Cum de a verifica frânele clasice. Mai precis, cum să verificați dacă frânele față și spate funcționează separat?
Trebuie să faceți următoarele (fără suport Schaub determina forțele de frânare), pe nisip sau celălalt nu este prea suprafețe alunecoase:
1), atunci când în mașină, un conducător auto (asistent vizionarea din lateral) - nu prea se dispersează și încetini dramatic - blocare bucla din față este necesară, iar partea din spate este aproape nici;
2) pentru a încărca pasagerii auto - din nou, accelera și frâna brusc - partea din față ar trebui să fie blocate, iar partea din spate, cu o întârziere;
3) pentru reglarea și verificarea expertul. Vezi subiectul corespunzător.
_________________
noapte ucraineană este întuneric, dar grăsimea ar trebui să fie perepryatat.
Acum - noul roman.
Este online acum 6 ani
Am verificat parcarea supermarket - accelerat până la 40-50 și frânată pantof sport pe podea - soția lui a fost în căutarea mai întâi într-o parte, apoi alta. Toate clar - la prima blocat roțile din față în spate și apoi întârziat. IMHO un test bun.
Offline 5 ani
Auto: Nu este pe VAZ 21053
Va trebui să-l încercați!
Dar dacă am Overclocking „înapoi“ și a încetinit din nou vorn întâi ar trebui să fie blocate, sau ce?
În acest caz, desigur, mai bine pentru a verifica uniformitatea frânelor pe stand, adevărul se află la stația de noi nu au fost de acord cu privire la mărturia celor care sunt utilizate în TRP sau zhopometrom. Un cuplu de ori, atunci când am împachetat TRP aparent din cauza frânelor, deși orice drum de suprafață masina încetinit lin, dar pe standul de la stația a arătat ideală. Dar răul gaytsy.
Verificați dacă frânele din spate de frână este destul de ușor, doar ridica mufe pe partea din spate (de preferință, în mod uniform, astfel încât să nu-l omoare pe reductorul sateliți) și împrăștiate pe presa de transfer pe frână. Dar acest lucru se va afișa numai frânele sau nu.
În general, în principal de frână că acestea au fost de lucru așa cum ar trebui, masina nu ar trebui să influențeze, nu ar trebui să „răsuci“ în caz de urgență.
P.S. Încetinește la podea pe trotuar nu sfătui să verifice, executați riscul de a rula într-o grindă sau înlocuiți bara de stabilizare rupta (nu pentru mașinile noi, desigur) sau mai mici ryychaga vyrvanogo. Cu toate că e mai bine acest lucru apare atunci când verificați din senin decât atunci când se deplasează în flux.
Încetinește la podea pe trotuar nu sfătui să verifice
Și te sfătuiesc, dar trebuie să accelereze până la aproximativ 10 km / h și brusc să apese pe frână.
În cazul în care mașina este datul din cap, frânele din spate sunt practic absente.
În cazul în care. nas și curbe la stânga, la dreapta sau cilindrii de aer frontale sau acrit.
În cazul în care partea din spate prisyadaet o parte, puteți vedea în cazul în care frânele bune.
În străinătate, în atelierele din repararea că, atunci când verificarea pentru eliberarea cupon pentru a inhiba creșterea lină a forței de pe pedala de frână. Diferența relativă. ei nu au mai mult de 30% în jurul benzii de frânare. Ei văd dacă tsilinry zagryazli.
frână noastră la podea - vezi aer și cilindri foarte zagryazshie și înapoi la locul de muncă, „vrăjitorul“.
Dacă există o oportunitate de a verifica pe standul de frână.
adevăr stă la stația de noi nu au fost de acord cu privire la mărturia celor care sunt utilizate în TRP sau zhopometrom.
Poate dovedesc a cumpărat TRP, iar stația de serviciu nu face niciodată?
Poate dovedesc a cumpărat TRP, iar stația de serviciu nu face niciodată?
Ei bine spus. Când tocmai a cumpărat o mașină, am avut o experiență într-o reparație mică. Suspensia a trecut peste complet prin el însuși. Am descoperit că frâna din spate nu este făcută (motivul pentru care a fost în GTZ, proprietarul anterior montat corect). În continuare picurare duza GTZ. A mers la stația de înlocuit duza, făcută de pompare frânele, testanuli pe standul (chiar și cu lucrarea dat mărturie). Pe drum, dispozitivul în aceeași lumină, și a pus un pic podshamanili de cabluri (unul a fost un stack mic). Frânele verificat primul lucru în drum, ca regulile au fost.
Ei bine, ca rezultat: o săptămână de gând să treacă TRP (mașină după re-înregistrare, laminate la aproape o lună, fără un cupon TA) cu încredere că totul este bine, luând cu el hârtia de la stația (stația licențiat de altfel), și am fost pe frâne și se întoarse lumina. Și ei nu le pasă în ziar.
De ce am scris acest lucru, ci doar faptul că nu este necesar aici pentru a vorbi despre super-specialiști și stația de rău / bine. Despre TRP, probabil că niciodată nu stimat confruntat cu extorcare directă „skip“. Există chiar și un nou, deși mașina veche - toate la fel.
STO Nu vizita de ceva timp, cu o lungă, din nou, în funcție de calitatea muncii efectuate. Stații de verificat piese 8 din 10 la momentul respectiv, a fost îndeplinită doar de 2 ori, dar la aceste stații, în plus față de lift nu mai nimic.
Probabil presat de mai multe ori, astfel încât aerul axial redistribuit. Dali „resturi inutil de hârtie“ și el nu a trecut că verificat în conformitate cu GOST. Dacă totul merge bine, atunci ceva să se plângă?
Situația cu examinarea în diferite regiuni, în diferite moduri a fost (sau va avea). TRP în regiunea mea precum și obținerea unui șofer de multe ori dincolo de ficțiune.
Fie dragoste sau bani. Inspecția poate merge cu siguranță, dispute una, doar 4 treceri. Dar pentru a petrece o lună și jumătate pe trecerea TRP, deoarece este mult prea.
La forum 13 ani
Nu am intenționat desigur, dar a intervenit în discuție.
Am circulat corect. În timpul iernii, se pare că partea stângă (față) practic nu frâne și plăcuțele este mai puțin uzată.
înseamnă toate pompat rău
și a găsit un drept trage?
Frânele de acționare denivelate, poate depinde atât de calitatea de fabricatie a frânei de lucru și pomparea frânelor.
În cazul în care. nas și curbe la stânga, la dreapta sau cilindrii de aer frontale sau acrit.
Doamne. Acest aviz - greșeală rasprostrannonnaya!
Ea poate afecta uniformitatea de frânare pe părțile laterale ale prezenței mici de aer în principal, și într-una dintre axa cilindrului - trebuie să ne amintim fizica!
Astfel de modificări au fost și dacă îmi amintesc corect, a schimbat în mod semnificativ diametrul tamburii (interne) și cilindrul de lucru (nu doresc să ridice literatura de specialitate, așa că am scrie din memorie).
P.S. Încetinește la podea pe trotuar nu sfătui să verifice, executați riscul de a rula într-o grindă sau înlocuiți bara de stabilizare rupta (nu pentru mașinile noi, desigur) sau mai mici ryychaga vyrvanogo.
Și te sfătuiesc, dar trebuie să accelereze până la aproximativ 10 km / h și brusc să apese pe frână.
Tu doar teoretic, și a luat toate oaspeții R51709.
5.1.2.6 Verificarea pe drum efectuat pe un drum curat, uscat drept plat orizontal, cu ciment sau acoperire asfalt. Controalele în pantă se efectuează pe purificați din gheață și alunecos zăpadă-solid suprafață suport. Sistemul de frânare decelerație se realizează în inhibarea completă modul de urgență printr-o singură acțiune pe organul de control. timpul de acționare completă a corpului de control al sistemului de frânare nu trebuie să depășească 0,2 s.
+/- 4 Viteza de 40 kmh. dar este necesar să stea dispozitivul.
Out koridoa 3 metri.
Coeficientul de aderență - nici un răspuns, pentru că depinde de suprafața drumului și pneurile vehiculului.
Metoda mea de verificare este atunci când probleme mari?
Cel mai bun mod este de a sta pe pedala de frână apăsând ușor pe controlul de pe ecran ca frâne fiecare roată.
La forum 13 ani
Tu doar teoretic, și a luat toate oaspeții R51709.
Despre să specificați un VIZITATOR am nici o idee.
Aceeași recomandare este luată din manualele de operare ale mașinii, care, desigur, se bazează pe o mulțime de oaspeți.
Ei bine, că eu teoretician sau nu, cita încă o dată svyu Citat:
Am verificat personal de mai multe ori un subpar dens și un asfalt curat și uscat neted, simulând astfel diferitele situații de pe suprafața drumului.
Vă asigur, e foarte bine și fiabil văzut, și ceea ce vrei!
Aceasta este teoria sau practica?
Metoda mea de verificare este atunci când probleme mari?
Nu Soershenno înțeleg întrebarea și să includă în chmu său acest subiect.
Cel mai bun mod este de a sta pe pedala de frână apăsând ușor pe controlul de pe ecran ca frâne fiecare roată.
O modalitate mai bună - de a modifica structural sistemul de frânare „Lada“!
În ceea ce privește suportul. Stand - la finalizare pentru un diagnostic mai precis, dar ar trebui să înceapă cu cel mai simplu. Și când am spus recomandările vor fi primite rezultate, numai atunci are sens pentru a merge la stand (în cazul în care este încă acolo la stația de municipalitatea), pentru că uniformitatea și precizia de frânare într-un leagăn, nu a putut obține chiar oricine.
Este nevoie de o mulțime de timp.
Și ultimul.
Mă simt mai bine o dată pe săptămână pentru a efectua inspecția (pentru securizată) tehnica „mea“ decât lingușirea în fiecare săptămână pe suport.
Și este destul de recentă.
Din păcate, sistemul de frânare al „clasice“ este proiectat în așa fel încât suport stabil, performanță stabilă, niciodată (cu excepția cazului în o abordare principială pentru acest lucru).
Din păcate.
De aceea, oamenii se întreabă de ce, după iesirea din stand, încă o dată începe să se conduce potrivite la frânare, și apoi a plecat brusc.
Și practicile de alfabetizare ale stațiilor normale știu despre ea!
Dar îmi place asta. de altfel, ca să spunem așa.
_________________
Noi trebuie să credem în înțelepciunea oamenilor.
Din păcate, sistemul de frânare al „clasice“ este proiectat în așa fel încât suport stabil, performanță stabilă, niciodată (cu excepția cazului în o abordare principială pentru acest lucru).
Din păcate.
De aceea, oamenii se întreabă de ce, după ieșirea din stand, încă o dată începe să se conduce potrivite la frânare, și apoi a plecat brusc.
Și practicile de alfabetizare ale stațiilor normale știu despre ea!
Am scris că singurul suport poate determina care parte zagryaz cilindru și la care apăsați cilindrul de frână începe să încetinească? Numai mai ușor pe clasici și este determinată mai repede, deoarece Lichid un cilindru preia o axă. Este de dorit să aibă un tester de frână simplu, dar nu există nicăieri altundeva, iar acest lucru este un dezastru pentru majoritatea. Master în servicii este puțin probabil să identifice! De aceea, toată lumea vorbește despre noi - țara proștilor pe cale de dispariție.
Este online acum 8 ani
Auto: 2107, 1.5, Solex 053, BSZ> 125000
proști pe cale de dispariție țară.
Deci, există speranța că odată ce toți mor, cu excepția cazului naplodyat nou.
_________________
Iertarea pe vrăjmașii voștri, dar amintiți-vă numele lor.
Din păcate, sistemul de frânare al „clasice“ este proiectat în așa fel încât suport stabil, performanță stabilă, niciodată (cu excepția cazului în o abordare principială pentru acest lucru).
Din păcate.
De aceea, oamenii se întreabă de ce, după ieșirea din stand, încă o dată începe să se conduce potrivite la frânare, și apoi a plecat brusc.
Și practicile de alfabetizare ale stațiilor normale știu despre ea!