Demonstrația Yak-141 la emisiunea aeriene din Farnborough a devenit "cântecul lebedelor" al unui luptător unic. OKB-le. Yakovlev nu a primit nici o comanda de la clientii interni sau externi.
Clienții potențiali nu au văzut nevoia de a achiziționa VTOL. Cu toate avantajele, "vertical" nu se poate potrivi cu calitățile de luptă ale luptătorului clasic. De înaltă LTX, întreținerea pe distanțe lungi și mentenanța redusă a forței de muncă au fost mai importante decât posibilitatea de decolare de la orice "patch".
"Yaku" nu a fost deloc mulțumit și clienți interni de la MO. După 17 ani de dezvoltare, distrugătorul a eșuat la ICG (naufragiul Yak-141 la bordul vasului de croazieră admiral Gorshkov). Marinarii de atunci aveau o reevaluare a tacticii de a folosi avioane pe punte in directia luptatorilor cu un raport mare de tracțiune-greutate si o decolare scurta. În aceste circumstanțe, nenorocitul Yak nu se putea opune nimic suveranului Su-33.
Nu este nici un accident că în design-urile "Yak" și în scandalul Lockheed Martin F-35 există atât de multe soluții comune!
Lockheed Martin F-35B
Menționarea "moștenirii sovietice" a sistemului de luptă high-tech al Pentagonului este furioasă cu cei care nu sunt indiferenți față de "valorile occidentale". Ce au în comun aeronavele sovietice "verticale" și stealth ale generației "5"?
În stânga este un design schiță al luptătorului multifuncțional Yak-43 cu o scurtă decolare, care a devenit o dezvoltare ulterioară a punții Yak-141.
Desigur, o comparație externă nu este suficientă. Legile aerodinamicii sunt valabile pe ambele maluri ale oceanului. În plus, dacă judecați cu o minte deschisă, atunci chiar și în exterior asemănarea este departe de absolută.
În încercările de a renunța la orice asociere cu susținătorii sovietici "Yak" ai lui Lockheed dau câteva argumente ucigașe. Ce este similar cu JSF de peste mări și 141st pe piața internă?
Cel mai puternic motor din istoria avioanelor de luptă? (Tracțiune afterburn - 19 tone! "Pratt Whitney F135" arde ca două motoare Su-27.)
Tehnologia de reducere a vizibilității? Radar cu antenă activă în fază AN / APG-81? Sistem infraroșu de detecție AN / AAQ-37?
Și arma chetyrehstvolnoy „Equalizer“, în fals de container stealth arme interne, un modern „cockpit de sticlă“, unirea profundă cu celelalte două versiuni ale F-35 pentru Forțele Aeriene și aeronavelor Marinei, sistemul dezvoltat de auto-testare și depanare automată. Opt milioane de linii de cod în cele din urmă.
Există multe în comun! Este aceasta schema "aripa mare" și două aripi. Chiar și la "Lightning" - și ei sunt divorțați cu 20 de grame. de la normal.
Dar diferența principală a modelului F-35B este un mod unic de decolare verticală.
Noua schemă este radical diferită de ceea ce a fost folosit anterior de alte VTOL-uri.
Să ne amintim că Yak-141 de decolare verticală din cauza a trei motoare cu turbină: de ridicare și de propulsie R79V-300 cu ajutaje divergente și două de ridicare RD-41 instalat într-un compartiment în spatele carlingii.
Yak-43, care este de obicei eliberat pentru modelul Yak-141 și comparat cu modelul F-35B, datorită unei anumite similarități externe cu mașina americană. Acest "Yak" nu avea un mod de a se deplasa, precum și posibilitatea de decolare la o viteză orizontală zero. A fost creat ca un luptător cu o scurtă decolare, ale cărui abilități au fost atinse de forța uraganului a motorului NK-32 de la bombardierul Tu-160 cu vectorul de împingere deflectat. Nu trebuia să utilizeze alte metode tehnice pentru a facilita decolarea.
Familia britanică "Harriers" decolează cu un singur PMD cu patru duze pivotante situate în apropierea centrului de greutate al aeronavei. Astfel, britanicul "vertical" este lipsit de necesitatea de a trage "încărcătura mortă" sub forma unor jetoane suplimentare de zbor în zbor. În plus față de motorul de succes Rolls-Royce Pegasus, dimensiunile de masă limitate pentru toate VTOL-urile din această familie au contribuit la succesul proiectului.
Cu valoarea de masă la decolare, "Harrier", a doua generație este jumătate inferior față de F-35!
Designul modelului F-35B implementează o schemă relativ simplă și eficientă, folosind un ventilator de ridicare "rece", a cărui transmisie este acționată de un motor de ridicare și propulsie (PMD) cu o duză pivotantă.
Pentru a evita încărcările termice exorbitante și pentru a spori eficiența ventilatorului, alimentarea cu aer a compresorului PMD în modul vertical de decolare se face printr-o priză specială de aer pe partea superioară a fuselajului.
Chiar și jumătate din inovațiile listate sunt suficiente pentru a risipi mitul similitudinii dintre Yak și F-35. Este posibil ca cooperarea dintre Lockheed și OKB Yakovlev să se încheie cu nimic?
Americanii sunt prea pragmatici ca totul se termină atât de simplu. Fără a nega importanța apariției unui motor de superputere și a unui radar cu caracteristici unice, ale căror creatori pretindeau că primesc Premiul Nobel, merită acordată atenție următoarelor circumstanțe. În orice proiect, există un număr de noduri critice pe care depinde totul.
În designul VTOL, un astfel de loc este controlul vectorului de tracțiune al motorului. Mai ales în forma în care este implementat pe F-35. Deplasarea progresivă a părților mecanice în condiții de încălzire termică. Când vine vorba de unul dintre cele mai puternice motoare de avioane din lume!
Aici, și experiența utilă a designerilor sovietici și Yak-141. O duză cu trei duze capabilă să se rotească în jos cu 95 ° în 2,5 secunde. Arderea (dar nu și arderea) în flacăra albastră a jetului!
Desigur, vor exista sceptici care vor începe să dovedească faptul că construcția sistemului de ridicare integrat Lift Ventilator sistem de propulsie (ILFPS) pentru F-35B nu este angajat, „Lockheed“, și britanic „Rolls Royce“. O companie cu experiență solidă în acest domeniu de tehnologie. Cu secretele și know-how-ul lor. De exemplu, în șase actuatoare hidraulice ale duzei F-35 ca fluid de lucru. combustibilul aviatic.
Cei care afirmă similaritatea „Yak“ și F-35, nu-i plăcea să ne amintim că prima dată când o astfel de duză triciclu a fost construită de către compania „Convair“ pentru luptător pe bază de transport cu VTOL Convair model 200. Acesta este în acest concept în 1972 sa concentrat „yakovlevtsy“ la alegerea PMD cu o duză pivotantă pentru Yak-141.
Dar toate cele de mai sus nu neagă faptul că în țara noastră au fost construite de către specialiștii OKB im primul lider VTOL cu capacitate de luptă capabil să lupte cu o tijă de mișcare cu trei secțiuni. Yakovlev. Yak-141 supersonic nu a reușit să-i impresioneze pe americani. A fost important pentru oaspeții străini să vadă modul în care cercetarea lor teoretică a fost tradusă în practică.
Nu mai puțin controversat este aspectul secțiunii coadă. "Yak" și F-35 sunt ca gemenii. Aceleași fascicule de consolă, la care este fixat penajul, cu o duză PMD plasată între ele.
Pe de altă parte, ce este ciudat în legătură cu faptul că un avion mono-motor cu două jeturi are o duză în spațiul dintre două chile? În conformitate cu legile geometriei euclidiene - cum să o plasăm diferit? Planurile proeminente ale cozii orizontale sunt o consecință a lungimii scurte a motorului: designerii au încercat să pună duza rotativă cât mai aproape posibil de centrul de greutate al aeronavei.
Similitudinea revendicată a Yak-141 și F-35 este foarte vagă. Faptele disponibile nu ne permit să tragem concluzii cu privire la copierea și împrumutul de tehnologii. Prea diferite aeronave de generații diferite.
Toți amatorii se plâng de "tehnologia pierdută", mă grăbesc să reamintesc că americanii atacă aceeași rake, care a venit odată "Yak". Toate VTOL-urile interne și externe unesc inadecvarea generală și lipsa unei nișă clare pentru aplicarea lor. În modul de zbor obișnuit, "verticalele" poartă o "greutate" sub formă de unități de ridicare. Motoarele și ventilatoarele primesc o cantitate considerabilă în interiorul fuselajului, unde se află, de obicei, tancurile de combustibil și alte sarcini utile.
Drept urmare, din cele trei modificări ale modelului F-35, numai una (F-35B) are posibilitatea de a se decola vertical. Și numărul de aeronave din această modificare va fi de numai 15% din numărul planificat de F-35. Nici aeronava aeriană, nici flota, nici exportul nu sunt necesare. Singurul client este marinarii, care nu au trebuit să acționeze de la aerodromurile avansate nepregătite pentru ultima jumătate de secol. Alegerea în favoarea F-35B se datorează în primul rând prestigiului și intereselor structurilor comerciale care alcătuiesc proiectul JSF.