Motoarele cu trei cilindri sunt oferite în prezent în Rusia doar cu transmisie manuală, iar "patru" 1.6 - cu un sistem hidraulic automat. Gânditor "roboți" pentru motoare malukubaturnyh în țara noastră a decis să nu livreze, lăsându-le răbdători europeni și pacienți.
În jos cu conservatorism În ceea ce privește aspectul interior Peugeot 208 - trendsetter mod. Volanul este redus în dimensiune și "aplatizat" de jos, pentru a nu interfera cu genunchii, aparatele sunt instalate deasupra volanului, majoritatea funcțiilor de serviciu sunt atribuite ecranului tactil de mare rezoluție
Dacă înainte de motorul progresului a fost considerată lenea, atunci aceste zile, desigur, sunt norme ecologice. Cele mai noi motoare pe benzină din seria Peugeot EB, care au luat locul sub capota hatchback-ului 208, emit mai puțin dioxid de carbon în atmosferă decât centrala electrică a hibridului diesel-electric Peugeot 508RXH.
Motoarele cu trei cilindri, cu volumul de 1,0 și 1,2 l, oferă 68 și 82 CP. respectiv, cu un cuplu de 95 și 118 N • m - este suficient pentru a face o mașină compactă bine echipată să se simtă încrezătoare în oraș. Motoriștii experimentați la mențiunea motorului cu trei cilindri de litru vor ridica în mod obișnuit nasul și complet în zadar. Pentru a preveni ca motoarele mici să fie lovite de murdărie de o față, Peugeot a trebuit să înregistreze 52 de brevete, dintre care 23 se referă la caracteristicile de proiectare ale motorului, 20 la programele de comandă și 9 la procesele și echipamentele tehnologice speciale.
Dieta cu fier
Cea mai evidentă modalitate de a păstra dinamica mașinii, reducând în același timp emisiile nocive, lăcomia și puterea de a pierde în greutate. Motorul VTi de 1,0 litri a devenit cu 11 kg mai ușor decât predecesorul său, iar motorul de 1,2 litri VTi cântărește cu aproape 10 kg mai puțin decât motorul de 1.4 litri Peugeot 207.
Atât blocul de cilindri, cât și capul blocului sunt turnate dintr-un aliaj de aluminiu prin turnare pe modele gazeificate. Modelul exact al piesei, realizat din polistiren expandat, este plasat în matriță și umplut cu nisip, care este apoi ambalat cu grijă și umple toate cavitățile modelului. La turnarea unei matrițe, metalul fierbinte înlocuiește polistirenul, evaporându-l.
Această metodă se caracterizează prin precizie, cantitate minimă de deșeuri și emisii nocive. În același timp, permite producerea de piese complexe cu cavități interne, fără a recurge la utilizarea de miezuri.
Procesul tehnologic exact al lui Peugeot este păstrat secret, protejat prin brevete și numit PMP (Process Moule - Perdu). Capacitățile sale permit reducerea numărului de părți ale unității de alimentare prin integrarea funcțiilor maxime în capul unității. În special, galeria de evacuare, monturile motorului și racordul sistemului de răcire sunt integrate în cap.
Într-un efort de a reduce greutatea, inginerii Peugeot nu au scăpat de confort. Un arbore de echilibrare cu excentrici, care se rotesc în direcția opusă cu un arbore cotit pentru a combate vibrațiile, este un exotic pentru motoarele compacte. Cureaua de transmisie a arborelui cu came este găzduită și în carcasa motorului și are un sistem de lubrifiere cu ulei pentru a reduce zgomotul. Cureaua nu necesită înlocuire pe toată durata de viață a motorului.
La paza liniștei, carterul motorului are o rigiditate crescută, ceea ce reduce rezonanța din arborele cotit. Un rezonator special este montat pe galeria de admisie pentru a face fluierul aerului atmosferic aspirat în motor mai armonios.
Pe un cap fierbinte
O altă modalitate de a păstra puterea cu o dietă rigidă este de a depăși fricțiunea. Inelele de piston și degetele, precum și dispozitivele de prindere a supapelor au o acoperire cu diamant concepută pentru a îmbunătăți glisarea. Forma tijei de legătură este calculată astfel încât, în timpul rotației, forța centrifugă acționează cât mai puțin posibil pe lagărele arborelui cotit, de asemenea, pentru a reduce frecarea.
Pentru a face motorul mai ușor de mutat pistoanele, inginerii i-au echipat cu o pompă de ulei cu capacitate variabilă. De obicei, viteza pompei și presiunea uleiului depind direct de turația motorului. Aceasta înseamnă că, la turații reduse, presiunea nu poate fi suficient de mare încât la limita de putere să nu depășească capacitățile motorului. Pompa independentă permite menținerea presiunii optime a uleiului la orice turație a motorului.
Un motor rece are nevoie de un amestec mai bogat de combustibil-aer decât de unul încălzit, ceea ce înseamnă că consumă mai mult combustibil și emite mai mult dioxid de carbon. Construit în capul blocului, galeria de evacuare ajută motorul să atingă mai repede temperatura de lucru.
Circuitele separate ale sistemului de răcire a blocului de cilindri și capul unității funcționează astfel încât, imediat după pornire, să direcționeze energia termică maximă către blocul de cilindri, care este încălzit mai ușor.
Curent pentru salvare
Motorul de 1,2 litri va primi de asemenea un turbocompresor și o injecție directă a combustibilului. Un motor numit 1.2 litri e-THP va fi capabil să dezvolte puterea de 110 sau 130 CP.