Acest termen are și alte semnificații, vezi contracția.
Raport de compresie - raportul dintre volumul spațiului interior cilindru nadporshnevogo motor cu ardere internă sub pistonul este în punctul mort inferior (BDC) (volumul total al cilindrului) la volumul nadporshnevogo spațiului cilindrului atunci când pistonul este în punctul mort superior (TDC), adică spre volumul camerei de ardere.
Creșterea raportului de compresie necesită utilizarea combustibilului cu o valoare octanică mai mare (pentru benzina ICE) pentru a evita detonarea. Creșterea raportului de compresie în cazul general crește puterea. în plus, crește eficiența motorului ca motor termic. adică, ajută la reducerea consumului de combustibil.
Raportul de compresie, notat cu litera greacă ε, este o cantitate fără dimensiuni. Mărimea asociată - comprimarea - depinde de gradul de comprimare, de natura gazului comprimat și de condițiile de compresie. În procesul adiabatic de comprimare a aerului, această dependență arată astfel: P = P0 * ε γ. unde
γ = 1,4 - indicele adiabatic pentru gazele diatomice (inclusiv aerul), P0 - presiunea inițială este de obicei presupune a fi 1.
compresie Due nonadiabaticity într-un motor cu ardere internă (schimb de căldură cu pereți, o parte din scurgerea prin scurgeri de gaz, prezența în ea a benzinei) comprimarea gazului politropic este considerată un indice de politropică n = 1,2.
La ε = 10, compresia în cel mai bun caz ar trebui să fie 10 1,2 = 15,8
Detonarea într-un motor - amestec izocoră autoaccelerată ardere tranziție aer-combustibil în explozie de detonare fără muncă cu energie de tranziție de ardere a temperaturii și a presiunii gazelor. Frontul flăcării se deplasează la viteza de explozie, adică depășește viteza sunetului în mediu și conduce la un puternic sarcini de șoc pe părți ale pistonului cilindrului și grupele cotiți și prin aceasta determină uzura crescută a acestor piese. Temperatura ridicată a gazelor conduce la arderea fundului pistoanelor și la arderea supapelor.
Conceptul gradului de comprimare nu trebuie confundat cu conceptul de compresie. care indică (la un anumit punct de vedere structural datorită comprimării), presiunea maximă generată în cilindru atunci când pistonul se deplasează din punctul mort inferior (BDC) punctul mort superior (PMS) (de exemplu, raportul de compresie - 10: 1, de compresie - 15,8 atm. ).
Motoare de mașini de curse pe metanol. au un raport de compresie mai mare de 15: 1 [sursa nu este specificată 1608 zile]; în timp ce într-un motor convențional cu carburant, raportul de compresie pentru benzina fără plumb, în general, nu depășește 11,1: 1.
In prezent, numai compania produce comercial motoare Mazda pe benzină SKYACTIV-G, cu un raport de compresie de 14: 1, care sunt instalate pe masini ca Mazda CX-5 si Mazda 6. Cu toate acestea, trebuie înțeles că este raportul de compresie geometric este aproximativ egal cu real 12 din moment ce motorul funcționează pe ciclul Atkinson, adică amestecul începe să se micșoreze după o închidere cu întârziere a supapelor 12 și comprimat în timp. Eficiența unei astfel de putere și cuplul motor a cauzat un astfel de concept ca raportul de expansiune, care este inversul raportului de compresie geometric.
În 1950-1960 lea an de una dintre tendințele motorului, în special în America de Nord, a fost de a crește raportul de compresie, care este începutul anilor 1970 pe motoarele americane ajunge adesea 11-13: 1. Cu toate acestea, acest lucru a necesitat o benzină adecvată cu o cifră octanică ridicată. care în acei ani ar putea fi obținut numai prin adăugarea de tetraetil de plumb otrăvitor. Introducerea la începutul anilor 1970, standardele de mediu în cele mai multe țări au condus la oprirea creșterii sau chiar să reducă compresia pe motoarele de producție.