Pentru a îmbunătăți înțelegerea principiilor de putere a motorului cu ardere internă și eficiența necesară pentru a ști ce grad de compresie, de compresie și octan. Mai mult decât atât, nu la nivelul discursului, că calitatea benzinei mai mare decât 98 95-lea. Trebuie înțeles că cifra octanică de la sine, nu este un scop în sine, ci doar unul dintre factorii pentru a obține cele mai bune caracteristici de performanță ale motorului cu ardere internă.
În primul rând, hai să fie clar și stipulează că comprimarea și compresie - sunt complet diferite lucruri. Raport de compresie - un raport între volumul maxim cilindru ...
Sau, cu alte cuvinte, raportul în volum total al (adică volum volum cilindru plus camera de ardere) cilindru cu volumul camerei de ardere numai o ...
Din moment ce acest raport este denumit raportul de compresie, aproximativ vorbind, este raportul dintre volumul care ocupă ca amestec depus în Cylinder la volumul în care este aprins amestecul, presiunea la care este aprins de combustibil este proporțională cu această valoare. Aceasta este, mai mare gradul de compresie, cu atât mai mare presiunea unui amestec inflamabil.
Pentru o mai bună înțelegere, trebuie remarcat faptul că, deoarece presiunea este dependentă nu numai de gradul de compresie, dar, de asemenea, de exemplu, presiunea asupra fazei de admisie, presiunea amestecului combustibil poate fi mai mică decât motorul cu un grad mai mare de compresie. Cum? De exemplu, motoare turbo raportul de compresie este de obicei mai mică decât cea atmosferică (de ce asa ca - va deveni clar mai jos), presiunea din ele la toate fazele considerabil mai mari, deoarece deja la amestecul de admisie alimentat într-o stare comprimată (care, de fapt, este natura lor).
Compression - aceasta, de altfel, presiunea la sfârșitul fazei de compresie. Asta este, este aproape egal cu acel amestec inflamabil aceeași presiune. De ce aproape? Deoarece amestecul este aprins întotdeauna un pic mai târziu sau un pic mai devreme decât momentul când presiunea cel mai mult ...
Acest „aproape“ este determinată de unghiul de aprindere a pe care noi, cu toate acestea, astăzi nu vom vorbi. Este suficient să se constate că este de asemenea necesar să se ocupe cu detonarea care de mai jos.
Revenind la gradul de compresiune, a se vedea de ce este important pentru noi în contextul eficienței și a puterii motorului. Și iată de ce. Lucrări în motorul cu ardere internă este realizată prin extinderea fluidului de lucru, pentru care amestecul aer-combustibil reliefează în motoarele cu benzină. După cum a învățat în școală: arderea amestecului se extinde, împingând pistonul, mișcarea de translație a care este transformată în mișcare de rotație a arborelui cotit. Prin urmare, atunci când un grad mai mare de accident vascular cerebral compresie, în care amestecul poate realiza potențialul energetic este mai mare, și de lucru, prin urmare, mai util. De fapt, aceasta este doar unul dintre factorii care definesc în mod colectiv acestea eficiența termică - un indicator al eficienței de expansiune a fluidului de lucru, până la punctul de ardere. Pentru el, chiar și cu formula este:
Randamentul termic = 1 - (1 / raportul de compresie) = gamma - 1
Acolo unde gamma - valori discrete ale unor funcții care depinde de temperatură, presiune și amestec volum vostplamenyaemoy. Pur și simplu pune, un set de constante. Deci, vom vedea că, cu cât raportul de compresie, cu atat mai mare eficienta termica. De asemenea, este clar că aceasta este o simplificare, deoarece pentru el valoarea maximă trebuie să selectați masa de parametri, în cazul în care raportul de compresie este doar una dintre mai multe, deși unul important. În cuvintele proprietarului unuia serviciului: „Nici un popor nu e de mirare dvigaetli veni cu cele două studii superioare“ Și adevărul nu este în zadar.
Ei bine mare, cum ar fi înțeles: cu cât raportul de compresie, cu atât mai bine. Așa că hai să scape de camera de ardere, creșterea raportului de compresie la cer, și vom fi fericiți. Dar fericirea nu este, și iată de ce. Faptul că există două fenomene neplăcute cu creșterea presiunii și temperaturii: lovirea și aprindere prematură. Pentru a le înțelege pe deplin, aveți nevoie pentru a realiza un fapt surprinzător: amestecul combustibil în motorul cu ardere internă nu explodează - arde. Mai mult, același interval, pe care am menționat mai sus, depinde de viteza de ardere și forma frontală a temperaturii de aprindere și a flăcării. Viteza de ardere trebuie să îndeplinească viteza de deplasare a pistonului. față de flacără trebuie să fie uniform distribuite uniform pe mișcarea de translație. Temperatura de ardere mai mică, cu atât mai mică pierderea de căldură. Acest lucru este toate declarațiile simplificate, dar esența generală a fenomenelor trece.
Să ne întoarcem la detonarea și aprindere prematură. aprindere prematură se produce atunci când presiunea crește în amestec se aprinde spontan. În acest caz, se pare că o parte din munca este cheltuit nu pe ceea ce, pentru a împinge pistonul, și apoi pentru a preveni complet cursul său a fazei de compresie, și energia de expansiune, care încă mai rămân (dacă va fi), va fi folosit foarte ineficient deoarece nerasschetnogo Profil frontal ardere.
Detonarea este același lucru - este chiar un efect mai neplăcut atunci când sunt aprinse explodeaza amestec. Aceasta este, după o perioadă scurtă de timp, atunci când combustia se propagă cu o viteză măsurată în centimetri destyakami pe secundă, dintr-o dată a crescut uneori. Acest lucru are loc sub influența presiunii și a temperaturii, iar efectul furnizat de prezența unei anumite cantități de unul dintre produsele de ardere. Efectele detonarea în locul front de combustie se obține o undă de șoc (în principiu la fel, dar numai uneori mai mult de viteză și temperatură), ca o consecință - scăderea bruscă a eficienței și a șocului termic sarcinile pe grupul piston. Și acum, pentru un moment, imaginați-vă ce se întâmplă atunci când bate nu se produce după amestecul cu aprindere prin scânteie, și după autoapriderea - toate la fel, dar numai împotriva accident vascular cerebral.
Se pare că raportul de compresie poate fi crescută numai atâta timp cât la început să se manifeste aceste efecte. Și aici ajungem la conceptul următor - octanică. Okazyvaetsya, diferiți combustibili rezistența la aprindere prematură și ciocnirii este discriminată (în loc de toate se numește rezistență detonare). Cifra octanică este doar un indicator al acestei rezistențe. Cu cât este, cu atât mai mare rezistență. Este important de remarcat faptul că, în majoritatea cazurilor, cantitatea de energie care poate fi eliberată dintr-un litru de combustibil, cifra octanică este independentă.
Dar ne-a lăsat din punct teoretic, pe care o puteți umple mai multe volume, ne întoarcem la aspectele practice și ia în considerare fenomenul descris prin prisma vieții de zi cu zi.
Prima întrebare comună este dacă supapele arde prin, dacă vă toarnă benzină cu cifra octanică mai mare?
Într-adevăr, în unele cazuri, utilizarea de benzină cu o cifră octanică mare poate duce la arde-prin supape de evacuare:
Se consideră că acest lucru se produce din cauza temperaturii de ardere mai mare a amestecului cu un număr mare octanică. De fapt, opusul este adevărat. Combustibilul cu o cifră octanică mare arde în mod normal, la o temperatură mai scăzută și mai lent. Datorită vitezei inferioare arderii ERIC se poate întâmpla ca în timpul fazei de eliberare prin valvă în locul gazelor de evacuare să fie eliberat mai mult amestec de ardere. amestec de ardere poate fi în galeria de evacuare și - atunci el va avea de suferit. În practică, multe de proiectare a motorului permite realizarea potențialului de combustibil cu o cifră octanică mai mare, fără a aduce atingere resursei.
În orice caz, dacă se toarnă altele decât cele recomandate de producător de benzină, ar trebui să înțeleagă în mod clar funcționează motorul de fizica este ta - ceea ce se spune în serviciile, încrederea nu pot întotdeauna.
Întrebarea numărul doi: de ce pentru combustibil cu cifra octanică de lumanari mari au format un depozit?
Primul motiv se datorează faptului că benzina cu cifră octanică ridicată în România, obținute numai prin adaos de aditivi. De multe ori se dovedește că pentru aditivul benzină 95th folosit o calitate mai scăzută decât locul 98. Deci realimentat după 92nd 95th poate obține o funcționare lină a motorului și colmatarea pe dopurile într-un flacon. Este clar că totul depinde de stația de gaz special.
Al doilea motiv - calendarul de aprindere. În cazul în care motorul este un sistem care ajustează automat unghiul de aprindere, Golful combustibil cu cifră octanică ridicată poate fi murdărit din nou, lumânări și pierde unele putere. După cum sa menționat mai sus, combustibilul cu cifră octanică ridicată arde mai lent și, prin urmare, pentru o ardere corectă și completă a amestecului, acesta trebuie să fie efectuată înainte de aprindere.