SPAȚIILE DE CROSS
Cu siguranță chiar și cei care merg în jos la metrou doar atunci când este strict necesar și nu o fac pe cont propriu, a observat că, în ciuda unicitatea aspectului arhitectural al „palate subterane“, există întotdeauna un cuplu de foarte asemănătoare între o stație și un cuplu de stații care nu au unul cu celălalt, aproape nimic în comun.
Acest fapt este o explicație foarte strictă - faptul că toate stațiile fără excepție, indiferent de capodoperele arhitecturii, sunt supuse unei anumite clasificări. Designul artistic al halelor de stații - cele mai bune clase de marmură și granit, vitralii irizate și panouri de mozaic, pliate din nenumăratele bucăți ale țiglei - este împins în fundal de realitatea aspră. În timpul construirii metroului, finisarea stațiilor se realizează chiar în ultimul stadiu și, contrar părerilor eronate ale localnicilor, ia doar o parte nesemnificativă din resursele financiare cheltuite pentru construcția de stații și tuneluri. Din perspectiva inginerilor, principala caracteristică distinctivă a oricărei stații de metrou este proiectarea sa.
Proiectarea stațiilor este determinată în primul rând de profunzimea apariției (adesea este folosit și termenul "adâncimea depunerii"). Pe această bază, toate stațiile pot fi împărțite în pământ, mici și adânci.
Construcția de stații la sol (cele mai simple în design) și se întinde mult mai ieftin în comparație cu subteran, dar exploatarea terenurilor înfășurat de mai multe ori mai scumpe din cauza climei tropicale nu a fost în mare parte din fosta Uniune Sovietică. Acest fapt trist este confirmat de experiența amară Filevskaya linia de metrou din Moscova, majoritatea care sunt stații terestre, ca structuri în Thrift patologice Hrușciov. Vremea în trenurile de pe Filevke repetă pe stradă, pentru că partea leului de mașini electrice în trecut, din cauza vârstei și a lucrătorilor de depozit sloppiness nu funcționează, iar peletele pot pătrunde cu ușurință în cabină, prin gurile de aerisire de pe acoperișurile prizelor. Pe liniile de metrou St. Petersburg, de exemplu, nu există secțiuni afloriment. Trei stații de la sol ( „Devyatkino“, „Kupchino“ și „pescuit“), construite acoperite.
Adâncimea de apariție a stațiilor subterane este definită ca distanța de la capul șinei până la suprafața solului. Stațiile de apariție superficială (și cele considerate a fi cele a căror adâncime nu depășește 20 de metri) sunt construite printr-o metodă deschisă. Această metodă de construcție poate fi utilizată numai acolo unde există suficient spațiu pentru cariera de fundație, adică, în special, la periferia zonelor urbane cu clădiri care nu sunt prea dense. Pe tuneluri de apariție superficială, este imposibil să se ridice clădiri mai mult sau mai puțin grave - de regulă, linii de metrou mici trec sub carosarea străzilor orașului.
Zonele de apariție adâncă (construite printr-o metodă închisă cu săpături prin mine, care devin ulterior ventilare) sunt mult mai puțin critice pentru incidente similare celor descrise mai sus. Construcția de stații și trasări adânci este cea mai costisitoare, dar nu se tem de clădirile înalte pe suprafață, nici de clădirile dense și nici de o rețea densă de comunicații subterane. Cea mai adâncă stație din fosta URSS este Arsenalnaya din Kiev. Adâncimea apariției sale este mai mare de 120 de metri. O astfel de frământare se datorează terenului natural al terenului - vestibul de la sol al stației se află pe o mare înaltă a Niprului. Apropo, care este de două ori interesant, următoarele pentru postul "Arsenal" "Dnepr" este. la sol!
Prin adâncimea medie a apariției în lume, nu există concurenți la metroul din Petersburg. Cu excepția celor trei stații de sol menționate mai sus, precum și a trei stații mai mici, avioanele Avtovo, Leninsky Prospekt și Prospect Veterans, toate stațiile de metrou din St. Petersburg sunt profunde. Acest lucru se datorează condițiilor hidrologice foarte complexe din capitala nordică.
Privire de ansamblu asupra structurilor stațiilor de metrou Voi începe cu "palatele subterane" de mare adâncime.
Soluția tehnică cea mai veche și cea mai dovedită din această zonă sunt stațiile de tip stâlp. Fiecare astfel de stație este alcătuită din trei încăperi - partea centrală și cele două. Sălile sunt formate din tuneluri independente și separate de stâlpi masivi [desen 3D]. Acest lucru creează un sentiment de izolare a volumelor unul de celălalt, restrânge ușor și deprimă. Izolaționismul atinge un vârf la stația "Dmitrovskaya" din Moscova: una dintre perechi de stâlpi care limitează sala centrală, formează ziduri solide de aproape jumătate din lungimea stației.
Sala centrală a stației de stâlpi poate fi destul de scurtă. Exemple, cum ar fi „Chernyshevskaya“ și „Moskovskie Vorota“ din Sankt-Petersburg demonstrează această teză. Până la '70 ai secolului XX, iar stația Moscova „Lubianka“ și „Chistye Prudy“ (apoi încă purta numele de „Dzerzhinsk“ și „Kirov“, respectiv) au avut o scurtă săli subterane. Dar, în legătură cu construcția de intersecții, respectiv, „Kuznetsky Cele mai multe“ în 1975 și „Turgheniev“ în 1971, stația a suferit o reconstrucție radicală, presupune o extindere a sălii centrale. Dacă schimbați „Kirov“ stilul arhitectural original a fost reținut, dar ochiul iscoditor este încă destul de ușor pentru a detecta reconstrucția următoarelor: noi arce între pilonilor chiar sub vechi rămase în stația de zone pritortsevyh, iar tavanul în noua parte a sălii centrale, dimpotrivă, un pic mai mare, pentru a la fel, este netedă, fără modele de relief, distingând plafonul vechilor fragmente ale halei centrale. Actualul „Lubianka“, de asemenea, arata ca o stație de stâlp de înaltă tensiune clasic de 70 de ori, și numai pritortsevoy zona în partea de sud a stației a supraviețuit mai multor pilonilor cu finisajul original.
Următorul pas în evoluția posturilor de adâncime este o stație de tip coloană. Prima dintre acestea a fost Mayakovskaya, construită în 1938. Datorită folosirii coloanelor "dantelă" în loc de stâlpi de tuburi, se creează impresia de a îmbina volumele sălilor centrale și laterale într-una.
O viziune foarte originală este stația de metrou din Moscova "Semenovskaya" (fostă numită "Stalinskaya"), una dintre cele care au fost deschise în timpul războiului, în 1943. Sala de metrou a acestei stații este extrem de lată, iar volumul său este divizat de patru rânduri de coloane.
Se cunoaște precedentul transformării unei stații de stâlp într-o coloană: în 1953, la 10 ani după punerea în funcțiune, stația radială Paveletskaya din Moscova a fost radical reconstruită. Inițial, stația era un pilon, iar un mic fragment din proiectul anterior al sălii a supraviețuit zilelor noastre de la ieșirea la gara Paveletsky.
Tehnologie îmbunătățit, dar ideea de bază reflectate în soluțiile inginerești de adâncime tipuri stații de stâlp și de coloană, nu au prezentat concursul de până la 1961, până la stația de foarte mult timp ca în Leningrad nu a deschis primul în URSS închis „Victory Park“ [fotografie ]. (În jargonul unor astfel de stații menționate în alt mod ca „ridicare pe orizontală“.) Moduri ascunse în spatele unui zid de nepătruns format de structura de susținere, și pasagerilor accesul la trenuri se efectuează numai după oprirea completă, convoiul atunci când ușile deschise „lift“. Lipsa unor astfel de stații, în cazul în care în prezent există 10 (toate în Sankt Petersburg, pe două linii - 2 și 3) este faptul că acestea nu permit de fapt, trenurile elongația și nu sunt în măsură să ia materialul rulant, ușile care sunt aranjate diferit față de ușă " lift. " În special, pe liniile cu stații închise, este imposibil să se acționeze mașinile "clasice" E.
În 1975 a avut loc o nouă revoluție în construcția de stații profunde. Iar din nou, izvorul de idei era Leningrad - primele două stații cu o singură boltă de apariție profundă ("Ploshad Muzhestva" și "Politehnica") au fost puse în funcțiune. Într-adevăr, pasul este greșit de la "ascensoarele" opresive și înghesuite din toate părțile, până la libertatea deplină, nelimitată. Noile stații constau din fiecare din aceeași sală cu un arc în formă de cilindru. Stația cu o singură boltă este formată dintr-un singur tunel cu diametrul de 15 metri.
"Elevatoarele orizontale", a căror construcție în Leningrad a fost în mod neașteptat redusă până la începutul anilor 1970, a dat drumul la stațiile profunde cu o singură boltă. În prezent, astfel de stații sunt, fără exagerare, "cartea de vizită" a metroului din Sankt-Petersburg. O stație a acestui design sa dus la Moscova - este Timiryazevskaya.
Petersburg, ca o adevărată Mecca a stațiilor adânci, a dat lumii și o altă creație unică - o stație cu două etaje "Sportivnaya", despre 4 căi, câte 2 pe fiecare nivel. "Sporting" pe termen lung este planificat să fie transplantat. Etajul superior al acestei stații este similar cu o sală cu un singur boltit, în timp ce în cel inferior există coloane. Printre altele, "Sportul" din Sankt Petersburg - o stație excepțional de frumoasă. Potrivit estimărilor mele subiective, nici un alt "palat subteran" al metroului din Sankt Petersburg, cu excepția celor ridicate în ordinea primei etape de construcție a metroului din Leningrad în 1955, nu poate fi comparat cu "Sportivnaya".
Umbra gri era ascunsă de spectrul colorat de posturi mici de coloane ale notorietății "centipede" din Moscova din anii '60. Primele roade ale nebuniei lui Hrușciov de la ieftinitate erau stațiile "Leninsky Prospect", "Academic" și "Sindicatul", deschise în 1962. Din motive de justiție, observăm că esența "centipedă" a lui "Leninsky" este puțin acoperită, există încă o urmă vizibilă a luptei pentru unele "non-standard". În ceea ce privește "Academic" și "Profsoyuznaya", aceste stații sunt în întregime și complet similare cu întreaga constelație de stații coloniale de depozite de mică adâncime construite pe parcursul restului din decada a șaptea a secolului XX.
Un exemplu de neegalat de stație de coloană mică apare în ochii oaspeților orașului Nižni Novgorod, care au sosit în oraș la confluența feroviarului Oka și Volga, încă din primele minute de cunoaștere a metroului din Nijni Novgorod. Vorbim, desigur, despre stația "Moskovskaya", care are acces la postul cu același nume. Într-un singur volum al sălii subterane "Moskovskaya" există patru căi (stația este interchange). Căile extreme sunt separate de mijloc de două platforme, pe fiecare platformă există două rânduri de coloane. Deoarece lățimea sala nu este mult mai mică decât lungimea sala (platformele sunt proiectate pentru a primi 5 mașini), pasagerii stației "Moskovskaya" creează o impresie de neșters a unei stații de metrou complet.
Singura stație cu o singură boltă a primei etape este "Biblioteca Lenin". Puțin mai târziu, în 1938, la Moscova a fost deschisă o altă stație cu un singur loc, "Aeroport". Din anumite motive, cota unică a bolților în primii ani ai metroului din Moscova a fost foarte mică.
Stațiile cu o singură boltă diferă de diferențele cardinale în tehnologie de construcție, adânc în primul rând, în mod firesc. Iar consecința acestui fapt este că, la stațiile de mică adâncime, arcul este ușor "aplatizat", în baza cilindrului nu există un cerc, ca în cele adânci, ci o elipsă. Din cauza acestei circumstanțe, o mică stație cu o singură boltă poate fi deosebită cu exactitate de cea de adâncime, chiar de pe o fotografie, fără a încerca să estimeze lungimea escalatorului și chiar să constate existența unei astfel de scări rulante.
Cea mai recentă tendință a modei este stațiile mici cu o singură oră. Ele se caracterizează prin absența oricărei coloane și a unor forme rectangulare deprimante. La fel ca în orice magazin sau într-o sală de gimnastică imensă, plafonul stațiilor cu o singură deschidere este plat (cu precizie la profilul fasciculului). Primele două stații single-span din Moscova - "Volzhskaya" și "Marino". Deși, din motive de justiție, aceasta din urmă datorită unui design suficient de grijuliu, fie în magazin, fie în sală de gimnastică nu arată.
Desigur, pentru aproape 70 de ani de istorie a metroului din fosta Uniune Sovietică s-au schimbat multe lucruri, au dobândit alte trăsături și semne. Designul stației Moscova "Krestyanskaya Zastava", de exemplu, diferă semnificativ de designul aceluiași "Mayakovskaya", deși ambele sunt, în principiu, stații de coloane de apariție profundă. Progresele la fața locului nu merită, iar ideile bune vechi uneori dobândesc forme complet noi și neașteptate de realizare. Poate că un deceniu după două sau trei ani de stații cu un singur interval de apariție superficială va părea arhaică sau, dimpotrivă, va deveni standardul omniprezent. Ei bine, așteaptă și vezi.