Orice șofer, deși confruntat vreodată cu faptul că mașina lui se retrage la o parte, uzura benzii de rulare a anvelopelor este supus uzurii rapide sau nu apar în mod uniform pe axele. Dar principalul, în opinia mea pentru ceea ce este alinierea roților este de a asigura comportamentul adecvat al masinii pe drum, de aceea am face prăbușirea convergenței la schimbarea roților de la iarnă la vară și vice-versa, și să facă o convergență de colaps pentru prevenirea, deoarece drumurile magia rusă, acolo groapa de acolo. Setările toe-out procedură destul de complicată, care pentru o performanță de calitate necesită echipament special, numit standuri deget de la picior-out. În general, ajustarea necesară trebuie efectuată după reparații sau tyuna suspendare; ca urmare a prejudiciului geometria discului, de exemplu, atunci când a lovit o bordură sau o gaură de contact; după un termen de 15 de mii de kilometri, chiar dacă totul este bine - este un fel de MOT, cel puțin pentru mine cred. Dacă picurare adânc standuri și modele de diferite seturi înălțimea de perfecțiune este acum pe tehnologia de transmisie Bluetooth, precum și pe baza infraroșu. Da, aceste tehnologii sunt acum nimeni nu va fi surprins, probabil)) Software-ul 3D standuri pot include o bază de date cu mii de modele de autoturisme derivate direct de la producător. De asemenea, vă permite să mențină propria bază de clienți, rapoarte de imprimare, pentru a stoca informații despre toate vehiculele deservite. Acesta dispune de comandantul sau persoana care efectuează această lucrare este dată o cantitate foarte mare de tutoriale și clipuri video de instruire, care face de lucru cu un stand de razvalschiku chiar și lipsit de experiență rapid, simplu și ușor de înțeles. Cu toate acestea, există în tribune de simulare tridimensionale și un dezavantaj serios care afectează în mod direct abundența lor - un preț foarte mare, dar asta nu e problema noastră cu tine, munca noastră cel mai important să fie făcut perfect.
Din motive de interes, am studiat care sunt situația prăbușirii și ceea ce este diferit, acum îți voi spune asta. După cum a fost convins, astăzi există multe tipuri de standuri. Cele mai noi sunt cablu, wireless și 3D. Stativ 3D - sună rece. După cum sugerează și numele, acesta creează (simulează) o imagine tridimensională a semnalului reflectat și permite obținerea de date exacte. Toate foarte clar, simplu și rapid - lucrarea este aproape făcută ca o conductă și, teoretic, oricine o poate face. După o cursă scurtă, bineînțeles. La audierea de la cei care sunt interesați în tribune și efectuează deget de la picior convexitate locul de muncă - HUNTER 3D și Vector Techno, am produs prăbușirea convergenței pe toate mașinile anterioare pe standul HUNTER 3D și întotdeauna, cu excepția câtorva ori, a fost necesar să se adapteze direcției, deoarece masina condus direct , iar volanul era strâmb, față de centru. Aceste standuri trebuie să fie etalate în fiecare an, să înființeze și să încarce noi programe, costă bani și nu toate o fac la timp în realitate. Stâlpul pentru fir și fir are același principiu de funcționare, numai tehnologiile de comunicare diferă. În cablu sunt cabluri obișnuite care conectează senzorii și computerul. În wireless - este în infraroșu și Bluetooth. În ceea ce privește precizia, standurile acestor două tipuri nu diferă, dar diferă în ceea ce privește confortul. Cordul nu poate fi pus în niciun loc convenabil - lungimea firului contează. Și totuși, din moment ce sârmă kordovyj sta, probabil, ai probleme cu firele de pe orice cineva atât întrerupe firele, deși nu faptul) pentru o lungă perioadă de timp măsurători sunt efectuate pe fluxul nu va fi permis, deși acestea diferă o măsurare bună, cum se spune lucrătorilor (operatori) . Cu wireless, totul este mai ușor. Nu există fire sau cabluri. Conexiunea dintre senzori se face prin intermediul porturilor infraroșii. Între computer și stand în sine - utilizând Bluetooth.
Bine, destul despre standuri, îți spun ce am ales și continuați să faceți convergența. Precizia setărilor pentru BMW este foarte importantă datorită preciziei controlului și, prin urmare, am ales standul SPACE. O trăsătură distinctivă a acestor standuri fără fir este de precizie, măsurarea vitezei - acest lucru este important, rezultatul este important și este important în timp, întotdeauna în cazul în care aveți nevoie pentru a prinde), în cursul întregului proces de ajustare este însoțit de un program care pași conduce la o operațiune la alta, demonstrând ce acțiuni pentru a efectua, distractiv să te uiți ca și cum ai juca un joc pe calculator) Dar există încă versiuni avansate cu filme animate - tehnologiile sunt fascinante))
Toți parametrii pentru ușurința de percepție sunt evidențiate în următoarele culori, ceea ce înseamnă următoarele valori: Red - o nepotrivire critică în precizia ajustării; Verde - ajustare ideală. Atunci când se folosește "metoda de rulare", aceasta se întâmplă atunci când mașina se mișcă înainte / înapoi, parametrii sunt îndepărtați în spațiul tridimensional și transferați instantaneu pentru o prelucrare ulterioară către un suport modular, utilizând valuri de frecvență radio. De asemenea, am observat cu operatorul cum sunt manetele la cabina SPACE, acestea sunt cele atașate roților pentru reglarea camberii degetelor, rapid și ușor de atașat, economisind timp și ușurând munca.
Rezultatul. Toate la admitere.
Puteți verifica mașina pe axe, la fel ca pe o șipcă)
Acolo el este, operatorul în colț)
Aceasta este tot ce am vrut să spun despre standurile colapsului convergenței, sugerând că multe dintre aceste subiecte nu sunt clare până la sfârșit. Cineva de încredere dealer, care produce activitatea de colectare prăbușirea lui, ei bine, cineva alege standul care îndeplinește cel mai bine cerințele sale și este cel mai bun, eu vorbesc despre mine, dar cel mai bun care poate fi - acesta este rezultatul!
Numai utilizatorii înregistrați pot participa la discuții.
Da Space ARP3DHP - e cool! Dar neudomevayu despre faptul că, după ajustarea la roata Hunter strâmbe a fost ... ((Eu lucrez personal pe acest suport (3D) timp de 10 ani și, ca un expert, pot spune că nu este în standul problemei, și arme de vinil (cap), un mecanic care pentru a face ajustarea. ca o regulă astfel de aici Shoals apare din cauza fixării direcție o proteză specială. Deci, băieți, asta e cool, că toate arderea verde)), a pus bretele pe volan și reglați în partea de jos ... ca și cum totul ar trebui să fie bine, dar în În multe cazuri există răni latente sau evidente pe ghidon sau tulpini tensiune în suspensie pe „guma“ la momentul ajustării, ceea ce duce la o ușoară deplasare a volanului la stânga sau la dreapta când este setat la lonjeronul roata ... Pentru a evita astfel de probleme, este necesar în etapa finală de ajustare a convergenței pune în spatele volanului sau un coleg mecanici, sau clientul în procesul de parametru de reglaj fin să-i dea comanda: „stânga, dreapta, exact.“ Adică ușor schimbare roata stânga-dreapta și a pus-o în mijloc, în scopul de a scuti aceste tensiuni și incertitudini, și doar apoi strângeți piulițele de pe tijele de direcție. stand de clasă Hunter, dar preferința mea personală, în cazul în care este combinat cu o gaură în loc de lift. Timp de 10 ani de muncă, nu aveam probleme cu exactitatea.
Rudder de compensare poate rezulta, de asemenea, de fenomenul de „bou“, cum o numesc eu ...) Se întâmplă uneori ca un client se plânge că mașina este în mișcare trăgând-o parte și roata stă strâmb ... am măsură rezultatul: parametrii sunt normale, atunci când volanul exact parametrii de convergență stânga și dreapta sunt aceleași, ceea ce înseamnă că totul este OK pe o mașină staționară. Deci, problema este că 90% din retragerea mașinii la partea care nu se datorează geometriei roților! Desigur, este greu pentru a se potrivi în capul automobilist lui normală, astfel încât există un stereotip „are masina - geometrie rau“ ... 90% din problemele cu care se iau distanță - este fie un dezechilibru sau defect al unei roți / disc vizibile sau ascunse. Restul de 10% din cazuri - se deffekty suspendarea sau roata geometrie ... (cam multi) Deci, atunci când mașina trage într-o parte, șoferul menține constant roata în suspans opusă plecat, încercând să se alinieze masina si de la constanta „bou“ impresia că volanul strâmb ...
Mai multe despre ce să faceți atunci când mașina "trage spre lateral":
Dacă doriți să economisiți niște bani (iartă-mi colegii mei sunt rascali), atunci când ați observat acest fenomen, nu alerga imediat la prăbușire ... Sunteți în măsură să determinați 90% din problemele de descalificare tine!
1. Primul motiv este panta drumului.
Când trageți spre dreapta, trebuie să ne imaginăm că sunteți în Marea Britanie)), și du-te complet în partea stângă, adică „din sens opus“ (desigur, doar atunci când nu există nici o mașină din sens opus, sau trage nu este drept, și câlți))) În cazul în care acest lucru cazul în care autovehiculul este tras spre stânga cât și pe partea dreaptă a drumului spre dreapta, înseamnă că problema este în panta drumului. Dacă, în partea stângă a drumului, trageți mai departe spre dreapta, consultați punctul 2
2. Motivul este defectul roții / discului
Iei roata din dreapta față este pus în locul stânga și stânga la locul potrivit BORTIRUYA NU NU ECHILIBRAT! Ați putea întreba, ce se întâmplă dacă anvelopa pentru a indica direcția de mișcare (de rotație) și pentru anvelope vă va convinge că nu poți face ... această procedură FACE DOAR pentru a ajunge la contoare NESKOLKOSOT la mai mulți kilometri ca un experiment pentru a determina cauzele CAR Gone. Este suficient pentru a accelera 50-70 km / h pe un drum de uscat. DUPĂ EXPERIMENTUL RESTABILIȚI mișcarea DIRECTIA a roților așa cum este indicat pe anvelopă. După reinstalarea roților din față în anumite locuri, părăsiți un test. Dacă ați făcut totul așa cum este descris mai sus, iar mașina este tras în direcția opusă sau de deportare au dispărut sau redus semnificativ - un defect al roții sau a unui disc (dezechilibru, disc curbat a suflat bucată de cracare din cordonul ombilical (dar acest lucru nu este vizibil), uzura benzii de rulare inegală sau puneți anvelopele cu un model și o mărime diferită, de exemplu o rezervă).
Dacă determinați că defectul roata de retragere vsledstvii, ar trebui să definească o pereche de roți (dacă aveți toate 4 identice) la această retragere nu va fi, iar dacă retragerea este nesemnificativă, nu insista pe el ...
Dacă, pe unitatea de testare, driftul a rămas în aceeași direcție cu același efort, atunci ne uităm la punctul 3
3. Al treilea motiv este problema suspendării
Iată câteva cazuri de practică: 1. Domkrachu din față, în căutarea pentru unele din mașină, iar volanul începe să se miște în aceeași direcție, dub, și el a fost din nou în aceeași direcție. Aceasta este o consecință a unui sistem de direcție de by-pass vina și în alte ocazii - necalibrat de energie electrică (sau nu). 2. Rigiditatea blocurilor de cauciuc. Clientul, pe de o parte, sa schimbat și, pe de altă parte, a existat un muncitor în tăcere și a fost lăsat. După un timp, el vine și spune că atunci când sa schimbat de cealaltă parte, confiscarea a dispărut. 3. Eficacitatea amortizorului. Atunci când un amortizor reține slab, mașina se leagă ușor și acest lucru poate duce la retragere. Înlocuirea a dat rezultatul. 4. noduri de deformare Coil (ace, pârghii) în mod repetat, după un accident, atunci când dornul de suflare este îndoit ca o consecință a mașinilor în direcția de retragere. Dacă chiar și colapsul poate fi "scos" din cauza unor proceduri complicate și tot ce se află pe ecranul oricărui suport 3D va arde în verde, scaparea rămâne. Înlocuirea trunnionului a rezolvat problema. 5. După același accident, chiar și o deformare ușoară, invizibilă a semiaxisului poate duce la retragere. Ei au pus semiaxisul cunoscut, lucru despre care se știa că lucrează, căderea a fost pierdută.
4. Motivul este al patrulea - geometria
Primul caz: Fie sau soția sau fata ta a zburat în trapa deschisă (Doamne ferește), disc rupt sau îndoit, taie prin anvelopa ... Cât de onest automobilist a condus la serviciu, a schimbat roțile, anvelopele pentru cele noi cu magazinul pe roata dințată, care rulează uite, a constatat că numai discuri și anvelope de cost, iar volanul în timp ce costurile de conducere și înclinat spre retragerea ... atunci vom merge la prăbușirea ... geometria ar putea schimba din cauza șocului și deformare ...
Cazul doi: Tu repararea șasiu și mecanicul a încercat să te convingă că toate expuse așa cum a fost, iar colapsul nu este necesar să se meargă. Mutați din poarta, roata pare să fie mai mult sau mai puțin uniform, dar de ce trage sau dreapta, aruncă o stânga, dreapta, aruncă apoi a plecat ... Poate anvelope țip pe viraje ... Acest lucru înseamnă că, datorită reparațiilor parametrilor de geometrie s-au schimbat în mod dramatic, mai ales deget de la picior ...
Și în cele din urmă: când, după ce ajustarea camberului duce la o parte, nu înseamnă că au făcut rău. În cele mai multe cazuri, nu există nici o scăpare, dar anvelopele mănâncă și invers - toți parametrii sunt ideali, iar mașina îndepărtează ceea ce nu ar face ...