Skeleton - motor
Fierul motorului de bază; cadru de bază, carter și cilindrii sunt conectate prin buloane de ancorare. Cilindrii de lucru ale motorului 2GCH - 26/38 turnate într-un singur bloc și motorul 4GCH - 26/38 fabricat ca cilindrii separate. [1]
Motorul de bază (cadru de bază, carter și cilindru bloc) de turnat sau sudate. Cast miezuri de fier din aliaje de metale ușoare și oțel turnat mai puțin. Pentru a descărca miezul de fontă al stresului la tracțiune necesară pentru a pune legătura de ancorare. miezuri de oțel sudate sunt fabricate din material de tip foaie sau dintr-o timbrat separată sau elemente turnate din oțel sunt sudate la plăcile de oțel. [2]
Motorul de bază este format și unitatea de placă de bază, constând din două părți interconectate prin bolțuri. Unitatea cadru conectat cu pinii de alimentare scurte. Capac din cilindru motor, construcții sudate turnat sub presiune, supraetajat. Apa de răcire curge prin conductele de preaplin la nivelul inferior al manșonului cilindrului. Spălarea și supape de evacuare duze de fund, apa intră în a doua etapă, și apoi la galeria de evacuare. Fiecare capac are un cilindru motor cu două valve de evacuare, supapa de admisie a gazului, valva de declanșare și ignitor pentru două amestec combustibil elektrosvechi. acțiune supapele de evacuare și supapa de admisie a gazului este forțată este obținută prin mișcarea tijei de pârghii cu două brațe de inelul cu came al arborelui cu came. Un arbore cu came acționat de arborele cotit printr-o transmisie de viteze situat la capătul motorului la volant. cilindri compresor cu dublă acțiune pentru controlul capacității au volume suplimentare de spațiu nociv pe capacul frontal. [3]
Motorul de bază constă dintr-un cadru de bază, manivela început stranuti cilindrii și capace cilindrilor. Pe o bază de placă montată pe axele lagărelor, turnate stativ de fier, golurile dintre ele sunt scuturi închise formând carter. Cilindrii de lucru din fontă într-un singur bloc. Fiecare cilindru are un manșon detașabil. Lubrifierea cilindrilor, în timp ce uleiul de motor se realizează, este pulverizat în părțile mobile ale carter. Pistoanele cilindrilor de lucru sunt răcite cu ulei. Sistemul de aer gaz include un colector, cutie de accelerație și ramificațiilor, dioxid de plumb la un amestec valve-telno-aspirație. [4]
schelet Motorul este alcătuit dintr-un cadru de bază și fontă carter blo1. [6]
Motorul Miezul servește ca bază, exterior și interior, care piesele de mașini și sisteme ale motoarelor (vezi. Fig. I în App. Detaliu al miezului sunt astfel de elemente fixe carter 2, palet 14, carter 8 pinioane de sincronizare cu capac 9, carter 1 volanta , chiulasa 3. [8]
Motorul schelet este alcătuit dintr-un cadru, principalele și suplimentare poli. Stand oțel turnat, are o formă octogonală în secțiune transversală. [9]
schelet de motor acționează ca un element de magician și nitoprovoda, care găzduiește toate părțile mașinii. [10]
schelet Motor - turnat, fonta cu tava atasabil. Cadru de bază are trei rulment cu inserții detașabile principale, care sunt umplute cu BM babbitt. Un prim lagăr axial de la volantă. [11]
Motoarele schelete din pereții de capăt au un gât rotund, prin care cavitatea interioară a mașinii sunt introduse toate detaliile necesare. Setul de gât care poartă scuturi. [12]
Motorul 4 oțel turnat pentru formarea miezului, are o formă cilindrică. În partea de jos există patru maree (labe), prin care acesta este fixat pe placa. [14]
Motorul de bază cuprinde un cadru de bază din fontă, iar capacul carter, îmbinate prin bolțuri. [15]
Pagini: 1 2 3 4