, arată interior și bune transformabile spațioase - ceea ce mai este nevoie kompaktven pentru a satisface în mod adecvat clienții?
În cazul în care nu a fost un imens postere celebre crom păianjen din lume, și nu recunosc acest lucru frumos „Volkswagen“. La urma urmei, „oameni“, în special în ultimii ani, rareori captura frumos. Mai degrabă, aspectul lor face în mod intenționat „neutru“ pentru a cât mai mulți cumpărători potențiali poate fi găsit acceptabil. Germanii și un sfert de milion de snapping sus „Golf“ în anul. Și pentru noi, dar pentru astfel de denzhischi, Dă „bomboane“.
Vă rugăm să - l! Oh, acest lucru nu poate să nu-l place. În contrast cu „Golf“ convențional, „Plus“ are ca scop în mod clar pentru monovolumul - linia de parbriz aproape imperceptibil în conturul hotei, și acorduri convingătoare de sunet un pic ferestre triunghiulare în ușile din față. Useless în sensul îmbunătățirii vizibilității, dar responsabile opinii cu privire la exterior kompaktven 100 la sută. acoperiș înclinat ușor la pupa este, de asemenea, plăcut ochiului. Așa că „Golf“ obișnuită, probabil, se pare lângă „plus“ vagonul primitiv. Diferența principală de la strămoșul - târăște pe aripi de lumini frumoase, cu rânduri îngrijite de trei reflectoare: mari, mijlocii și mici.
Dar truc este ca incepator va concura nu numai cu „golf“. Mai precis, vânzătorii pur și simplu nu doresc o concurență internă. „În plus,“ trebuie să facă față pe piață cu monovolumul compact de la „Ford“, „Renault“ și „Opel“, pentru luptător anterior, „Turan“, misiunea nu a reușit în condiții de siguranță. Și nu doar pentru că batjocoritor drumuri. Cu un aspect proaspăt, ca în cazul în care create de praf în proiectul de design dulap '90, în intervalul de preț de aproximativ 30.000 $ nu este nimic. Oricum, în România. Un alt lucru „Golf Plus“, care este ceva intermediar (deoarece, în Germania, același „Turan“ matura a showroom-uri la 100 000 pe an), dar ne-am propus să umple un gol într-un interval de model impresionant.
Comoditate - piatra de temelie
Ei bine, să vedem ce „venistogo“ în interiorul lui. Mai întâi de toate - poziția de ședere ridicată. Datorită înălțimii mai mare de 95 mm (lungime și lățime, în comparație cu „golf“ în mod substanțial nu sa schimbat), a fost posibil pentru a ridica scaunul din față 75 și partea din spate - chiar si 85 mm. adăugat automat spațiu pentru picioarele așezat în spatele - așa cum se întâmplă de obicei în cazul de plantare devine mai verticală. Spre deosebire de „Golf“ este un panou frontal complet diferit, cu dublu, una deasupra celeilalte, deflectoarele sisteme de încălzire și ventilație. Cu un astfel nu este nevoie să selectați cu atenție direcția fluxului de aer - lovituri în cazul în care ar trebui. Prin plantarea roata nu se plânge - aici, la „Volkswagen“ promashek nu se întâmplă.
160 mm glisante permit scaunele din spate, chiar și fără a le adăuga, pentru a varia cantitatea de bagaje de la 395 la 505 litri. Și dacă te intinzi, te aproape o jumătate de metru cub. spate de ajustare, atât longitudinale și înclinare independente, oferind pasagerilor din spate necunoscut în confort convențional de tip universal. Cu toate acestea, în poziția de „dormit“ poate fi rotit înapoi doar scaunele din față - scaunele din spate întotdeauna sesile. Complete „Komfortlayn“ mese pliante sunt prevăzute în spătarele scaunelor din față și sertare dedesubt. Cutii din tavan disponibile, spre deosebire de mănușa, și pasagerii din spate, precum și buzunarele voluminoase în uși în cele din urmă ne convingă că vă aflați în familie, o masina confortabila pentru călătorii pe distanțe lungi.
El ar avea o pereche de picioare.
Pe Go „Golf“, plus se comportă exact la fel ca și fără ea. Hard-prezhestky pe avene, dar indiferent de ce fel de zbor - simt doar o coliziune tăcut, elastică. Suspensia spate multi-link-ul își păstrează geometria șasiului aproape optimă de aproape orice calitate de asfalt, iar masina este tinuta de drum tenace într-un viraj, chiar dacă a depășit în mod semnificativ o viteză rezonabilă. În servodirectiei aproape că nu a găsit defecte, cu excepția faptului că poziția roților „dreapta“ ar dori să facă un pic de management „mai stricte“. Frâne din orice critică - distanța parcursă pe jos de la top până la începutul fazei de creștere intensivă a presiunii în circuitul hidraulic, calibrat adevărat stăpâni pe ei înșiși - germanii știu multe despre aceste lucruri.
Claritatea lucrărilor cutiei de viteze pârghie - poate limita pentru mașinile cu motor poziționat transversal. La cea mai mică momentul reactiv senzație de leagăn pe suporturile unității de putere nu se pune. Ambreiaj doresc să stoarcă cazul și la fel ca asta, de fiecare dată când senzație reprezentate grafic perfect cinematica de designer ale pieselor în mișcare ale „coș“. Aproape ca poti arunca pedala, dar viteza plăcii de presiune la sfârșitul cursei scade la un nivel minim confortabil și aderența la teren „ia“, cu un stimul ușoară, nedureroasă. Apropo, asocierea cu un ambreiaj hidraulic apare în modul „târâtor“, în blocaje de trafic - chiar și accidental ștampilare pe pedala de accelerație, sunteți surprinși să observați că remorcherul nu a fost urmat. Aici este o astfel de atenție la detalii va studia pe cei care doar ieri, angajate în țesut rogojini de paie, dintr-o dată a constatat că producția de automobile, se pare, destul de o afacere profitabilă.
Nu este listat
În plus față de benzina de 1,6 litri și 2,0 FSI, „Golf Plus“ pentru Romania completează motoarele diesel. 1.9 litri dezvoltă 105 l. a. un 2 litri - 140 litri. a. Transmisiile: manual cu 5 sau 6 trepte, 6-way "automat" (cu excepția configurația de bază "Trendlayn") sau "mecanica" robotizate DSG (numai cu motoare diesel).
Este curios faptul că, de fapt, introduce acum o clasă separată de mașini, „Plus“ nu face publicitate diferenta de la simplu „Golf“. Broșuri și prețul de liste - da, există un astfel de punct de vedere legal - cum ar fi sau nu. Nu există plăcuțe cu nume „Plus“ nu vei găsi într-o mașină. Și în certificatul de înmatriculare va fi scris pur și simplu „Volkswagen Golf“ - prin urmare, „politistii de trafic“ nu distinge între cele două modele. De multe ori este așa, și atunci este de obicei invers - Înregistrăm nervii brizele din cauza unor neconcordanțe prostești.
Pentru că, luând exemplul vamale, taxele de export adorând prohibitive, conducerea „Volkswagen“ face în mod tradițional, toți cumpărătorii să ia mașina cu motorul de morți și în configurația minimă. Astfel, taxa suplimentara pentru motorul de 2 litri este mai mare de 6.000 $, după cum este necesar să se ia „Golf Plus“, într-o mai scump complet „Komfortlayn“ si „Sportline“ și o cutie de viteze cu 6 trepte. Și într-o doar o fracțiune din extra 48 de litri. a. acest cost suplimentar este de 4.000 $! Și fără un scump ($ 21263) de bază „Plus“, doar imagina - fără aer condiționat! Desigur, puteți comanda și să plătească la fel de mult ca 1483 $. Ei bine, fără metalic pentru 546 $ și 981 $ pentru trapei vom reuși într-un fel, dar pachetul de iarnă cu scaune încălzite pentru $ 502 într-adevăr necesar.
Deci, dacă sunteți dispus să călătorească sedately și încet, „Golf Plus“ va costa $ 24.000 cu „automat“ - cel puțin 27 $ 000. Asta este de mii cinci mai „Scenic“, „C-Max“ și „Zafira“ configurație egală, oferindu-le întindere a compartimentului motorului și puterea. Pe „Plus“ cu 2 litri gatiti pentru aproximativ 30.000 $, încercând în același timp să uităm că pentru bani oferă SUV-uri japoneze. Dar printre scumpe kompaktven „Golf Plus“, chiar dacă mașina și perfect, dar încă banal, se pierde în mod clar cu 6 locuri „Honda FR-V-“ - masina nu este doar mai frumos și spațioase, dar cu o poftă de mâncare.
Un lounge confortabil, un finisaj de înaltă calitate și de asamblare, o gamă largă de opțiuni
Vă mulțumim auto spectacol „Auto ALEA“ pentru masina dat
Foto 2. albastre Dispozitivele de lumină - identitate corporativă. Un indiciu divizie la scară mică, la precizia de până la 5 grade și 3,5 litri
Foto 3. cotiera spate servește ca o masă pentru cină în mașină
Foto 5. Atunci când instalația de aer condiționat nu este destinat să pună mănuși pentru a le BOX - pielea zadubeet de frig
Foto 6. Scaunul din spate nu dezvoltă numai, ci și muta înainte și înapoi în părți. Și spătarul poate fi înclinat căruia i ca convenabil
Foto 7. sertar sub scaunul doar „Komfortlayne“. Dar chiar și în baza laterală a scaunului - un buzunar încăpător
Foto 8. Pentru serviciile de pasageri din spate de ventilație de aer condiționat, suporturi pentru pahare, priza de 12 volți
Foto 9. Versiunea maximă de marfă se va potrivi în cala de o duzină de geamantane
Foto 10. ori scaunele din spate complet, vom obține aproape o jumătate de metru cub de volum pentru bagaje. Si cel mai important, zona de încărcare practic plat
Text: Anton Utkin
Foto: Maxim Goncharov
Seat Altea si VW Golf Plus sunt proiectate pentru a se asigura că un front unit pentru a rezista monovolumul francez mici. Dar fiecare dintre ei trebuie să găsească cumpărători. Deci, ce sunt aceste masini mai multe - sunt comune.
Auto Center
Volkswagen a intrat în cursa de producători europeni de monovolume compacte, a produs o altă variație pe tema unfading Golf. Noul model, numit Golf Plus, a fost prezentat publicului Av.
test Drive
Review-uri Volkswagen Golf Plus
De vanzare / Volkswagen Golf Plus