repararea motorului și domeniul chevrolet Niva

repararea motorului și domeniul chevrolet Niva
Primele mașini Niva echipate cu în linie cu patru cilindri carburator volum VAZ-2121 de 1580 cm 3 si 80 CP VAZ-2121 a fost dezvoltat pe baza motorului VAZ-2106. În practică, acest lucru a fost același motor, care a fost echipat cu un „clasice Zhiguli.“ schimbat doar forma baia de ulei sub axa față cutia de viteze, și a fost, de asemenea, mutat la cuplul maxim de mare viteză.

Următoarea modernizare Niwa a primit motor pe benzină cu VAZ-21213 a crescut la 1,7 litri. volumul de lucru. Diametrul cilindrilor motorului VAZ-21213 este de 82 mm. 21213-1005015 arborelui cotit asigură cursa pistonului 80mm. Putere ajunge la 82 CP la 5100 rot / min.

La Chevrolet Niva instalat modificat un motor VAZ-2123. Acesta a fost dezvoltat pe baza VAZ-21214. Cele mai importante modificări au fost făcute în sistemul de distribuție. Dublu rând lanțului de distribuție nit înlocuiește manșon rând (lanț Reynolds). În loc un intinzator arc mecanic instalat hidraulic. Hidrovinci Valve echipate clearance-ul de reglementare automat.

Aparate de motor VAZ-2123

Motorul cu patru cilindri, în patru timpi vosmiklapanny VAZ-2123 a distribuit injecție de combustibil, care rulează pe benzină. Arborele cu came este situat deasupra. Cilindrii funcționează în următoarea ordine: prima, a treia, a patra, a doua (numărând de la unitatea de accesoriu scripete). Controlată de controler BOSCH M7.9.7. Sistemul de evacuare este echipat cu un convertor catalitic.

Pe stânga (în direcția de deplasare a mașinii) a bujiilor motorului localizate, cabluri de înaltă tensiune, bobina de aprindere, pompa de servodirecție, senzorul de temperatură a lichidului de răcire, senzor de presiune ulei, filtru de ulei și generator.

Pe partea dreaptă a motorului este instalat: motorul de pornire, pompa de lichid de răcire, compresorul de aer condiționat, o galerie de evacuare, conducta de admisie, receptorul, dispozitivul de accelerație, senzorul de poziție a clapetei de accelerație, regulatorul de ralanti rampa cu injectoare, senzor de detonarea termostat și răcire senzor temperatura fluidului de management.

Partea din față a motorului montat rola de antrenare accesoriu, care rotația este transmisă cu ajutorul curelei cu nervuri-V. Aici sunt fazele senzorului și senzorul de poziție a arborelui cotit.

Motor, cutie de viteze și ambreiaj sunt colectate într-o singură unitate de putere, care este montat în compartimentul motorului pe trei lagăre din cauciuc.

Blocul cilindrilor este fabricat din slab aliate fontă. Cilindrul a purtat blocului. Blocul de jos are cinci suporturi cu capace detașabile pentru lagărele principale ale arborelui cotit. Suprafața de capăt a piciorului din spate sunt fante pentru inele jumătate persistente, care împiedică deplasarea axei arborelui cotit. Semicercul de culoare albă, făcută din stalealyuminiya, montat pe capătul frontal al suportului. Cermet galben semicerc - pe partea din spate.

Arbore cotit din fontă ductilă. Are patru tijă și cinci reviste principale. La capătul frontal al setului pinion al arborelui cotit, care antrenează mecanismul de distribuție a gazelor și unitatea unităților auxiliare.

Pistoanele sunt turnate din aliaj de aluminiu. Partea superioară are trei canale inelare piston dedesubt. Inelul inferior destinat amovibilă uleiului din peretele cilindrului. Partea superioară a inelului - compresie. Ele nu dau de gaze să pătrundă în carcasă, și, de asemenea, servesc pentru a îndepărta căldura din piston.

Blocul cilindru de închidere capul unui aliaj de aluminiu turnat. Între garnitura capului și set bloc armat cu metal. În partea de sus a carcasei capului este montat lagărului arborelui cu came. Ax cu came din fonta. Cuplul este transmis de acesta prin lanțul cu role singur rând al arborelui cotit pinion. Camele unei came printr-o supape de admisie și de evacuare sistem de pârghii acționate.

Motorul are un sistem de lubrifiere combinat. Rotirea rolei de antrenare a pompei de ulei asigură circuitul de sincronizare.

defecțiunilor tipice și posibile cauze și soluții

Motorul este instabil la funcționare surd mers în gol

  • bujii Defect - nu corespunde diferența normală între electrozi, particulele de funingine din decalajul. Decalajul trebuie sa fie de 0,7-0,8 mm (carb) sau 1-1,1 mm (injecție). Lumânări ar trebui să fie curățate de nămol și a stabilit diferența dorită, folosind o sondă rotundă sau înlocuiți cunoscută sănătos.
  • Conectarea necorespunzătoare a firelor de înaltă tensiune. Trebuie să conectați firele într-un mod compatibil cu motorul pornit

zgomot de fond și de zgomot cu motorul în funcțiune

  • Ruperea sau supapă de nămol arcuri. Este necesar să se inspecteze arcurile fac măsurători de lungimea lor, și înlocuiți arcul rupt în vrac.
    repararea motorului și domeniul chevrolet Niva
  • pârghii de indisponibilitate supapă gidroopory datorită clearance-ului a crescut între pârghia și cama. Atunci când motorul este în mod clar supape knock audibile. Este necesar să se curețe canalele de alimentare cu ulei. Dacă este necesar, înlocuiți gidroopory.
  • lanțului de distribuție Intinsa. Este necesar să se examineze lanțul și întinzătorul, înlocuiți dacă este necesar.

Atunci când bate pistoanele, rulmenti tija, ace cu piston, arbore cotit sau a arborelui cu came este mai bine pentru a verifica starea motorului la stația de service. Dacă este necesar, repararea sau înlocuirea pieselor.

Consumul crescut de ulei

  • Fluxul de ulei prin etanșarea motorului. Este necesar să se strânge de fixare sau înlocuirea de etanșare și garnituri.
  • inele de piston uzate, pistoane sau cilindri ei înșiși. Necesită înlocuirea de inele, pistoane. Va trebui să facă o gaură cilindru.
  • Tije sau uzate manșon de ghidare supapă. Necesită înlocuirea valvei sau repararea chiulasă.

Presiunea uleiului insuficient

  • Particulele străine sub presiunea supapei de limitare a presiunii uleiului. Necesară pentru a curăța supapa de corpuri străine și de spălare a pompei de ulei.
  • Uzura pompei de ulei de transmisie. Necesare pentru a repara pompa de ulei
  • Creșterea decalajului dintre principalele inserțiile jurnal și manivelă. Necesită măcinarea gât și garnituri de înlocuire.

Nu trebuie să uităm că înlocuirea la timp a uleiului prelungește durata de viață a motorului mașinii.

  • generator de tensiune insuficientă și curelei de antrenare a pompei. Este necesar să se facă ajustarea tensiunii curelei.
  • Eroare pompa de lichid de răcire. Pompa are nevoie de reparații
  • Lipsa de lichid de răcire în sistem. Acesta ar trebui să umple din nou sistemul de răcire cu lichid.
  • Contaminarea suprafeței exterioare a radiatorului. Aveti nevoie de curățare.
  • Termostat defect. Acesta ar trebui să înlocuiască termostatul.

compresie redusă sau inegale în cilindrii

În cele mai multe cazuri, reducerea de compresie se datorează garnitura chiulasei de ardere. Pentru diagnosticare, verificați joja de ulei. În cazul în care conține urme de caracteristici emulsie albe (așa cum se întâmplă atunci când antigelul ajunge în carter), puteți fi aproape complet sigur că garnitura este rupt. Cel mai probabil, după înlocuirea comprimarea este restabilită.

motiv în plus pentru compresie redusă sau inegale ar putea fi uzura, rupere, pierderea elasticității sau lipirea în canelurile inelelor de piston ale pistonului, un eșec sistem de supape, elemente de fixare neregulate sau slab cap cilindru de strângere arde-pistoanele, uzura excesivă cilindru. Pentru a determina cu exactitate cauza acestei erori este mai bine să se consulte un specialist.

Ulei de la intrarea în lichid de răcire și vice-versa

În timpul funcționării normale a motorului, uleiul de motor și a lichidului de răcire circulă la diferite contururi și amestecate unele cu altele nu pot. Scurgerile pot apărea din cauza defalcare (ardere) a sigiliului sau apariția microfisurilor în circuit. Complexitatea repararea depinde de localizarea scurgerilor. Detectarea timpurie și eliminarea defectului va duce numai la pierderea de ulei si antigel. Ambele fluide trebuie să fie înlocuite. Funcționarea vehiculului fără a îndepărta scurgerea va șterge bucșe arborelui cu came, care, la rândul lor, pot provoca daune la arborele cotit. În acest caz, este necesar să se facă reparații majore ale motorului.

Motorul de inundații pot apărea în cazul în care intră în volumul de lucru al cilindrului, la oricare dintr-un anumit volum de lichid. Acesta poate fi recuperat prin filtrul de aer, și, opțional, înroșirea feței pentru aceasta masina este pe deplin suficient, uneori, pentru a traversa viteza băltoacă profundă. Ajunge în fluidul camerei de ardere creează o puternică rezistență la mișcarea pistonului așa cum se apropie de punctul mort superior. În cel mai bun caz, motorul se oprește. Dar efectele loviturii de berbec poate fi mult mai grave - deformarea și distrugerea tije, garnituri, inele și arborele cotit. Diagnosticare si reparare a motorului după creșterea este mai bine de un atelier de specialitate.

articole similare