Prin charteze nava se înțelege Găsirea unui necesar pentru tonajul de transport maritim (navă sau o parte a acesteia) și încheie cu acordul armator de transport maritim. Găsirea unei nave ladeltsem-marfă, precum și încheierea contractului pentru transportul apelurilor sale Xia otfrahtovaniem navei, cu toate că, în practică, acești termeni sunt adesea CME Shiva.
Cumpărătorul, vânzătorul (expeditorul) a încărcăturii, tonajul de transport de marfă este numit navlositorului. armator cu un ton-touch pentru transport (transportor) - cargobot. Conform contractului de charter navlositorul se obliga sa mutat whith marfa de la portul de plecare la portul de destinație și să-l dea gruzoot-guvernator, iar navlositorul este obligat să plătească pentru el din cauza placa de suport (transport de marfă).
practica pe termen lung a navelor afreteze definite de dezvoltat tehnica de luminări feudă concluzie. Între sudovladel-CEM (cargobot) și navlositorul se schimbă reciproc propoziție zheniyami despre condițiile pe care pa marfa (Dispecer) oferă o navă charter sau pe care proprietarul navei oferă otfrahtovat nava.
Aceste negocieri sunt de obicei efectuate prin intermediul brokerilor și dealeri sudovla-cargouri specializate in vasele de expediere-SRI de un anumit tip (lichid sau mărfuri uscate), prin natura FU (lemn, cereale, t, d,) și în direcțiile de transport.
broker de transport de marfă trebuie să aibă un volum mare spe-cial și cunoștințe generale, să fie bine informați despre piața Kon yunkture la nivel mondial de transport de marfă, de mater a fluxurilor de numerar cererii tonaj il, Exemple de tonaj într-un anumit segment al pieței de transport de marfă.
Navă cu un tonaj liber, se referă la Brock py găsi o propunere în piață produse charter adecvate pentru transportul în anumite condiții.
În practica internațională contemporană, tonaj navlosirea sunt două modalități de bază pentru a stabili legături de afaceri între navlositorilor și armatori: vayuschy direct-predusmatri pentru a stabili legături directe între ele, și împletitură venos atunci când se utilizează un link intermediar intermediar.
Tranzacțiile sunt Wessel charter sau prin construcții-TION mediatori brokeri sau direct între sudovla-dealeri și cargouri. Institutul de brokeri au primit ofitsialam Noe a recunoscut inițial în Marea Britanie sub forma de diplome Korolev-cer. Acum, firmele de brokeraj există în toate statele mare.
operațiunile de brokeraj să mă contactați înainte armator și cargobot. Nu contează ce activitățile specifice implicate sau broker care a prezentat-este întotdeauna acționează ca un mediator în sens juridic restrâns. Broker nu este parte la acord și servește ca unic scop al părților, care iau pe obligatorie-TION a tranzacției, încheiat cu medierea sa, în contrast cu agentul, brokerul nu este reprezentativ, acesta nu este în relațiile contractuale de guvernamentale sau pe de o parte și acționează pe baza instrucțiunilor de card-TION.
Brokerii dau puteri speciale pentru a încheia, a fiecărei tranzacții, și este obligată să acționeze strict în pre-fapte ale acestor puteri, în special, brokerul trebuie să efectueze UCA-zaniya clientul său cu privire la numărul de mărfuri, tarifele de transport, de-a lungul pe care un roi-l pentru a menține sau charter nava otfrahtovat.
La prima cerere a brokerului client este obligat să prezinte un raport cu privire la toate efectuate în numele tranzacției. Odată ce o afacere este precedată de negocieri lungi în legătură cu distribuția-TION a condițiilor, brokerul trebuie să primească autorizația de a-Oche independent utilizator fiecare pas.
Brokerii pot fi atribuite ca un control asupra executării unui deținut cu medierea sa din contract și râuri de prezentare-lamatsy; de multe ori se angajează aproximativ pentru extra tam-tam-grazhdenie incaso de transport de marfă. În numele clienților săi frate-Ker poate prelua ca selectarea navelor sau transporturilor, în formarea cu privire la starea pieței și alte probleme.
Pentru serviciile lor din cauza brokerul primește, de multe ori ustanav-Liban taxă de utilizare comercială. Dimensiunea acestui voznagra-DECLARAȚII atunci când operațiunile de transport de marfă este de obicei 0,25% din suma, suntem de transport de marfă, stalie și alte taxe.
Brokerul nu are dreptul de a reprezenta interesele celeilalte părți în tranzacție și să primească de la cealaltă parte sau comision de compensare pachete-set, cu excepția cazului în care este convenit cus-ciente. Uneori acționează ca mediatori doi brokeri - unul în numele navlositorului, iar celălalt - armator.
Brokerii specializati, de obicei, în comisia de intermediere supra-ing charter Wessel în anumite direcții-s traficul de marfă.
Pentru desfășurarea cu succes a operațiunii cargobot de transport de marfă sau bro-ker trebuie să aibă o educație generală largă cunoaștere profundă și cu multiple fațete POMI-mo, cargobot are nevoie de volum durere mare de cunoștințe cu privire la aspectele tehnice specifice. în primul rând, broker sau navlositor Folosit trebuie să aibă o înțelegere clară a naturii și a caracteristicilor de dezvoltare a comerțului internațional „skla-dyval pe piețele de mărfuri, regiunile de origine și volumul exportului de mărfuri, nevoile de import ale fiecărei țări în parte.
Transportatorii ar trebui să aibă informații cu privire la principalele companii - producatori de produse de export și companii - IM Porter ea. Firește, brokerii și navlositorilor ar trebui să aibă informații complete privind societățile deținătoare de nave, poziția lor financiară și navele lor comerciale.
Brokerii și navlositorilor ar trebui să fie conștienți de relații de afaceri și acorduri între firmele de export și import cu firme de nave Khodnev. Acestea ar trebui să ofere o direcție clară pe banda, perspectivele de dezvoltare a navigației internaționale, de poziționare infor-infor despre starea pieței mondiale de transport de marfă, tendințele sale, rezerva tonaj liber în anumite secțiuni ale transport de marfă, disponibilitatea bunurilor care urmează să fie transportate la panourile PA-specifice. Brokerul trebuie să țină pasul cu evoluțiile în arena internațională, deoarece schimbările din viața politică a unui efect semnificativ asupra valorii Cartei și dinamica ratelor de transport de marfă.
Atunci când navele otfrahtovanii pentru transportul de mărfuri navlositorilor străine de o importanță deosebită este informații cu privire la disponibilitatea mărfurilor în secțiuni separate ale pieței de transport de marfă de interes pentru companie.
Brokerii și navlositorilor trebuie să știe o gamă largă de probleme juridice, în special:
- legislația statelor străine cu privire la reglementarea traficului maritim;
- acorduri interguvernamentale cu privire la ordinea de trafic GRU-apel;
- Condițiile zaprodazhnyh de contracte și, în special, condițiile de transport, condițiile contractelor de transport maritim.
Funcția de brokeri și cargouri este de a studia problemele legate de evoluțiile tehnologice în domeniul transportului maritim. Acestea ar trebui să fie familiarizați cu caracteristicile de transport ale mărfurilor transportate, tehnologia lor de transport, construcția de nave, pentru a se potrivi cu specificul tipului de navă de marfă. Ei trebuie să fie conștienți de disponibilitatea unei flote specializate de la armături pentru companiile de transport maritim.
Brokerii și navlositorilor ar trebui să fie în măsură să facă un calcul al costurilor de transport în direcția dorită a traficului de marfă-nativ internă, pentru a numi valoarea ratelor de transport de marfă.
Navlositorul trebuie să fie extrem de punctual si Accu-PATH om, o excelentă cunoaștere a limbii engleze, negocierile Koto rom privind angajarea navelor în curs de desfășurare în principal. De obicei, navlositorilor și armatori de presă informații cu privire la navele de marfă și pozițiile sub formă de citate, scopul lor - să facă apel la tonajul proprietarului navei sau navlositorul mărfii oferta pas. firmele Broker-parametru care primesc acest material, rezuma și de a le difuza Zain-clientela interesată.
Este de la sine înțeles că armatorii nu sunt listate pe piață toate tonajul disponibil, ci doar o parte. Acest lucru este de a se asigura că, nu va dezvălui pe deplin capacitatea de UTT. În același timp, Frahi-tovateli indică în citate lor doar o parte din marfă care urmează să fie expediate pentru a evita hype în piață și de a determina creșterea ratelor de transport de marfă.
navele de marfă are loc în condiții standard de orchestrele proforme aprobate de organizare-tiile corespunzătoare.
Oferta de armatori punct;
- denumirea propusă navei și tonajul acesteia;
- la data preconizată de pregătire a navei;
- termenul pentru când nava ar putea ajunge în portul de încărcare (kantseling);
- un fel de marfă;
- timpul necesar pentru încărcarea și descărcarea opera-țiilor sau încărcării și vitezei de descărcare a zilei;
- porturile de încărcare și descărcare a încărcăturii;
- tarifele de transport de marfă;
- mărimea Comisiei de brokeraj;
- contract de forma dorită de marfă (charter);
- termenul de răspuns.
Navlositori indică de obicei, în oferta sa:
- un fel și cantitatea mărfurilor;
- porturile de încărcare și descărcare;
- .. Poziția navei, adică, timpul în care acesta ar trebui să fie în portul de încărcare;
- norma de încărcare și descărcare și pe seama cui le-viespe fected;
- charter proforma;
- alte condiții;
- termenul de răspuns.
Oferta armatorului sau navlositorului oferte similare pentru contractele de vânzare și de cumpărare, sub formă divizată în greu și neprevăzute.
Oferta ferma se leaga de o parte, la un anumit interval de timp specificat în ofertă. Se referă la un solid-polnomo-fiind navlositorului sau armator, termenele privind con condițiile indiscrete incheie program.
O declarație condiționată este utilizată de către părți în desfășurarea re-vorbi simultan cu alte navlositori sau sudovladel-Tsami. Prin propoziții condiționale recurge atunci când părțile interesate au en-a făcut propuneri solide pentru un mandat fix la alte navlositorilor sau proprietarii de nave. Prin urmare, oferindu-a doua teză din aceeași navă sau a mărfii, proprietarii de nave și navlositorilor consideră că este condiționată. Astfel, oferta condiționată înseamnă că oferta de armatori sau navlositorii acțiunii-pheno- numai în cazul în care propunerea sa anterioară nu ar fi acceptate de alte navlositori sau armatori în conformitate cu o chestiune diferită, adică. E. În cazul în care nava este liber, și o propunere pentru o sarcină este respinsă în perioada specificată în ofertă.
Practic, astfel de clauze sunt condiționate charter, și ei fac posibilă atât armatorilor și navlositorilor să renunțe la propunerile lor, fără consecințe.
Armatorii au recurs la navlosirea condiționată la cererea de examinare shenii pentru tonajul peste propunerea și navlositori său - prin reducerea condițiilor de piață de transport de marfă. În primul caz, armatorul este nici un risc de a pierde bunurile, iar în al doilea - navlositorii pot găsi cu ușurință un alt vas.
O altă formă de ofertă condiționată este o ofertă fermă făcută cu condiția ca nava va fi planul aprobat sau sunt sub-nyaty condiții charter, complet necunoscute de cealaltă parte, și așa mai departe. D.
În practică, navlosirea are loc acordul cu condiția-viem clarifica în continuare data începerii încărcării, care OZNA-chaet care navlositorilor nu au fost încă să fie de acord cu furnizorii de GRU data exactă a trimiterii bunurilor vândute în interiorul navei poziția a Chartered.
O condiție importantă pentru o ofertă fermă este un termen de dei stviya- Ca regulă, aceasta este determinată de ceas, dar cu favorabil yatnoy-nu-cât de multe ore poate fi limitată la condițiile armator. De asemenea, vin și navlositori, atunci când piața-Kon yunktura și dezvoltă favoarea lor. Chiar și o întârziere minimă de răspuns pentru a scuti de cealaltă parte a făcut anterior prima propunere.
În absența parterres, cu modificările și completările acestora la oferta stipulează că firma nu a oferit este supusă aprobării ulterioare de către textul integral al Cartei. One-a se va întâmpla în cel mai scurt timp.
Înainte de sfârșitul negocierilor părțile ar trebui să atenție pro-cred termeni de greutate a tranzacției, pentru a evita disputele ulterioare de orice fel n neînțelegeri.
La prepararea partea solidă sau o ofertă luați imediat, fără nici o rezervă, sau să accepte, dar cu anumite condiții de miocard sau respinge. În primul caz, tranzacția se încheie, brokerul face apoi o scrisoare, confirmați-ing navă charter care prezintă principalele termenii contractului.
Apoi proceda la înregistrarea intermediarilor și e.go charter directe să semneze părțile relevante. Este adoptarea imediată a propunerilor proprietarului navei sau navlositorul alte sute-Rhone - un fenomen rar.
De obicei, primele propuneri sunt în mod clar preferate ha rakter la mână, acesta este trimis în prima sută de oferta din partea-rayutsya da favorabil propunerii; tarifele de transport de marfă excesive din partea armatorilor și subevaluate - de la Frahi-tovateley. Fiecare parte încearcă să ofere o primă-WIDE condiții favorabile pentru sine navlosire. Prin urmare, prima teză, de regulă, se întâlnește o contrapropunere pe de altă parte: marfă-Vatel sau proprietarul navei. Și contrapropunere pe ambele sute de lei poate fi repetat de mai multe ori, atâta timp cât părțile nu ajung la un acord. Contrapropunere, la fel ca oferta poate fi ferm sau condiționată, cere o anumită perioadă.
În cazul în care nu există nici o contraoferta în termenul prevăzut părțile pot pune capăt negocierilor viitoare și să înceapă negocieri cu un alt armator sau navlositor.
De obicei, în procesul de negociere diferențe treptat, netezirea-vayutsya și o altă parte acceptă invitația. Adoptarea propunerii se numește acceptare.
Astfel, acceptarea - acceptarea ofertei armatorului sau navlositorului, în schimb, oferă navlositorul sudovla-dealeri. Numai acceptarea în timpul specificat pentru a răspunde și Prien cerned cu toate condițiile ofertei, tranzacția sa încheiat. Tranzacția se emite o scrisoare de confirmare a Cartei și întocmirea charter-Niemi. Urmat conectându părți km adecvate sau reprezentanții acestora.
Funcționarea cu succes și navlosirea navelor determinate otfrahtovaniyu fisionabil evaluarea corectă a perspectivelor de dezvoltare a condițiilor de pe piața de transport de marfă mondială.
După toate discuțiile și acordurile întocmite un contract de transport maritim de marfă