NU ARE CONTACT CU CONTROL?
În ediția anterioară a revistei, un autovehicul condus a povestit despre unul dintre motivele dezinhibării incomplete a roții din față în "Zhiguli", care a fost cauzată de creșterea consumului de combustibil și a uzurii pieselor. Astăzi, consecințele mai grave ale acestui defect sunt împărtășite de gândurile motoristului experimentat V. MASLAEV de la Zelenograd din Moscova.
Încercând să analizez cauza acestor incidente, nu am ajuns la nicio concluzie clară. Fie a bătut brusc gazul, sau a strâns ambreiajul, fie a frânat-o brusc. Ar putea mașina în sine, fără niciun motiv, să-și piardă brusc controlul? În acel moment, am avut deja experiența de a conduce o motocicletă în timpul iernii și știam cât de trădător era că drumul era acoperit de gheață. Dar aici - patru roți, fără gheață și, prin urmare, comportamentul complet incomprehensibil al mașinii. Pe măsură ce l-am văzut pe alții trecând calm acea parte a autostrăzii din care am fost aruncați într-un șanț, am hotărât că nu am condus mașina cu pricepere.
Mai târziu, am întâlnit adesea rapoarte de accidente în care mașinile au pierdut brusc controlul. Motivul a fost întotdeauna numit unul: șoferul de genul acesta și astfel nu au făcut față controlului pe un drum alunecos.
Autovehiculul nostru pe șosea trebuie adesea să caute și să aplice modalități accesibile, deși nu întotdeauna, cele mai bune, pentru a ieși dintr-o situație dificilă. Uneori, lichidul va curge în direcția unuia dintre frânele din față, de exemplu, datorită deteriorării furtunului.
Decizie forțată - să mușchii tubul care aduc lichid sau unire și să se întoarcă în garaj cu o roată liberă. În primul rând mergeți încet, încercând, deoarece mașina se comportă la frânare. Pare normal, doar un pic duce la roata de serviciu. Viteza crește treptat, vigilența se pierde, iar acum, ca și cum nu s-ar fi întâmplat nimic, grăbiți-vă cu fluxul.
Dar Dumnezeu să vă interzică să opriți frânarea! Mașina, deci aruncați deoparte și desfășurați, că dacă nu vă răsturnați și evitați un accident, luați în considerare - sunteți foarte norocoși. Bineînțeles, cu cât este mai mare viteza și cu cât este mai accentuată frânarea, cu atât este mai puternic efectul negativ. Trebuie să recunosc că o poveste asemănătoare mi sa întâmplat la Moscova pe autostrada Varșovia, cu un semnal de lumină roșie brusc pornit. Inspectorul înspăimântat ia luat din mâini și mi-a spus: "Pentru astfel de numere de circ, trebuie să selectați, în general, dreptul!" În departamentul de poliție am fost amendat cu textul: "Nu am reușit să controlez frânarea". Despre defecțiunea frânelor, am ignorat modest.
Trebuie remarcat faptul că abilitățile de conducere, achiziționate cu o mașină de lucru, permit gestionarea cu succes a mașinii, care este în ordine. Și dacă dintr-o dată conducătorul auto are loc o defecțiune, mai ales în roțile din față sau de direcție, este adesea comparat cu un novice în spatele volanului, ca experiență „pozitivă“ nu ajută întotdeauna. Pentru o oprire reușită, o astfel de mașină ar trebui să fie controlată de un computer care primește informații de la senzori.
Nu-mi amintesc când am avut prima oarecare ghinion despre cauza adevărată a incidentelor mele, dar acum mi se pare că imaginea sa clarificat. Voi încerca să-ți explic.
Frânarea tuturor roților oricarei, chiar și a unei mașini noi, în principiu, nu poate fi exact aceeași. Diferențele în cilindrul de frână, materialul de fricțiune al plăcuței de discuri de frână sau tamburi, chiar diferite lagăre de strângere afectează procesul de frânare. În plus, pot apărea erori sau erori în timpul montării sau ajustării. În plus, o roată recent, au condus printr-o băltoacă, o altă încălzire ușoară a scăzut ușor cu autobuzul, o plimbare de-a lungul bloc ușor de șinele de ghidare, celălalt confiscă din cauza inexactități în fabricarea și așa mai departe. D.
Frânele cu discuri cu toate avantajele unui dezavantaj serios: plăcuțele discului nu sunt trase de arcuri (nu se poate face asta!), Dar aveți libertate în spațiul dintre disc și pistonul cilindrului de frână. Teoria afirmă că atunci când nu există o presiune a plăcuțelor de pe disc, forța de frecare este zero și roata nu va fi decelerată. Diferența trebuie însă să asigure un inel de cauciuc elastic în canelura carcasei cilindrului (vezi figura). Când pedala este apăsată, pistonul se deplasează înainte și se apasă pe pantoful frânei. În acest caz, inelul se îndoaie în față (peretele canalului permite acest lucru), iar dacă spațiul dintre disc și pantof este mărit, pistonul se mișcă în inel, alegând un spațiu excesiv. După îndepărtarea inelului de presiune în sistemul straightens și trage pistonul de pe discul numai 0,1-0,2 mm, după cum este necesar.
Cu timpul, suprafețele cilindrului și pistonului devin contaminate și oxidate, creând o rezistență sporită la deplasarea pistonului.
Din acest motiv, trebuie să vă împingeți mai mult și mai greu pe pedală pentru a face frana, chiar dacă uneori, prin jarks. Soferul simte bine acest efect. dar celălalt lucru este că roata nu se eliberează complet (deoarece pistonul nu se poate îndepărta de pe disc), se simte slab și continuă să conducă.
Pe un drum uscat, în cazul în care aderența pe anvelopă este bună, roata frânată este dificil de rotit. Când mașina ajunge într-o zonă alunecoasă, se poate opri - atunci mașina se va arunca deoparte și va întoarce roata frânată.
Iată motivul cel mai probabil al piroueturilor mele lungi pe asfalt! Desigur, nu singurul posibil. Moral: nu fi leneș încă o dată pentru a vă asigura că frânele sunt în regulă.
Judecati conditia lor este cea mai buna pe o masina ridicata. După îndepărtarea roții, rotiți discul de frână și vedeți dacă tampoanele sunt presate împotriva acestuia. Apoi cereți pe cineva să apasă pedala de frână și să privească pistoanele care ies din cilindru și se întorc.
Ei trebuie să se miște fără probleme și simultan. Dacă este necesar, va trebui să dezasamblați și să curățați părțile suportului sau să le înlocuiți.
Este mai ușor să apreciezi frânarea comportamentului mașinii pe o pantă. De exemplu, dacă sunteți în picioare la un semafor, fără a atinge pedala de frână, în timp ce altele ard luminile de frână mașini, astfel încât unele au o roată este frânată. Puteți contesta. ca pe orice drum alunecos, în cazul în care mai devreme sau mai târziu, va trece o astfel de mașină, părea nici un motiv, nici un motiv arunca, fie la dreapta sau la stânga.
Inspectorul poliției rutiere va sosi și va scrie în procesul-verbal: "Șoferul nu a gestionat administrația". Deși el, probabil, a demonstrat o abilitate excepțională și a încercat să țină mașina pe drum până la ultimul și să evite un accident.
Dar este încă vina lui, șoferul gazdă, și acum știm de ce.