Site-ul marin Rusia nu este prezent
Greutatea proprie a navei este goală:
Coca de navă echipată cu inventar și piese de schimb;
gata de funcționare a centralei electrice cu inventar și piese de schimb;
apă în cazane, conducte, pompe, condensatoare, răcitoare;
combustibil în toate conductele de producție;
bioxid de carbon și saramură sau alte materiale de operare în sistemele de refrigerare și stingere a incendiilor;
apă reziduală în santine și cisterne care nu pot fi îndepărtate prin pompe, precum și canalizare și umiditate.
Capacitatea de transport în tone cu volumul de rulouri și viteza de operare este cea mai importantă caracteristică economică a navei; acesta trebuie să fie garantat de șantierul naval, deoarece subestimarea acestuia se pedepsește cu sancțiuni contractuale.
Cantitatea brută - greutatea totală a navei - include toate masele care nu se referă la tonajul navei, cum ar fi:
mărfuri utile (inclusiv poștă);
echipajului și pasagerilor cu bagaje;
toate materialele operaționale (stocurile de combustibil, lubrifianți, uleiuri, apă de alimentare cu cazan) în rezervoarele de stocare;
nave de vase, cum ar fi vopsele, kerosen, lemn, rășină, frânghii;
stocurile pentru echipaj și pasageri (apă potabilă, apă de spălare și provizii);
echipamente pentru fixarea încărcăturilor, cum ar fi suporturi din lemn, prelate și stâlpi, pereți longitudinali semi-pentru încărcături vrac;
echipamente speciale pentru tipuri speciale de nave, de exemplu, echipamente de pescuit (rețele, cabluri, traule).
Între cele mai importante componente ale încărcăturii există anumite relații care afectează de asemenea eficiența navelor.
Raportul dintre deplasarea navei și deplasarea totală depinde în mare măsură de tipul navei, zona de navigație, viteza navei și proiectul corpului.
Astfel, de exemplu, deplasarea unui vas de marfă este goală, cu o viteză normală de lucru (14-16 noduri), fără întăriri ale gheții fiind de aproximativ 25% din deplasare în sarcină maximă.
La spărgătorul de gheață, care trebuie să aibă motoare puternice și un corp special armat, deplasarea reprezintă aproximativ 75% din deplasarea totală.
În cazul în care nava de transport are o cilindree totală de 10 mii. T, deplasarea fără încărcătură de circa 2,5 mii. T, iar deadweight ei circa 7,5 mii. T, în timp ce spărgător de gheață mare aceeași deplasare are o cilindree de aproximativ 7,5 neîncărcată lea. r și deadweight 2,5 mii. t.
Raportul de greutate al centralei la deplasarea totală determinată de viteza bărcii, tipul de motor (diesel, abur cu turbină, instalare diesel-electrice și t. D.), și tipul de navă. Creșterea vitezei navei cu același tip de instalație, conduce întotdeauna la o creștere a puterii motorului și, în consecință, la o creștere a relației pe nume.
Navele cu masa de instalare a motorului diesel este mai mare decât cea a navelor de alte tipuri de instalații. În ceea ce privește unitatea de alimentare include, de asemenea, mecanisme de sprijin pentru producerea de sisteme electrice de putere și de propulsie de frigidere, centralele electrice de masă de pasageri și navele de pescuit frigorifice mai mare decât masa instalațiilor obișnuite ale navelor de marfă din aceeași deplasare.
Astfel, masa vegetală cargouri de putere se ridică la 5 - 10%, navele de pasageri; - 10 - 15% din vasele de pescuit, de 15 - 20%, și remorchere și icebreakers, de obicei ajunge până la 20 - 30% din deplasare maximă.
Raportul dintre masa cocii și deplasare este determinat de masa navei goale a navei și de masa echipamentului. Toate aceste mase depind de tipul navei și, în consecință, de destinația acesteia.
Greutatea corpului navei este afectată nu numai de dimensiunile sale principale și de raporturile lor, ci și de volumul suprastructurilor și armăturilor de gheață. Un rol important îl joacă sistemul de recrutare și utilizarea oțelurilor structurale de înaltă rezistență, în special pentru navele cu o lungime mai mare de 160 m.
Greutatea echipamentului depinde de destinația navei; de exemplu, la navele de pasageri din cauza cabinelor pentru pasageri, publice, spații comerciale, etc .., sau la bărci de pescuit (de pescuit și de prelucrare), din cauza cabine echipajului, mașini pentru prelucrarea de frigidere de pește și echipamente este în mod substanțial mai mare decât cea a navelor de marfă obișnuite și tancuri.
Raportul dintre greutatea brută și deplasarea totală (factorul de utilizare pentru tonajul de încărcare) descrie cel mai bine eficiența navelor de marfă (dacă nu vorbim despre viteza navei). Pentru remorchere și spărgători de gheață, greutatea determină în principal intervalul de croazieră (durata călătoriei), deoarece pentru navele de acest tip greutatea este cheltuită în principal pentru materialele și rezervele de combustibil.
Cea mai mare deplasare de factor de utilizare sunt nave de marfă deadweight și petroliere (60 la 70%), cele mai mici - și Icebreaker tractările (10 până la 30%).