisie, conceput pentru întreaga viață a mașinii. Nivelul uleiului din cutia de viteze trebuie să fie la nivelul marginii de jos a orificiului de umplere. Orificiul de umplere este amplasat în carcasa transmisiei, în partea din față a vehiculului. Conectorul de umplutură din plastic este realizat astfel încât să poată fi rotit și înfășurat manual, fără utilizarea oricăror unelte. Fișa este sigilată cu un inel de cauciuc. Orificiul de golire este situat în partea inferioară a carcasei cutiei de viteze. Fișa de scurgere este sigilată cu o șaibă de cupru.