Sistemul de servodirecție activă sau AFS este folosit în aproape toate mașinile moderne. Cu acest sistem, de conducere devine mai sigur și mai confortabil. Sistemul este alcătuit din doar două componente de bază: un angrenaj planetar, care este responsabil pentru schimbarea direcției raport de transmisie în funcție de viteză a roții și sistemul de control responsabil pentru reglarea unghiului roților din față.
angrenaj planetar montat pe arborele de direcție. de proiectare unelte obișnuite. Principalele elemente ale acestui angrenaj planetar, coroana dințată. Un arbore de direcție conectat la roata dințată solară, iar unitatea de ieșire cu satelitul. Pentru a regla este utilizat raportul de transmisie al mecanismului cu inel. În cazul în care coroana dințată este fix - raportul de transmisie este egal cu unitatea, adică, rotația arborelui de direcție este transmisă fără schimbare. Rotirea coroanei dințate într-o parte sau celelalte modificări cât sunt mai mari raportul de transmisie sau laterale mai mici.
Mișcarea a coroanei dințate este asigurată de un motor electric, care este conectat la această transmisie de viteze vierme.
Sistemul de control electronic primește semnale de intrare de la senzori, care convertesc informația în semnale electrice și trimise la unitatea de control electronic, în cazul în care semnalele sunt prelucrate în conformitate cu un program de semnal este trimis la actuatoare.
Pentru a introduce senzori includ:
- senzor de poziție a motorului;
- senzorul total de unghiul de rotație;
- unghiul de direcție senzor;
- Senzori de stabilizare dinamică.
- Sistemul de acces auto.
Toate în toate funcționează pe următoarele principii:
Atunci când motorul este pornit AFS sistemul începe să funcționeze.
Când nu de mare viteză și direcție senzor de unghi al volanului transmite datele unității de control electronic. ECU. care primește datele include un motor electric. Mai mult, motorul electric printr-o pereche vierme transmite rotație la coroana dințată a angrenajului planetar. Sarcina principală a mecanismului cu inel - schimbarea raportului de transmisie, care poate fi de până la 1:10 la viteza maximă. În acest caz, volanul devine un „ascuțit“, iar unghiurile de rotație sunt reduse pe cât posibil, realizându-se astfel o mai mare confort de operare.
Odată cu creșterea vitezei, motorul este rotit încet și raportul de transmisie de cârmă scade. În final, motorul electric nu se mai rotească, acest lucru se întâmplă la o viteză de 180-200 km / h, iar forța volanului este transmisă direct la mecanismul de direcție.
Odată cu creșterea în continuare a vitezei, motorul este pornit din nou, se rotește numai în direcția opusă, aceasta permite reducerea raportului de direcție raport de transmisie la viteze mari, ceea ce oferă din nou un control optim și confortabil. La viteze mari, raportul de transmisie poate ajunge la raportul de 01:20, în care roata cel de „ascuțite“, crescând astfel înclinarea unghiuri stânga și dreapta. Activitatea tuturor acestor sisteme oferă o manevrare mai comodă și sigură la viteze mari.
În cazul în care, dintr-o dată, de cotitură, povorachevaemost redundante (pierderea de aderență roata din spate cu suprafața) va fi stabilit, controlul dinamic al stabilității DSC ajustează automat unghiul roților din față. Sistemul stabilizează, de asemenea, vehiculul pe suprafețe alunecoase sau la frânare.
După cum puteți vedea, sistemul este destul de simplu, în executarea sa, dar poate ajuta pentru a realiza o conducere mai bună și mai confortabil.