LABORATOR DE LUCRU № 12
Subiect: „Numirea dispozitivului și funcționarea ambreiajului.
servomotoare de control al ambreiajului "
Obiectiv: Pentru a studia dispozitivul de destinație și principiul de funcționare al ambreiajelor și elemente de acționare de control.
Scopul și principiul de funcționare a ambreiajului
ambreiaj vehicul servește pentru deconectare pe termen scurt motorul de la arborele cutiei de viteze și compușii moi, care sunt necesare la schimbarea de viteze și mașina trăgând departe.
La autoturisme și camioane cu o singură placă cel mai frecvent tip de frecare ambreiaj. Cuplarea (vezi. Figura 1.1) constă dintr-un mecanism de antrenare și este oprit. Mecanismul de ambreiaj 1 este asamblat pe volantul motorului și unitatea - pe părțile care nu se rotesc, montate pe rama sau corpul unui vehicul.
1 - o volantă; 2 - placa de ambreiaj; 3 - placa de presiune a ambreiajului; 4 - resort; 5 - un dop de includere a cuplajului; 6 - proiectul; 7 - pedală; 8 - un arbore de conducere al unei transmisii; 9 - arcul de revenire; 10 - care poartă o eliberare a ambreiajului; 11 - maneta de deblocare; 12 - capac de ambreiaj
Figura 1.1 - Schema ambreiajului de fricțiune
Componentele principale ale mecanismului de ambreiaj sunt acționate de disc 2 montat pe arborele de antrenare 8 canelat cutiei de viteze, placa de presiune 3 cu arcuri 4 dispuse pe carcasa 12. care este atașat rigid la volantă. In carcasa ambreiajului 12 sunt montate pe sferica sprijină pârghia de deblocare 11, conectată pivotant cu placa de presiune 3.
actuator ambreiajului constă într-o eliberare a ambreiajului care poartă 10 și arcul de rapel 9. 5. dop de tijă 6 și pedala 7.
Când pedala de ambreiaj este eliberată discul de ambreiaj 2 este fixat cu ajutorul unor arcuri între volantul 4 și placa de presiune. O astfel de stare se numește ambreiajul cuplat. deoarece atunci când cuplul motor de la placa volantei și presiunea este transmisă de către forțele de frecare pe discul de ambreiaj și apoi arborele de antrenare 8 transmisie. Apăsând pe pedala de ambreiaj 7, tija 6 se rotește și se deplasează dopul 5 în raport cu locul de fixare a acestuia. Capătul liber al dopului apasă ambreiajul 10. determinându-l să se deplaseze spre volantul și presează pârghiile 11 care împing placa de presiune 3. În acest caz, discul de ambreiaj este eliberat din comprimare - forță, se deplasează departe de volantă și ambreiajul este decuplat.
Pentru a activa pedala de ambreiaj trebuie să fie lăsați fără probleme 7. În acest caz, forța de pe placa de antrenare va crește treptat, astfel încât alunecarea discului va avea loc în ceea ce privește volantă și conectarea lor lin până la rândul său plin. Pentru a îndepărta căldura eliberată în timpul ambreiajul este cuplat, funcționează pe găurile de locuințe pentru circulația aerului.
Considerată în schema de fricțiune acționare a ambreiajului ambreiajului (vezi. Figura 1.1) este simplu în construcție, cuprinde o pârghii rigide și tije numite mecanice. Multe mașini folosite în prezent ambreiaj hidraulic. Într-o astfel de forță de antrenare de pe pedală la mecanismul ambreiajului este transferat în lichidul conținut în cilindrii hidraulici și conducte. La vehiculele pentru ușurința controlului ambreiajului în unitatea pentru ao opri uneori folosit amplificator pneumatic (MAZ, KamAZ).
Un singur disc mecanism de ambreiaj auto GAS-24 „Volga“ (a se vedea. Figura 1.2) constă dintr-o unitate de placă 4 montat pe capătul canelat al arborelui de antrenare a cutiei de viteze 8 și carcasă din oțel ștanțat 11 atașat la volantul 2 prin șuruburi. In interior carcasa pârghiile de susținere 10 sunt fixate furci ambreiaj, este pivotant conectat la placa de presiune 5. Furcile suport atașat pivotabil la carcasa 11. care asigură îndepărtarea plăcii de presiune atunci când nu prejudecată este oprit.
Între carcasa 11 și placa de presiune sunt aranjate circumferential 6. arc elicoidal de compresiune montat pe eclisele de centrare în jurul periferiei plăcii de presiune.
disc de ambreiaj (vezi. Figura 1.3) este formată separat din butucul 6. Cuplul care este transmis prin intermediul arcului amortizorului 5. Acestea sunt situate în ferestrele discului butucului 6 și 8. 2 și legat printr-o decupare în degete butuc 7. disku2 atașat arc ondulat placa 4 cu două căptușeli de fricțiune 3. Când arcurile ambreiajului ondulata îndreptat treptat, oferind un angajament lin. placă de antrenare are, de asemenea, un amortizor de vibrații torsionale construit ca un arc de presare 1. Placa 2 la butucul 6 cu o anumită forță.
1 -. carcasa ambreiajului; 2 - volanta; 3 - arborele cotit al motorului; 4 - un disc realizat; 5 - placa de presiune; 6 - arcuri de compresie; 7 - cuplare; transmisie arbore de antrenare - 8; 9 - un dop de includere a cuplajului; 10 - pârghia; 11 - locuințe; 12 - un element de împingere; supapă de eliberare a aerului - 13; 14 - cilindrul de lucru, 15 - cilindrul principal, 16 - picior
Figura 1.2 - Mecanismul vehiculului și unitatea de ambreiaj GAZ-24 „Volga“
1 -. primăvară; 2, 8 - roți; 3 - garnitură de fricțiune; 4 - resort placă ondulată 5 - un arc amortizor; 6 - butuc; 7 - degetul
Figura 1.3 - Disc ambreiaj
vibrațiilor de torsiune apar în volantului motorului principal din cauza surge funcționării sale cu ambreiajul cuplat, unitate este transmisă slave și forța să se rotească cu un unghi oarecare în raport cu butucul 6. La comprimarea arcului 5. Aceasta apare frecare disc 2 pe flanșa butucului, la care este presată 1 arc absorbant și energia vibrațiilor de torsiune a fost potolită, transformarea în căldură. În ansamblu amortizor contribuie la arcuirea angajamentului și îmbunătățește durabilitatea transmisiei de viteze și arborele cardanic.
Mecanismul de ambreiaj singur disc, cu un arc de presiune orificiu central (a se vedea figura 1.4) are un singur arc de compresiune. Este sub forma unui trunchi de con. In vyshtampovki resort dispus lobi 18, care nu sunt numai elementele elastice, dar în același timp, strângând mânerul. Avantajul principal al arcului diafragmei - caracteristica neliniară. Acesta oferă o forță practic constantă, indiferent de gradul de depresie. In bobina arcuri liniare caracteristică - stresul este direct proporțională cu compresie. Utilizarea arcului diafragmei îmbunătățește proprietățile de uzură ale aderenței exclude posibilitatea de alunecare și permite reducerea dimensiuni de gabarit și greutate.
Diafragma ambreiajului Structura arc 5 este fixată prin nituri 6 și două inele de capăt 9 de pe cutia 4 de prindere. Marginea exterioară a arcului transmite placa de presiune forță de compresie 3.
a) un ansamblu de ambreiaj; b) detaliile de bază ale ambreiajului: 1 - o volantă; 2 - un disc realizat;
3 - placa de presiune; 4 - capac de ambreiaj; 5 - arc de compresie cu diafragmă; 6 - nituri;
7 - inel de ambreiaj; 8 - rulment; 9 - un inel de sprijin; 10 - clipuri
Figura 1.4 - masina VAZ-2101 ambreiaj
La oprirea rulmentul ambreiajului 8 prin flanșa de oprire acționează pe un teren de primăvară și se mută-l spre volantul. Marginea exterioară a arcului este îndoit în direcția opusă și de cleme 10 îndepărtează placa de presiune de pe disc driven 3 2 - ambreiajul este decuplat. Placă de antrenare 2 în această structură de cuplare are un amortizor de vibrații de torsiune.
Mecanismul de ambreiaj două discuri. Spre deosebire de un singur disc de transmisie cu dublu ambreiaj are două conducere și două disc slave: Intermediarul 3 (a se vedea Figura 1.5.) Și nazhimnoy12. set alternativ.
Numărul de sclavi conduce mai mult de o crește frecarea de suprafață în transmiterea momentelor mari. O navă a unui disc efectuat plasat pe vala14 sloturi. care este, de asemenea, arborele cutiei de viteze. Capătul frontal al arborelui se sprijină pe un rulment cu bile montat în alezajul arborelui cotit.
Placă ambreiaj sandwich între suprafețele de capăt ale unui volant și placa de antrenare a cilindrului de împingere pruzhinami10. sunt uniform aranjate în carcasă.
placa de antrenare intermediar 3 are un mecanism de pârghie 2 care stabilește automat discul în poziția mediană, cu ambreiajul decuplat.
Forțându rychazhki4 atașate dopurile de locuințe și piulițe. Capetele exterioare ale pârghiilor sunt conectate pivotant la diskom12 împingere. și interne - cu koltsom9 persistente. Pedala de ambreiaj este conectat cu rulmentul prin vilku8 off, pârghii și tije.
Apăsarea pedalei se deplasează înainte inel axial podshipnik6 la capetele interioare ale pârghiilor stoarcere, iar cel exterior se termină rychazhkov4 ar fi luat înapoi disk12 presiune. Sub acțiunea plăcii de antrenare intermediară levier mehanizma2 3 se deplasează departe de placa volantei și presiune, o rotație a unității slave de la arborele cotit va fi transmis.