autobuz de rindeluit
A. A. Oskolsky, bărci și iahturi, №25, 1970
Călătorind prin râuri mici, uneori în mod explicit non-navigație din țară, mulți turiști cu rindeluirea bărci cu jet de apă autobuze. Ce fel de barcă?
Navă „Zarya“ este conceput cu participarea oamenilor de știință de la designeri Leningrad precum și construcția standard, la Moscova. În designul său a trebuit să rezolve o serie de probleme dificile. Pentru început, era necesar să se asigure un mijloc de transport de mare viteză de cel puțin 60 de pasageri într-o pădure de mică adâncime, semicultivată râuri cu bobinaj Fairway înguste, fără facilități de acostare. Dimensiunile și greutatea navei a trebuit să fie mai mult decât minimul, și astfel încât poate fi transportat de nave gata-constructor al instalației la locul de serviciu pe calea ferată. Navei a fost diferit de obicei „râu tramvai“ ușurința de utilizare și fiabilitate, în timp ce creșterea vitezei și îmbunătățirea permeabilității. Neobișnuite pentru a obține în formă și corp proporțiile, aspectul, sau, după cum constructorii de nave, locația generală a navei. aliaj de corp sudat AlMg 5 (placare grosime 5,6 mm), un plan dreptunghiular. Principala caracteristică a acestuia - contururi combinate. Dacă te uiți la nasul „Dawn“ este - tipic de „rindeluirea“ sanie mare ". Unele creștere din partea de jos a midsection a nasului ne permite să se apropie de țărm în pantă nas drept. Cadre deadrise mijlocul navei pupa ajuta în continuare protejarea cu jet de apă de la intrarea aerului. In general aplicat contururile oferă o calitate suficient de ridicată a fluxului și reducerea sarcinilor de șoc în timpul unei hulă.
În mod natural, ca o navă-propulsor rindeluirea superficială „Dawn“ aplicat complex cu jet de apă. monofazice Montat semisubmerged tun de apă la secțiunea de ieșire de aproximativ 0,8 „preîncărcare“. Designeri amatori util să ne amintim că o mică schimbare în comprimarea escare permite realizarea de rotor bună potrivire (rotor cu palete) și motorul. O astfel de coordonare la elicea deschis face de obicei prin schimbarea pasului și diametrul său, care este mult mai complicat. Creșterea presarcina permite, în plus, în afară de lipsa cavitatie caracteristică a ritmului de creștere odată cu creșterea vitezei motorului.
Compresoarele de instalare - au fost folosite mai multe opțiuni - toate au dat o creștere a vitezei de 0,5 km / h, astfel încât instalațiile lor abandonate, care simplifică foarte mult de construcție.
apă protejată tratament grila de admisie care se realizează printr-o trapă specială. Două direcție prin duze slice asigura o bună manevrabilitate în partea din față și pupa. Reverse clapele suprapuse create și direcția de rapăn în canalele de specialitate inverse.
Deoarece motorul principal aplicat diesel fiabil și economic „M400“ capacitate operațională de 800-900 litri. a. Consumul de combustibil de aproximativ 130 kg / h, la 1400 de rotatii pe minut și viteza de accident vascular cerebral în sarcină de până la 45 km / h.
Având în vedere că nava „Zarya“ este conceput pentru zborurile scurte de 4 ore, echipajul lui sunt doar 2 persoane. Asemănarea cu autobuzul oferă locația timoneriei fibra de sticla, turnate, în prova navei. Compartimentul mare și ușor de pasageri cu fotolii triple (65 locuri), separate de compartimentul motorului și sanblok portbagajului.
Prima navă „Zarya“ a fost testat pas Msta River în 1964, iar acum navele sunt exploatate cu succes în aproape toate companiile de transport maritim din țară.
Împreună cu construcția de serie de nave, lucru continuă să îmbunătățească proiectarea și contururilor acestor întreținere convenabil și ușor de autobuze râu.
Fotografii ale navei „Zarya“
