Puterea efectivă a motorului, consumul de combustibil
Puterea efectivă a motorului (Ne) - putere mai elimină din arborele motorului și care este o diferență între indicatorul de alimentare (Ni) și o putere mecanică (Nm) consumat în depășirea forțelor de frecare în motor și unități de antrenare auxiliare.
Studiile au arătat că aproximativ 30% din vehiculele ex-pluatiruyutsya cu subutilizarea semnificativă a capacității motorului și a consumului excesiv de combustibil. În cele mai multe cazuri, puterea de sudoare-ri pot fi eliminate prin mijloace simple.
Eficiența motorului este determinată de consumul de combustibil pentru un vehicul cu un șasiu de lucru și încălzit dvi-tor la o viteză de 60-90 km / h la locul de 3-5 km și netedă drum asfalt uscat, astfel, Conoco-perma- a două rulează în direcții opuse leniyah. Combustibilul este furnizat la motor dintr-un rezervor special dimensional. Rezultatele (valoare medie) este comparată cu caracteristicile tehnice ale datelor vehiculului și, în cazul în care debitul de carburant depășește consumul de carburant cu 10%, cauzele determinate au crescut admisibil și elimina Fault-Ness.
Motivele pentru scăderea presiunii uleiului galeriei de ulei poate fi: nivelul insuficient al uleiului în re-harta motorului, diluarea acestuia, uzura lagărelor și a arborelui cu came co-lenchatogo, scurgeri de ulei, piese de uzură a pompei de ulei, o ajustare improprie a re-îngheț sau o supapă indusă acesta din urmă în poziție deschisă.
Creșterea presiunii uleiului în conducta principală poate fi cauzată de următoarele motive: utilizarea uleiurilor cu o vâscozitate mai mare decât cea furnizată de producător; sechestrarea supapa în poziție închisă; lyanoy colmatare greutate-backbone.
Consumul de ulei la 100 km de rulare a mașinii este determinată prin formula
unde Q1 - cantitatea de ulei proaspăt turnat în motor; Q2 - cantitatea de ulei este umplut între schimbarea uleiului de motor succesive; Q3 - cantitatea de fuziune a motorului, uleiul de ardere-tavshego; S - kilometraj al vehiculului.
Temperatura uleiului scurs din carter trebuie să fie de cel puțin 60 ° C, și de scurgere lungime - nu mai puțin de 10 minute. Dacă este necesar FUNCȚIONARE determinarea rapidă onnogo consumul de ulei poate limita kilometraj 200 km în mișcare uniformă la o viteză de 50-60 km / h.
Dacă debitul uleiului de operare depășește este nevoie de 200 g la 100 de kilometri de reparații grup cilindru-piston (de exemplu, înlocuirea segmenti de pistoane).
Cele mai mari emisii de CO are loc atunci când motorul este la ralanti și accelerare a vehiculului. Valorile Big-set are compoziția amestecului combustibil.
Smokiness din gazele de evacuare depinde de cantitatea de negru de fum (C) și evaluată prin densitatea optică, care este definită prin etsya cantitatea de lumină absorbită de dispersate particule-mi. Pentru a determina opacitatea analizorului de gaze de evacuare cu ajutorul opacimetrului Autotest-01-CO-CH-T-A (Fig. 11.3, a) evacuare opacității gazelor contor MD-01 (Fig. 11.3, B), un portabil metru 01 META-opacitate MP.01 -RS232 (Fig. 11.3 in) care este utilă atunci când sistemele de evacuare a gazelor de eșapament grele pentru opacimetre exprima controlul DO-1 (Fig. 11.3 g).
Opacitatea este măsurată pe cele două condiții de funcționare a motorului - mers în gol, și mărește turația motorului la maxim. Temperatura gazelor de eșapament nu trebuie să fie sub 70 o C.
Tabel. 11.1 prezintă defectele și efectul acestora asupra stării-tech nical a masinii.