Ziua normală de lucru a șoferului ar trebui să fie de 40 de ore pe săptămână.
Organizarea activității conducătorilor auto este complicată de faptul că, atunci când lucrăm pe linie, nu este întotdeauna posibilă îndeplinirea nu numai a zilei de lucru normale, ci și a timpului de lucru total pe săptămână.
În astfel de cazuri, este permisă stabilirea unui calcul agregat al timpului de lucru (pe lună).
Decizia în acest sens este luată de angajator în acord cu organul sindical ales ales sau cu alți angajați autorizați ai organelor reprezentative și, în absența acestuia, în acord cu angajații (conducătorii auto) înșiși.
Timpul de lucru (schimbare) al șoferului include:
1. Timpul efectuării directe a lucrărilor de transport pe linie:
timpul de ralanti la punctele de incarcare-descarcare;
-timpul de odihnă pe termen scurt de la conducerea pe șosea;
-posibilele perioade de întrerupere nu sunt defecțiunile șoferului;
-timp pentru depanare tehnică
2. Timpul de efectuare a muncii înainte de a părăsi linia și după returnarea autovehiculului de pe linie este o perioadă finală pregătitoare, inclusiv timpul de menținere a mierei. Inspectarea conducătorului auto.
190701 KP 344 0000
4.3. planificarea zilnică și gestionarea transporturilor.
În grupul de marfă, în ordinea stabilită, se primesc ordine (ordine), care sunt înregistrate pe măsură ce sunt primite într-un jurnal special. Pe baza aplicațiilor din grupul de transport de marfă, se completează planul de transport operațional zilnic.
Acest plan ar trebui legat:
- cu un volum mediu zilnic de trafic în tone și cifra de afaceri în tone-kilometri, stabilită de programul de producție al ATP.
-cu limite zilnice medii ale volumului de trafic pentru întreprinderile individuale ale ministerelor, departamentelor și nomenclatorul încărcăturii.
- cu datele primite de la serviciul tehnic al datelor ATP privind producția zilnică medie de material rulant pe linie pe tip și model, pe coloane.
Dispecerul principal al grupului de marfă își compune propriul autoturism separat (camioane basculante, mașini de bord, etc.) la deplasări și pentru fiecare punct de încărcare.
Rezultatul dezvoltării planului zilnic de schimbare este ordonarea, adică distribuția întregului material rulant destinat producției pe linie, pentru anumite obiecte de muncă (clienți de transport).
Metodele economico-matematice și calculatoarele pot fi utilizate pentru a dezvolta planuri de schimbare zilnică.
Echipa de dispecerizare emite lansarea materialului rulant pe linie pe baza programului de lansare elaborat de departamentul de operare în conformitate cu serviciul tehnic al ATP.
1. Manual metodic pentru implementarea proiectelor de curs și diplomă (organizarea transportului și gestionarea transportului rutier)
2. Conceptul de dezvoltare a industriei auto.
4. Khodosh MS »Transportul rutier de mărfuri: un manual pentru școli tehnice de transport auto» М. транспорт, 1986г.
5. Batishchev II "Organizarea și mecanizarea lucrărilor de încărcare și descărcare în transportul rutier: manuale pentru școlile tehnice de transport auto", M. transport 1988г.
6. Alexandrov M.P. Mașini de ridicat și transportat. Manual pentru școlile tehnice de construcție a mașinilor, M. Engineering, 1984.