ingineri profesionale și sportivi foarte ugorayu despre modul în care pe fanii Internet tuning angajat în îmbunătățirea mașinii sale. Un mod tipic de „tuner“, care este în mod clar vizibil și drive2 - pentru a stoca o bucată aleatoare set de fier cu plăci indicatoare celebre și fixați-l pe mașină, nu pese cum ar merge. Cu toate acestea, mulți (OK, unii) chiar conștienți de faptul că fixa, de exemplu, alte bare anti-ruliu în suspensie reglat anterior - în sensul acestei acțiuni, iar rezultatul este același ca bombament vehicul civil de 5 grade sau tăiate în jos primăvară el.
Dar asta e despre frânele mai au impresia că acesta este primul lucru pe care trebuie zakolhozheno orice fan care se respectă din mașină. Și orice vkoryachit - sigur pentru a deveni mai bine, principalul lucru care a fost un pic mai multe pistoane și razmerchik inspirate. În consecință, toate la o scara se apropie de epidemie - Pacienții colhozuri toate în toate. frâne Kolhozen de la Cayenne către Subaru, frânele Audi Skoda, frânele versiunea PC pe o versiune, vkolhazhivayut JBT pentru un bănuț, și AP Racing zece kilobaksov ... Și acum, la fiecare doua mașină pe drayv2 „proapgreyzheny“ frâne.
Stimați colegi, am ceva să-ți spun.
De ce oamenii se schimba frâna? „Deoarece scurgere este plutitoare, supraîncălzi, nu încetini,“ ... Să ne punct cu punct.
Pentru „frâne“ a început aproximativ.
Care este aparatul „nu încetini?“ Dacă vorbim despre distanța de oprire, aceasta depinde de multe lucruri, mai ales pe anvelopele (se oprește auto forța de frecare anvelope pe drum), iar pe de altă parte din setările ABS suplimentare din distribuția greutății și, în general, de la aspectul auto (înălțimea centrului de greutate etc), pe setările de suspensie (pentru că ceea ce suspensia se angajează să ofere strânsoarea anvelope pe drum), și așa mai departe, în general, tot ceea ce afectează cantitatea de forță de frecare anvelope pe distribuția rutier și forța de frânare - și ultimul toate (aproape în marja de eroare) din torul „forța“ mozov ca orice frâne moderne până când supraîncălzite, suficient de puternic pentru a bloca roata cu orice viteză.
Dar noi nu vorbim despre distanța de oprire, pentru că în 99% din cazuri printr-o „mașină nu de frână“ oamenii să înțeleagă sentimentul de decelerare „în polpedali“. Mai mult decât atât, un fapt distractiv. oamenii alfabetizați înțeleagă că frânele bune - aceasta este frâna cu cuplu mare, în cazul în care încetinirea nu este reglementată de cursa pedalei la o constantă (mai slabă) forța, și anume forța pe ea cu un progres mic - astfel frânele mai ușor să dozeze cu precizie la decelerare. Dar sondajele chiar și la forumuri de specialitate „sport“ spectacol masina care mai mult de jumătate din oamenii sunt sub „Mașina nu de frână“ înseamnă o decelerare slabă a mașinii este ușor apăsat pe pedala, și cu atât mai puternic necesitatea de a apăsa pe frână, astfel încât acestea să aibă mai multe mașini „nu încetinește.“ Mă întreb ce ar spune dacă ar fi puse în mașină cu frâne de curse ... probabil ar fi fost sigur că frânele sunt complet negat.
Nu este întrebarea. Nu-mi place „Pedala simt“ - acest lucru este drept, și foarte des locul de a fi. Dar faptul este că această pedală se simt în cea mai mare măsură determinată de tampoane. Pad-uri sunt foarte diferite. Și „moliciunea“ a pedalei, și se spune că utilizatorii avansați, prima mușcătură, și chiar Pedala simt este dependentă în mare măsură de tampoane. Există un termen, muscatura inițială, viteza operației inițiale, aceeași „prima mușcătură“. Este diferit pentru diferite blocuri, chiar și între un producător poate fi similar în citirile de temperatură și tampoane de destinație cu diferite muscatura inițială. Mai mult, diferite pad nu pur și simplu un coeficient diferit de frecare, dar, de asemenea, un mod variat se schimbă în funcție de temperatura pad (de exemplu, uita-te la Ferodo pad grafic). Apropo, după cum am scris mai sus, în mod fundamental diferit coeficientul de frecare nu afectează valoarea distanței de frânare, și afectează numai forța care trebuie aplicată asupra pedalei de frână la mașină a dat decelerația maximă posibilă. experiment natural poate arata ca, aici - când să se facă distincția de până la trei ori mai mare decât coeficientul de frecare tampoane și distanțele de frânare pe disc pe toate stocurile și rece și se potrivesc la cald în marja de eroare, deși efortul pedalei este schimbat de la <500 до почти 900Н (по простому говоря, это 90(!) килограммов приложенной силы). И так будет до тех пор, пока колодка не перегреется до того состояния, при котором работать она уже не сможет.
În mod similar, ca și plăcuțele „cu ochiul liber“ zumzăie și unitatea de liniște, plin de praf și nu de mult zhruschey și nici o temperatură tare și moale, de înaltă și joasă, precum și le oferă pedala de diferite simt. Iar mesajul meu este că atunci când o persoană este colhozurilor sănătoase în prezent frâne scumpe și mai degrabă spune, „acum incetineste,“ exact același efect ar fi putut fi realizat prin simpla a pune tampoane sale adecvate, și nu a cheltuielilor de 200 de mii și 20. Desigur, atunci putem spune că „ce vreau să cheltui banii mei, voi sfătui când el va câștiga“, dar, doamnelor și domnilor, recunoscând validitatea acestei observații, nu pot să nu observ că tocmai ați aprins o achiziție complet lipsită de sens.
despre „supraîncălzit“ acum.
Mulți oameni cred că problema supraîncălzirii frânelor este rezolvată prin creșterea dimensiunii lor (Mă întreb ce gândesc atunci când se uită la dimensiunea discurilor de frână în Formula 1). Este de înțeles de ce - logica dictează că unitatea mai mare, cu atât mai repede dă căldură. Consolidarea în continuare a experimentului - set de noi frână mai mari, a fost bună, iar producția este gata.
De fapt, în primul rând, această problemă este rezolvată prin selectarea pad dreapta, și „simți bine“, tocmai pentru că a inclus noile masini de pe masina tampoane normale a apărut în cele din urmă. Și chiar faptul că o unitate mai mare oferă mai rapid cald - nimic în comparație cu faptul că unitatea bine suflată dă mai repede cald (uita-te la cursa de masini - toate pentru a vedea conductele de suflare frâne, tuburi, aproape potrivit pentru disc). Dar, organizează frâne ale fluxului de aer pe un vehicul civil nu este întotdeauna posibil, dar pad-ul alege este aproape întotdeauna posibil.
Două dintre cele mai bine cunoscute efectele supraîncălzire - acesta nu pedala de frână și discul de frână run-out, apoi „plutitoare“ frână.
De la căderea prin pedala de frână totul este transparent - este fierberea lichidului de frână. Nici nu voi insista pe acest lucru - în cazul în care se încălzește puternic frânele, utilizați lichid de frână la temperatură ridicată. Și să acorde o atenție la punctul de fierbere mai lung (punct de fierbere uscat), în timp ce punctul de fierbere al punctului umed, umed de fierbere (ambele din care sunt specificate de către producător). De exemplu, MOTUL RBF 600 la o temperatură mai mică are un punct de fierbere de fierbere umed mai mare decât „violent de curse» RBF MOTUL 660. Mulți oameni pour «cel mai curse» tormozuhu, nerealizând că unii sportivi este drenat după fiecare cursă sau așa și în cazul în care unitatea tot timpul, se umple cu punctul de fierbere a apei și cade dramatic.
Dar, cu bătaia discului de frână, frâna plutitoare și alte consecințe ale supraîncălzirii frânelor, propun să se ocupe cu fermitate, deoarece mituri despre aceste fenomene este extrem de stabil. Dar nu voi scrie nimic el însuși - oferta de a studia cu atenție articolul (a se vedea domeniul - compania de zeci de ani angajate în frâne de curse, una dintre cele mai cunoscute producători de sisteme de frânare), la care se adaugă doar nimic: a „deformata“ discul de frână și alte Miturile de frânare sistem
Concluzia doar o ei - în frânele încărcate termic trebuie să utilizeze plăcuțe de frână de înaltă temperatură. Și marea majoritate a problemelor cu „frâne supraîncălzire“ sunt rezolvate prin alegerea corectă de pantofi (și să fie difuzate și sinterizare, în limba engleză, termenul sună ca lenjerie de pat, instrucțiuni despre cum se face acest lucru, dat de producător în instrucțiunile de utilizare, de exemplu, de tip în Google NESFÂRȘIT sabotii de frana BEDDING Ghid). pantofi bine, da, dragă, 10, 20, 30 (oh, desigur) de mii de ruble pe osie pentru nivelul de vehicul mega Subaru, BMW. Dar fără pad normală nu va funcționa bine, fără frâne, și pantofi bune pentru 3000 ... ei bine, ei nu se întâmplă. (Sunt normale - care efectuează munca lor. - dacă luați mama soției la țară)
Mai ales distractiv pentru a vedea caractere care fermele colective însele orice chinez sau cam asa ceva „dar mari“ mașini, pentru că în ele „nu este suficient în vrac“, în timp ce altele pe aceleasi masini participa la curse nu numai în mașini de scris de scurgere, dar chiar și să se scurgă discurile de frână, precum și probleme cu frânele nu experiență (și încărcate termic pe pista in mod dramatic diferite de sarcinile la conducerea orașului cel mai nepotrivit, acest lucru se aplică tuturor unităților de masina din anvelope la motor, și mai ales frânele).
În, sistemul general de frânare - este destul de interesant din punct de vedere ingineresc de construcție, există multe subtilități, soluții menite să conducă cât mai repede posibil pentru a da caldura pe care-l înconjoară, și așa mai departe ... povestea despre ei este dincolo de domeniul de aplicare al acestei descrieri, ci da un sistem de frânare bun și faptul că mașina medie este plasat pe plantă - sunt două mari diferențe.
Dar mesajul meu este că, în cele mai multe cazuri, problemele sunt rezolvate cu frânele nu este metodele pe care le vparivayut vânzătorii și tunere Washi de la blog-ul din apropiere. Trebuie doar să înțeleagă ce este exact problema pe care o aveți și în ce fel poate fi rezolvată. Ei bine, dacă conduci cursa endurovye pe masina ta, atunci sfatul meu pentru tine, evident, nu este nevoie și aproape niciodată ai citit drive2.
Sportivii de ce frâne mele? Foarte des, înlocuirea frânei cauzate de motive diferite față de mărimea lor sau numărul de pistoane. Anume - dorința de a avea o bună selecție / disponibilitatea tampoane și discuri adecvate (în cazul în care autovehiculul își petrece set pad pentru week-end, atunci trebuie să tampoane au fost întotdeauna disponibile la prețul nu a fost exorbitant, etc.), a servit în mod normal, printr-un sprijin și așa mai departe . În general, ceea ce este de lucru și ceea ce este convenabil să se mențină.
Vreau să spun despre un astfel de curs de tuning a sistemului de frânare, ca „armat furtunuri de frână.“ Nu există nici o dispută, în cazul în care liniile de frână atunci când apăsați pedala de frână este umflat, aceasta duce la o serie de efecte negative, în special asupra unor astfel de frâne doresc să scuipe. Dar, înainte de a se agita furtunuri produce orice birou obișnuit de tuning garaj doar pentru că ei spun „întărit“ cel puțin te compara ceea ce fotografiere, astfel încât să pariezi. Ideea că un producător auto normală economisește furtunuri de frână ... ei bine, ea are dreptul la viață, dar mai puțin decât ideea că garajul de tuning vrea să câștige bani în plus la următorul „tuner“. Aici este un exemplu - pe Evo X, m-am schimbat, de asemenea, furtunurile de frână se la „armat“. Bazat pe drum tyunerskomu standard, - citit pe internet „că regulile“, a ordonat cele mai tari furtunuri de birou pentru producția de furtun (și într-adevăr sunt „întărite“ - genial) pus în funcțiune, am lăsat mașina și am plecat. Dacă aș fi fost prezent atunci când sunt instalate, după îndepărtarea de scurgere, mi-ar cere să-l pună înapoi. Deoarece chiar deține doar două furtunuri, este imposibil să nu vezi că prostia asta tyunyachya puterea, densitatea și „armare“ nu poate fi comparat cu scurgere. Desi lucește panglica a cărei scurgere nu este strălucitor.
P.S. Găsiți și urmăriți un episod de TopGear, dedicat doar de tuning. Povestea lui este ca trio celebru a dat masina (normal Renault), a dat banii se află în vecinătatea $ 10k și sarcina - pentru a accelera masina pe pista (pilot de încercare - Ben Collins), înșurubarea pe rand diferite tyunyachki. Cel mai epic de cumpărare a acestora au fost ogromennye AP Racing, după înșurubare pe care au surprins ochii au văzut o deteriorare dramatică a timpului de tur. Cu toate că mașina este mai bine să încetinească nu au motive evidente.
P.P.S. Un alt fapt. Unii producători oferă „opționale“ sisteme de frânare (de exemplu, frânele convenționale și M-performanta de la BMW) și să le permită să se stabilească nu numai planta, dar, de asemenea, la distribuitorul oficial după cumpărare de vehicule. Deci, de la un dealer autorizat, care face totul de manuale ale producătorului (piuliță O cheie răsucire B, cu o forță de C, în newtoni-metri), procedura de instalare a frânei opționale include nu numai piesa insurubare de fier, dar, de asemenea, reprogramarea calculatorului să funcționeze corect electronica care se ocupă cu distribuția cuplului de frânare (în funcție de coeficientul de frecare căptușeală pistoanelor suprafață disc, dimensiunea discului de frână, presiunea circuitului). Mă întreb cât de multe „tunere“ deranja despre asta?