Testul comparativ al crossover-urilor: Ford Edge, Nissan Murano și Toyota Venza
Un sedan convențional, dovedit și plictisitor, se dovedește adesea cea mai bună alegere pentru fiecare zi. Poate găzdui cu ușurință o familie mare, inclusiv animale de companie, o livrare săptămânală de mâncare sau valize. Este convenabil să se așeze, pentru că este convenabil să iasă, acesta oferă o joasa, care este bine pe drum, și, mai important, el este mult mai economic decât un SUV mare. Dar, uneori, atunci când scaunul cu rotile nu se încadrează în portbagaj, sau necesitatea de a lua masa de bucătărie vechi la țară, sau întreaga familie se stinge în așteptarea unei săptămâni de odihnă în tabăra de pădure, mijloacele ideale de transport devine brusc voluminoase și mâncăcios SUV-ul, nu un cost eficient, care iese din el însuși astfel de momente sedan. Să îndrăznesc să admită pentru mine: era în acele zile, majoritatea cumpărătorilor SUV dau seama că un pilot imens pe roți, nu numai de preferat, este necesar chiar și pentru transportul de zi cu zi. Dar este într-adevăr așa? Există în această situație o soluție de compromis sau, probabil, o medie de aur sub forma unui crossover? O masina care ar combina manevrabilitate, confort si eficienta unui sedan cu spațiozitatea (bagaje și pasageri) SUV-ul?
Și e adevărat, există, și ne-am adunat trei dintre cele mai noi și mai uimitoare - Ford Edge Sport, Nissan Murano SL si Toyota Venza, - pentru a afla care una este cea mai bună alegere. Toate acestea se bazează pe autoturisme, cu două rânduri de scaune, V6 bouncy cu acționare către puntea față, consumul de combustibil de aproximativ 12 litri la 100 km în modul mixt, și foarte încăpător, nu ca sedan de familie.
Pentru „partidul nostru» Toyota a trimis cu Venza V6 pentru $ 28520, pachetul de echipare Pachet Premium opțiunea 2 pentru $ 4345 (scaune din piele, faruri xenon, sistem inteligent cheie, sistemul automat de deschidere hayon, camera retrovizoare) și îmbunătățit sistem audio JBL cu 13 difuzoare - pentru 1.090 dolari. Toate acestea s-au întins la 33.955 dolari.
Interiorul hotelului Venza a primit o mare varietate de comentarii. "Mi-au plăcut controalele sistemului audio și consola centrală foarte interesantă, care se împrăștie cu ușurință în numeroase configurații și găzduiește cu ușurință iPhone-ul", spune St. Antoine. Luo notează că Venza "are cel mai mare succes în cadrul grupului. În interiorul cabinei sunt folosite un ordin de mărime mai bun decât în Edge și Murano. Un pic ciudat localizat sunt unele elemente decupate cu lemn, dar, în general, se simte că departamentul de design al Toyota încearcă să nu lovească murdăria în față. În principiu, interiorul Edge si Murano ne, de asemenea, plăcut, dar pentru gustul nostru - chiar și întuneric annoyingly sumbru, mai ales pe fundalul unui simplu și lumina de interior Venza. În plus, scaunul din spate cel mai confortabil Toyota, care nu împiedică intrarea și ieșirea, precum și compartimentul pentru bagaje cel mai încăpătoare, indiferent de situația poate fi localizată banchetă din spate.
Peste 56 km de traseu, dintre care majoritatea suprafeței drumului a fost un dur, marmorat cu fagase mici asfalt, Murano, cu lumina sa, de direcție sensibilă și o suspensie dură cea mai rea face față cu absorbția de lovituri de drum, în timp ce în același timp, fără a pierde reacții de inteligibilitate și de încredere - Câștigătoare. "Cel mai atletic al grupului", spune St. Antoine. - „M-am simțit ușor, volan - bine echilibrat și receptiv, stabilitate și de tracțiune sunt, de asemenea, până la semn.“ CVT menține toate 265 „cai“ în formă bună, nu fac greșeli, fie la intrarea într-un viraj ascutit, sau la depășire pe pista.
Lipsit vioiciune de natura și gravitatea managementului Murano, The Venza a fost impresionat de faptul că cel mai rapid a fost în urcare și coborâre, toate datorită 3,5 litri 268 CP, V6, o interfata intuitiva cutie de viteze cu 6 trepte și a cauciucurilor tenace Michelin. Acesta va toate accelerează la 96 km / h și depășește kvoter - 6,5 secunde și 15 secunde la o viteză de 150 km / oră, respectiv, la sosire, nu numai Edge exceland si Murano, dar chiar și Hyundai Genesis Coupe 2.0T Track. Chiar și accelerația laterală la acesta, la un sedan - 0,81g. "Transmisie extrem de lină și un motor rapid. Faceți clic pe pedala de accelerație și veți obține o accelerație excelentă și constantă ", spune Lo. Dar, potrivit Sf. Antoine, volanul în același timp, un pic mai greu de cap, jante de 20 inch strica impresia, în general, este o plimbare plăcută, iar suspensia este prea moale, atunci când vine vorba de viteze foarte mari. De exemplu, Edge O În acest context, sportul, dar mai greu și mai brutal Nissan si Toyota.
Dacă toate acestea să cântărească (Ford tras la 1918 kg, Nissan - la 1825 kg și Toyota - până la 1774 kg) dintr-o dată se încadrează în loc. Mai mult decât atât, motorul de 3.5 litri în cutoff Edge de zgomot mai mult decât oricare alta, dar se pare că cea mai aglomerată în timpul accelerării agresive. Mai mult complica situația roților filfizon cu anvelope care asigură o creștere a maselor nepodresorrnyh nedorite care dulls intrarea în colțuri și face călătoria cu mașina prea rigid la o limită la care am început să viseze la un sistem complet SEL jante de 18 inch. "Managementul Ford ar trebui să pedepsească sever managerul care a decis să echipeze discurile de 22 inchi pe care le testăm. A vrut să-i impresioneze pe vizitatorii emisiunii de tuning? "- întreabă Sf. Antoine. Cu toate acestea, tenace Pirelli Ford oferi patch contact optim cu suprafața drumului, prin care se oprește cel mai rapid - 37.49 m la 96 km / h - și demonstrează o mai bună accelerație laterală - 0,83 g. Dar acest lucru nu este suficient, și este prea târziu.
"Este imposibil să nu apreciem demnitatea Toyota: o mașină rapidă, netedă, spațioasă, solidă și eficientă din punct de vedere al consumului de combustibil, la un preț accesibil", spune St. Antoine. Lo este de acord cu el: "În ciuda faptului că îmi place exteriorul și controlabilitatea lui Edge de la Murano, Toyota nu poate fi învinsă de grupări, dinamici și costuri". Venza - nu numai masina mai ieftin în testul nostru, și nu din cauza lipsei de echipamente, dar, de asemenea, cel mai economic (12,84 litri la 100 km în modul mixt pe EPA estimează că 14,2 l - în conformitate cu observațiile noastre), rapid și încăpător . Indiferent ce se numește - o mașină sau un crossover - Venza câștigă în testul nostru.