Cel mai popular motiv pentru care motorina nu pornește în timpul iernii este combustibilul. Combustibilul diesel de vară devine turbid, se transformă într-un zâmbet deja la -5 ... -7: totul a sosit. Cel mai adesea, combustibilul este "prins" în filtrul de combustibil, hârtia groasă fiind înfundată cu parafină. Prin urmare, tehnicianul cu experiență în Portbagajul are întotdeauna un filtru de combustibil de rezervă: pentru a schimba și de a porni mașina, umplerea preliminară rezervorul cu aditivul de combustibil cald sau kerosen.
- Dacă nu sunteți sigur de calitatea combustibilului, - acțiunile lui Boris Saenko. specialistul tehnic Citroen în Belarus, - în înghețuri grave, lăsați motorul să ruleze 10 până la 15 minute după pornirea la rece. Lăsați-o să se încălzească, o "întoarcere" caldă va merge la rezervor - și numai atunci începe să se miște. În caz contrar, riscul se stinge pe drum.
Ce să faci cu combustibilul? Preincalzire. Unele mașini au un filtru de combustibil fără încălzire și sunt deschise tuturor vânturilor. Prin urmare, în caz de îngheț și de conducere de-a lungul drumului, chiar și motorina de iarnă poate îngheța în ea. Filtrul de combustibil încălzit poate fi cumpărat și instalat independent: kitul este în valoare de + +.
Treceți la stația de benzină: detaliile și lucrările vor costa +.
La stația de benzină puteți comanda încălzirea suplimentară a conductei de combustibil.
Nu puteți strica combustibilul cu kerosen
În cazul unui îngheț sever, combustibilul de vară nu va fi salvat și încălzit. Se va îngheța oricum. Prin urmare, bine ați venit în lumea aditivilor antigel. Produce-i pe toți cei cărora nu lene. Prin urmare, alegeți producătorii bine-cunoscuți: Castrol, Hi-Gear etc. Costul aditivilor. +.
- De fapt, în motoarele moderne HDI, TDI, CDI și producătorii similare interzic utilizarea aditivilor în combustibil: teama de un echipament de combustibil complicat. Dar, cu utilizarea moderată de rău mare de aditivi acolo.
În ce proporție se diluează combustibilul cu aditiv, eticheta va spune. Dar rețineți: aditivul de combustibil deja înghețat nu revigorează. Dacă totul este înghețat, încercați să se încălzească până la 60 - 70 de grade canistră de combustibil diesel, se adaugă aditivul și se toarnă amestecul în rezervor. Împreună cu înlocuirea filtrului ar trebui să ajute. Distanțele cu experiența aditivilor nu au încredere, preferând kerosenul. În principiu, înlocuirea nu este rea. Mai ales pentru motoare vechi. Capacitatea de lubrifiere a kerosenului este semnificativ mai mare decât benzina. Prin urmare, nu este atât de dăunător pentru echiparea cu combustibil. Specialiștii permit adăugarea a până la 30% kerosen pentru combustibil. Dar țineți minte că motoarele diesel moderne salvează mai bine + Și ele contracarează absolut benzina în rezervor. Nu lubrifiază detaliile pompei de combustibil, deci diluați combustibilul diesel cu benzină ca o ultimă soluție. Când nu există altă cale de ieșire.
- Dacă se întunecă noaptea, stepa este surdă - bine, adăugați benzină la motorină. Dar este mai bine să-i diluăm cu ulei de motor pentru a lubrifia piesele pompei de vârf ", presupune Boris Saenko, învingându-se.
Dacă nu combustibil, atunci ce? Cel de-al doilea motiv cel mai popular: dopuri. Orice motor diesel care funcționează, chiar și la minus 5 - 7, va porni cu una sau două lumanari nefolosite. Dar la temperaturi sub -10, este puțin probabil. Poate fi auzit defectarea becului. Dacă motorul "nu apucă" imediat, dar pentru un timp, atunci când este nevoie de un starter, înseamnă că lumanările sunt în suspiciune. Ascultați motorul rece. Troit? Verificați lumânările +
- N-aș recomanda să cumpăr cele mai ieftine becuri. Cel mai adesea ei "ard" literalmente intr-un singur sezon. Prin urmare, concentrați-vă asupra gamei medii de preț și a brandurilor renumite - Beru, Bosch, etc. - spune Boris Saenko.
Baterie și compresie
Semnul unui proprietar foarte neglijent este o baterie slabă. Pentru a porni motorul diesel necesită o bună sursă de curent, astfel că la cele mai mici semne de "defectare a bateriei" cumpărați o baterie nouă.
- Toate motoarele moderne sunt suprasaturate cu ajutorul electronicii, care "nu-i plac" bateriile slabe ", Boris Saenko împărtășește experiența sa. - Un acumulator mort poate provoca defectarea alarmei din fabrică sau a unității de comandă a motorului. Costul reparațiilor poate crește până la o mie de dolari. Și toate din cauza unei baterii proaste.
Deci, fii atent cu bateria, șoferul. Și dacă combustibilul este iarnă, filtrul de combustibil este nou, stingerea focului și fiara bateriei - mergeți în căutarea compresiei. Când toate cele de mai sus sunt în ordine, până la -25, orice motor trebuie să fie perfect pornit. În plus, comprimarea este sub normal. La urma urmei, combustibilul diesel se aprinde din compresie. Nici o compresie - nu există nici o pornire a motorului. Compresiunea redusă înseamnă repararea motorului.
Calitatea motorinei la stațiile noastre de benzină este instabilă: în timpul primelor înghețări din această iarnă, probabil că motorina de iarnă a înghețat în toată țara. Prin urmare, proprietarii de autovehicule diesel nu pot împiedica transportul cu ei a unui filtru de rezervă de combustibil și de a obține un aditiv. Și, bineînțeles, verificați bateria și prizele de bujii înainte de apariția înghețului, și nu în procesul suferinței cu mașina.
Plus - păstrați mereu cecuri după realimentare. Deci, doar în cazul în care, în caz de probleme, a existat cineva care să colecteze daune morale și materiale.
"Aprindeți" sau trageți?
Ambele metode de funcționare o mașină nu este foarte bun: în „Booster“ poate să nu reușească orice unitate electronică, condusă de un „împingător“ poate rupe cureaua de distribuție, aranjarea pieselor de motor pentru salată. Dar dacă nu există nici o ieșire, încercați. Pentru „Booster“ poate fi utilizat ca un cablu mai gros, iar atunci când începe să tragă nu includ prima treaptă de viteză - este mai bine să încerce un al treilea și eliberați ambreiajul lin.