sigur că VD40 degresează? în special aditivii de ulei și kerosen, care este acest VD40. Alcoolul etilic este totul nostru!
hmm ... Eu înțeleg anvelopele UST sunt foarte diferite de obicei, în această privință ... am crezut că ele diferă numai într-o fixare strânsă pe marginea ... Eu acum nu înțeleg dacă totul este pozitiv în ceea ce privește faptul că nu puncție, de ce nu sunt atât de mare popularitate ...
Dacă nu numărăți mușcăturile de șarpe, atunci cuie și ochelari destul de des probleme mă aduc, acum mă gândesc la roți fără tub
și popularitate scăzută prin faptul că:
1. toata lumea are deja wiltsets pentru anvelope obișnuite și anvelope obișnuite
2. Este necesară reînnoirea periodică a agentului de etanșare
În primul rând, ele sunt mult mai grele) Continental X-King Protection 2.4 cântărește 630 de grame, 2.4 UST cântărește 840.
În al doilea rând, versiunea UST este de obicei mai scumpă, cel puțin pentru câțiva eurrici.
În al treilea rând, la roțile UST ar fi frumos să ai o jantă UST, care din nou este bani.
Ei bine, mi-am rupt o dată pe acestea ar trebui, și patinat pe ele pentru un an fara probleme. reduceri drastice nu sunt viteza, și mici (anvelope străpunge unele țepi montane) se închide cu succes materialul de etanșare, pe care chiar am turna un pic UST cinstit pentru reasigurare. + Camera este mereu cu tine, ca de obicei.
precum și utilizarea unui set de kit de conversie tubeless american Classic (aceeași, singura diferență este că, în gaura de film sub mamelonul nu este străpuns, și se topește cu un fier de lipit)
www.pinkbike.com/news/Tech-Tuesday-Install-American-Classics-Tubeless-Conversion-Kit.html
yt aceste sfârcuri stenovskie, mamelonul ei nu-l deșuruba, iar apoi materialul de etanșare numai peste bord, iar acest lucru este sooooo inconfortabil dacă adorând podium și anvelopele UST
Pe acele sfârcuri, imaginea din care am adus, firul este deșurubat. Acest lucru poate fi citit cel puțin aici (miez de supapă detașabil).