Cititorii de „pescarul Novgorod Nijni“, fără îndoială, auzit despre vprovodku de pescuit englezesc cu inerție tambur. Britanicii folosesc bobina special provodochnye, având un total de nume nominale centru de pini (tsentrpin). Timp de mai mulți ani, am fost practica de captură este retractabil bologna - o astfel de abordare se deschide pentru pescarul foarte diferite fațete float de pescuit. În așteptarea noului sezon, am fost alegerea nedumerit de un nou tambur. Alegerea a stat între cumpararea ieftin engleză tsentrpina si tuning dovedit „somon alb“. În cele din urmă a câștigat cumpatare înnăscută și dorința de a lucra cu mâinile.
bobine Lineup „Russnast“ a reprezentat bobine de „Nelma“ în două versiuni - de vară și de iarnă. Mai mulți ani consecutivi ca bobina provodochnoy l-am folosit-o iarnă „somon alb“, și s-au descurcat bine în acest rol. Cu toate acestea, „somon-Z alb» este un dezavantaj major, care limitează sever utilizarea acestui model în pescuitul float - mic tambur cu diametru. Extrem de redus rata de utilizare a grav limitele de lungime de cabluri și apoi linia de pescuit vymatyvanie într-o sarcină plictisitoare. Vara „Nelma“ diametru mare al tamburului este diferit și, în plus, arată mai bine atunci când se echipament de turnare de lumina float. Bobina este disponibil în versiunea dreptaci și stângaci, care diferă în direcția dispozitiv cu clichet de frână și maneta de frână. Din experiențele anterioare, pot spune că este mult mai ușor de manevrat de frână, care este situat pe partea din spate a bobinei. În provodochnoy rolă de pescuit situat sub forma, preroll cu mâna stângă - locația corectă a pârghiei de frână este în modelele stângaci. Din acest motiv, ca un donator am ales a fost o vară „somon alb“, în versiunea stângaci.
Care este diferența dintre bobina engleză provodochnaya de la orice altă rolă inerțial? În primul rând, este incredibil de ușor să se miște, necesară pentru rezistență minimă la înaintare anticipate în derivă - bobina trebuie să fie ușor de a lua linia chiar și atunci când se utilizează flotoare de lumină. Toate acestea „Nelma“ se poate face în mod implicit - cu rulmenți cu suveică echilibrate. Cu toate acestea, dacă luăm în considerare modelul popular britanic, în aproape fiecare vom vedea aceeași soluție ergonomică - o margine largă de-a lungul marginii tamburului tambur. În „somon alb“ jantă nu se datorează naturii producției, și, de fapt, în acest provodochnoy detaliu prinderea este cheia!
Dacă sunteți de capturare o filare absenta ei va fi simțită doar în cazul în care turnarea și nu prea critică, provodochnoy prinderea de frânare a jantei tamburului este realizată ca cabluri de control, și ăsteia și să lucreze pe vyvazhivanii. În plus, o bordură proeminentă pe bobine în engleză permite nedepănabile inerțială rapidă. În cazul cablajului gol poate trage rapid linia a lovit marginile mâna pe o parte a bobinei - acest lucru economisește nu numai timp, dar, de asemenea, forța ca bobina după câteva secunde de coaste de accelerație, bobinat linia. RIM plat „Nelma“ pune de fapt capăt acestei o metodă eficientă de rulare, cabluri de control, de asemenea, nu este prea confortabil. Prin urmare, transformarea „somon alb“ în centrepin completă este imposibilă fără rezolvarea problemei. În paralel, am încercat să rezolve și alte probleme ergonomice ale bobinei.
Diavolul este în detalii
Prin achiziționarea unei bobine, primul lucru pe care am ajustat sabotul de frână. saboți de frână - carte de vizita „somon alb“, este în esență un ambreiaj manual eficient și permite reglarea forței de frânare prin apăsarea tamburului jantei. Inițial, saboții de frână detectează ușor de presiune. Pentru a ajusta pad-ul de funcționare sub el este necesar pentru a pune una sau chiar două seturi de garnituri de reglare ale bobinelor. În cazul meu, unul a fost de ajuns. Imaginea 1.
Ca un fel de „know-how“, „somon alb“ este de frână aerodinamică, a cărui activitate este reglementată prin deschiderea clapetei. Deci, cum va arunca lumina si scule parusyaschie, avem nevoie de deschiderea maximă de valve alte cuvinte acesta poate fi înlăturat pur și simplu pentru a facilita bobina. Poza 2.
Următoarea nuanță a fost descoperit deja în testele de bobina de testare. Cumpărarea drept „somon alb“, vom obține o locație pârghie de frână mare, dar există probleme serioase asociate cu descărcarea liniei. Vorba e că direcția frânei înseamnă linia de pescuit de lichidare invers acelor de ceasornic, că în partea de jos a aranjamentului bobinei ne dă similitudinea liniei, respectiv, cu marginea inferioară a tamburului. O astfel de lichidare ne oferă nu numai o linie mai mare de pescuit moale între tambur și primul inel al tijei - deoarece provoacă bucle de resetare periodice cu inerțială linia de pescuit și să se suprapună pentru derulare tambur picior. Englezii poate fi văzută ca o înfășurare invers acelor de ceasornic și invers - dar pentru mine mai convenabil pentru a reprezenta înfășurării este în sensul acelor de ceasornic atunci când linia de pescuit este înfășurată sensul acelor de ceasornic și provenind de la marginea superioară a tamburului tambur. Cu toate acestea, pentru o astfel de înfășurare este necesară pentru a activa frâna de tambur. Spre surprinderea mea, această procedură a fost pentru „somon alb“ practic fara durere. Mai întâi trebuie să activați frâna roții de lanț. Poza 3. Apoi partener, montat pe mecanismul de activare. Poza 4.
Singurul moment dificil a venit cu un magnet de neodim mic montat în partea de jos - acesta inițial a servit ca un arc de revenire, dar după schimbul de detalii a început vizibil lent în jos bobina. Magnetul este lipit bine, și a trebuit să lucreze din greu pentru a elimina. Foto 5. După frână permutare funcționează puțin diferit - mai aproape de versiunea de iarnă a bobinei, dar acest lucru nu afectează procesul de pescuit.
După luarea în considerare o varietate de materiale pentru fabricarea jantei, am rămas pe copac. În primul rând, acest material este ușor de proces, și în al doilea rând, o tactilă foarte plăcut - după contactul cu un braț lateral va fi în mod constant. Aici puteți, de asemenea, scrie și momentul estetic - o combinație de lemn de culoare închisă și metal lustruita părea foarte atractiv. Ca bază pentru piese am ales placaj de fag opt milimetri grosime. În prelucrarea placaj se comporta mai predictibil și în cazul în care mai bine să tolereze condiții adverse. Pentru a implementa noastre rebord largă bobina, trebuie să fie tăiate din inel placaj al cărei diametru exterior corespunde diametrului bobinei tamburului - 114 mm, iar lățimea inelului - 6 mm. Se taie un inel de placaj fără unelte speciale - o sarcină banală, dar am interenete uznalvesma disponibile, deși destul de consumatoare de timp fel. Într-o placă de două cuie cu ciocanul, distanța dintre ele este raza cercului tăiat. Foto 6.
Placajul este o gaură în care este introdus unul dintre unghiile. Rotirea tabletei cu apăsarea pe acest centru de cerc tăiat treptat la grosimea de mijloc de placaj pe de o parte, și apoi de partea din spate. Mai întâi se taie raza exterioară a inelului, atunci interior. Foto 7. Lucrarea este destul de laborioasa, dar rezultatul place cu rezom precizie și acuratețe. Am primit elementul atent lucrate cupa de rectificat.
Un alt detaliu pe care într-adevăr am vrut să finalizeze - se ocupe de acționarea frânei de fricțiune, care au, de asemenea, să lucreze în mod regulat, de adaptare a cursului sub bobina peste iaz. În „somon alb“ se ocupe de acest lucru destul de mic, este prelucrate din metal și destul de incomod de utilizat. Pentru a susține bobina în același stil, această piesă am decis să fac un copac. Destul de accident în magazinul de hardware am prins ochiul de plug decorative din lemn pentru un preț ridicol - recoltarea excelent! Am manipulat un pic capac și o gaură în ea, care corespunde diametrului mânerului metalic. Foto 8.
Pentru a proteja detaliile de lemn, am decis să încerc o metodă neobișnuită - digestia ulei. Pentru restul am folosit un ulei de floarea soarelui rafinat. Uleiul se toarnă într-un vas de metal și a pus pe un mic arzătoare de incendiu. Un punct important - necesitatea de a se transforma periodic uleiul plutind în detalii și nu lăsați fierbe de ulei. În fierbere copac ulei carbonizat instantaneu! Foto 9. Pentru impregnarea pieselor mici cu ulei de doar trei ore de la preparare. Ca rezultat al impregnare ulei, lemnul a devenit o nuanta mai inchisa. Foto 10.
După provarkoy pot fi lipite piese. Am folosit instant superglue lipeste el fiabil piese din lemn îmbibate cu ulei la orice suprafață. După atașarea guler, o asimetrie mică a fost dezvăluit detalii. Pentru finisarea finala am folosit o ceașcă de măcinare - apăsându-l la Bortko și rotirea bobinei, am fost capabil de a elimina aproape toate defectele. Foto 11.
New dreapta mâner din lemn priklevaetsya pe cel vechi. În final, bobina devine foarte neobișnuită, dar un aspect prezentabil. Fotografii 12 și 13.
