Adăugat și multe alte nuanțe „ale cazului.“ Farurile sunt acum doar o singură lumină principală și luminile de zi apărut pentru prima dată. Bara de protectie fata a companiei Magna nu este solid, cum ar fi „Business“ (era mai ieftin de produs), și are trei secțiuni separate, inclusiv grila separată - este mai ieftin și mai ușor de a fi reparate după accidente minore. Complet reproiectat mecanism „oameni de serviciu“, ca ei „fluturat“ în mod egal, perie ei înșiși au devenit mai lungi, iar rezervorul de spălare a fost crescut la 5 litri. Apropo, duza de spălare nu mai este pe capotă și pe ei înșiși „ștergătoarele“. Și prin pulverizare „omyvayki“ mai bine, iar consumul său a devenit de aproximativ 30%, de asemenea, nizhe.Zerkala complet noi: acestea sunt cu 30% mai mult sunt pe stâlpii duale, astfel încât să nu vibreze, și sunt dotate cu încălzire și un servo. Dar, pe semnalizatoare în oglinzi, cum ar fi „Business“, dimpotrivă, salvat, retrograda la krylo.No este doar începutul, pentru că cel mai interesant lucru în noua cabină este ascuns în interior. E timpul să urce la bord! doorknobs cehi mari pentru aderență naturală în loc de „cheile“ anterioare incomode, întinsă, o creștere de aproape un sfert de o ușă - Următoarea ospitalier de prag. Și glafuri cabină literalmente proprii sunt mai late și a scăzut la 85 mm, astfel încât cabina nu am urca în sus, și mă duc. Mai ales acești pași și lățimea deschiderii va aprecia pe cei care se află la locul de muncă de o sută de ori pe zi este selectat din cabină și a luat-. Ei apreciază și intermediare repara ușa deschisă.
Închide ușa (care este literalmente „fuzionează“ în deschiderea - și un sunet pur sânge, mai degrabă decât de obicei „gazelevskim“ bryakanem), mă uit în jur ... În interiorul - un conac! Cab despărțit în mod radical spre exterior și în sus, locul - masina si aterizare a fost chiar mai mare. Pe ușile au apărut în cele din urmă panou lat, ceea ce este convenabil pentru a pune mâna. Și cele mai multe nu au nevoie să trișeze blestemat mai mult de o generație „gazelistov“ ferestre manual: „Next“ este deja în baza de date va fi doar electric, și germană. Apropo, o cotieră reglabilă pe înălțime are acum și scaunul șoferului. Și eu stau la un nou „de lux“ fotoliu de celebrul firma germana ISRI (deși acest lucru este opțional). Aici mai Anatomichnyj, profil dens, interior tenace, ajustarea amplă în perne lungime, înălțime și unghi, de încălzire și chiar suport lombar - scaunul șoferului astfel convenabil în „Gazelle“, dar el nu a fost niciodată!
În ceea ce privește noul panou frontal, apoi „Next“, acesta oferă Nijni Novgorod „Autocomponent“. Pentru „Business“ tabloul de bord făcut germani din EDAG, dar produsele Nijni Novgorod mai detaliat și mai multe rezervoare, în cazul în care este posibil să se umple o grămadă de trafic gunoi, construi un telefon mobil, o pereche de cești de cafea și sticle de apă de 1,5 litri. nișă mici, sub cric de instrumente și lucrurile mici este acum în consiliile de funcționare, deși trapele de plastic și arate hlipkovat. Ei bine, cel puțin cric, cheie Cross și înșurubarea inelului de remorcare este ambalat într-un caz separat, creion spumă de plastic și nu va zuruitoare. Dar restul instrumentului ar trebui să fie pus pe o moale, în caz contrar acesta va merge să bată din plastic.
Radio cu USB-conector sub capacul torpedoului, și de sus cu ajutorul butoanelor de pe volan - o opțiune pentru 5000 de ruble. În viitor, Următoare obține un nou volan cu airbag Takata firmă japoneză. Pernă va fi pasagerul, ci un dispozitiv de pretensionare pirotehnic va primi numai conducătorul auto. La dreapta volanului - preîncălzitorul de la distanță a motorului de la Webasto. Noua încălzire și de ventilație, inclusiv „apartamentul“, cu un filtru de cabină (ca o opțiune este de așteptat în acest an) și unitatea de control convenabil cu uhvatistymi masiv „krutilki“, dezvoltat și comercializat de Delphi.
Chiar și transportatorii povorchat în mod clar despre faptul că deținătorii sunt departe și trebuie să ajungă la acel loc propadayuet între scaunele (aici ar fi un alt duffel „gunoi“ pentru a atașa!) Și bombat puternic arc de roată. Vizita și lipsa de ajustare coloană roată inaltime (numai prelate) - și snort indignat despre ieșită din podeaua vechi „poker“ cutia de viteze. Dar pretențiile volanului și maneta cutiei în doar un singur răspuns de plante: scump! Cu toate ca „GAZ“ este acum de lucru de pe maneta PPC de pe tabloul de bord, dar această decizie - pe viitor: gazovtsy nu sunt sigur că cumpărătorii sunt acum dispuși să plătească pentru asta.
Dar „cargoboturi“ în mod necesar va marca un nou consiliu de corp din aluminiu, care a fost pe o korotkobaznoy mașină de test. Comparativ cu obișnuite „Gazelle“, această platformă de 80 mm mai lat, iar acum aici urca trei la cinci așa-numitele "Palete" (dimensiunea de 1200x800 mm). În plus, „următoarele“ corturi platforme aeriene sunt acum dreptunghiulară, mai degrabă decât se îngustează la partea de sus (ca în „Business“). Acest lucru ar putea juca chiar și mai mult spațiu pentru marfă, operatorul de transport - greutatea sa în aur.
Cu toate acestea, „Gazelle următoare» - nu este doar o cabină nouă și corp, dar, de asemenea, șasiu refăcut în serios. Rama „NEXT“, cu elementele de rezervor de combustibil de 70 litri și de evacuare luate din „Business Gazelles“, dar caracteristici traversele mai puternice. Iar rama in sine este mai lung, din cauza unei cabină mai mare următor de la 245 mm, ampatamentul a crescut - de până la 3145 mm și pe scurt la 3745 mm, în variantele de realizare alungite. Puntea spate cu frâne cu tambur și suspensie pe arcuri au trecut la un nou model de „afaceri“, cu puțin sau nici o schimbare, deoarece aceste site-uri au făcut anterior suficient: armat de fixare arcuri și manșetele de import stabilite pe axa spate (a nu „sudoare“) și introduse bruxism roți dințate (nu zgomotos).
Motorul turbo diesel cu patru cilindri Cummins ISF 2,8 fabricate în China și adaptată la 5 trepte ea gazovskih „mecanica“ cu ambreiajul companiei germane Sachs, de asemenea, sa mutat la noul model cu „Business Gazelles“. Motorul oferă toate aceleași 120 de „cai“ - este adevărat, un cuplu de 270 Nm pentru o astfel de „marfă“ este cu motor prea mic. De atunci motorul diesel poate fi îndepărtat și mai mult, dar se pare că totul depinde de cutie și pod, care, sub tracțiune de 300 Nm trebuie să fie terminat sau nici o schimbare - dar aceasta nu poate afecta prețul. Dar sistemul de răcire al motorului diesel - un complet nou, cu o mai mare ori și jumătate radiator. A apărut în nivelul scăzut vas de expansiune „ohlazhdayki“ senzor.
Amploarea american instrumentului compania Visteon perfect lizibil și are lumină de fundal reglabilă, dar tahometru ar putea folosi marcaje colorate pe plaja de turatie. Computerul de bord este deja inclus în pachetul de bază „următor“ și prezintă un consum instant, mediu și totală, gama de croazieră, viteza medie și călătoria în timp.
Dar trenul de aterizare principal „de lângă“ - este, desigur, cea mai nouă suspensie față independentă, care se află pe „Gazelle“ este folosit pentru prima dată! Gazovtsy spun că au modelat ei suspensie, dar nu a ascuns faptul că le-a ajutat în experți din austriac Magna. Designul foarte puternice, cu arcuri și pârghii duble asamblate într-un subcadru separat scade transmiterea zgomotului și a vibrațiilor pe rama. În acest caz, modulul frontal de suspensie se face cu o marjă de siguranță nu este doar un „camion“, dar, de asemenea, în conformitate cu modelele mai grele, cum ar fi viitorul 18 de locuri de autobuz întreaga greutate de 4,3 tone. Ingineri „gaz“, de asemenea, a asigurat că suspendarea claviculă dublu - spre deosebire de schema de McPherson, în unele colegii de Vest - o mult mai dur pe drumurile rupte (un lucru comun pentru România) și mai ușor de a tolera suprasarcină (comună pentru „Gazelle“). Iar suspensia în sine „shpritsevat“ nu mai este necesară / Ca și nu mai trebuie să fie lubrifiate și ajustate la fiecare 30 000 km rulmenții roților din față: articole firma germana SC Schaeffler nu au nevoie de ea.
Manipularea în „următorul“ este, de asemenea, a urcat la nivelul următor, și nu numai din cauza suspendării independente. La revedere, „nesimțitor“ de direcție cutie de viteze de tip șurub-piuliță și „căutare“ taxi! In loc de aceasta „noua“ cremalieră de direcție acum mai acută, care, împreună cu booster hidraulică furnizată de ZF. Pe precizia de control influențat de faptul că cremalieră și pinion articulațiilor mai mici.
„Dar ce face toate astea merge?“ - întreabă cititorul nerăbdător. După audierea detaliile tehnice, eu sunt sfasiati în spatele volanului. E timpul să călărească, din păcate, sa dovedit a fi un pic, iar masina era gol. Dar, de asemenea, cele de mai multe zeci de kilometri gazovskih gropile de gunoi și pe străzile din Nijni Novgorod a fost de ajuns pentru mine să cadă într-o stare de uimire năucit. Ascultă, asta e sigur, „Gazelle“? Sentimentele și obiceiurile în mișcare nu mai este o mașină exclusivistă! Deci, captivant cabină surprinzător de liniștită. La viteze de sub 100 km / h și deasupra „silențioase“ aerodinamica rămân zgomote în afara drumurilor și greu „silențios“ panoul de bord asieta, în ciuda încercărilor mele de a „vorbi“ ei ca și gropi. Umflaturi
Diesel pe rută modul este de asemenea zgomote deranjante nu și Declarația huruitul înăbușit de 2500 rot / min, la o viteză de 100 km / h. Deși, desigur, este „blând“ nu se va numi. Merită să fixeze și să înceapă să „răsuciți“ motorul în timpul accelerării, ca prin izolare fonica sparge încă vuiet metalic dur al unui motor diesel și zgomotul turbinei de actualizare. Dar, pe fondul „de afaceri“ este încă liniștit! Cu toate înalt cuplu era de așteptat: gol următoare pauze departe ușor, rapid și accelerează „vnatyag“ plimbari fara prea mult efort. Și pentru CAT I se adapta la o dată: se mișcă levierul în caseta, desigur, o mulțime, dar transmite „dat clic pe“ ușor și în mod clar, cu schimbarea de etape nu am fost greșit o dată.
De asemenea, o comandă completă cu frânele. Mecanismele tenace, puternic simțit rezerve serioase, fondat aici, de asemenea, cu un ochi la o viitoare modele mai severe. La fel ca și accident vascular cerebral conținutul informațional al unei pedale de frână solid - măsurat puterea de frânare este, de asemenea, fără nici o problemă. Și la frânarea pe zăpadă, chiar și fără ABS mașină goală nu încearcă să se răsucească de top. Deși ABS, aș, desigur, încă nu a salva.
Aceasta funcționează bine cu privire la nereguli și suspensie față! Șocul principal și zgomotul într-un camion gol dă doar suspensia de primăvară din spate, în timp ce partea din față, dimpotrivă, combină consumul de energie cu confort, ușor și liniștit „înghițire“ defecte de material. Și dacă rocile? Pe asfalt am muta direct la groapa de gunoi este aruncat pe teren vecin, imitând caldarâm. Ei bine, cred, acum „Next“ exact vytryaset din mine toate iluziile. Nu este un pic de ea! Am cronometrat pe „pod“ mai întâi la 60, apoi 70 km / h - dar pavajul ca în cazul în care se dizolvă în adâncul unei suspensii independente, după ce mi-a atins doar un „cutremur“ abia vizibil pe bine izolat de vibrații ghidonul. În acest caz, panoul de instrumente și interior pe pietre desfundate din nou, fără a face un sunet. Vreau să cred că această „tăcere“ să rămână taxiul și după mii de kilometri.
Rămâne doar să se facă referire la gazovtsam. Băieți, nu constipație mașină nouă! Nu halturte cu ansamblul, nu „kosyachte“, cu pictură și anticoroziv la noul produs nu este „inflorit“ si nu putrezeste. trata bolile copilariei „prompt“, în general, și să mențină nivelul la care, pentru prima dată în istoria sa, „a sărit în“ nou „Gazelle“.
În cele din urmă - la prețul de emisiune, care, pentru orice „Gazelle“ nu este doar important, dar de bază. Prin urmare, noua Apoi, deși mai scumpe, dar încă a rămas în clasa de buget. Cele mai ieftine „Next“ ca un șasiu cabină va costa de la 699 000 de ruble pentru versiunea korotkobaznym (lung - 20 000 mai scumpe). Dar cererea principală este, desigur, va avea opțiuni de la bord, cu pat prelată. Pe lângă o scurtă perioadă de timp să fie oferite doar cu corpul din aluminiu avansat (de la 724 000 de ruble), iar aparatul va primi o platforma cu ampatament lung cu laturi de oțel robust (de la 738 000 ruble).
În plus față de platforma de bord cu un cort, în numărul de model „următor“ este dube unsuited (de la 764 000 ruble), camion benă, cisternă de lapte, tractari auto, camion platformă cu o macara și un lift manivela. In toamna este de așteptat cabina pe două rânduri, care incalzitor este deja în baza de date. Și în viitor, unificat cu „următoarea“ standul va primi un „Sable“ și „Valdai“.
Concurenții? Prețurile pentru cele mai ieftine „europeni“, cum ar fi Fiat Ducato si VW Transporter începe doar de la 800 de mii de ruble, care este un scurt șasiu fără opțiuni nu ieftine. Ford Transit, Iveco Daily, Nissan Cabstar si altele - au un milion sau mai mult, și, de asemenea, doar pentru șasiu. Ca rezultat al rivalilor directe în viitor sunt doar masini uzate, „Business Gazelle“ atât de omniprezent „chineză.“
La bordul „Business“, cu o bază și motorul pe benzină scurt costurile UMZ de la 552,000 de ruble. „Business“, cu un motor diesel - de la 672 000 de ruble, și generos umplute cu opțiuni (ABS, „apartament“, de blocare axa spate, etc.) „camion“ trage 775 000.