Funcționarea anvelopei. Pregătiți-vă anvelopele de vară
Roșu de vară, am cântat, este timpul să se gândească la iarnă. Și nu va observa modul în care vine momentul să se schimbe pantofii. Răspunsuri la întrebări frecvente despre anvelope de ajutor pentru a face alegerea potrivită
Ce este un „indice de rata“ și „indicele de sarcină“?
Aceasta este cele mai importante caracteristici ale anvelopei, indicată prin etichetarea acestuia. Indexul de viteză (litere, cifre după picioare cu diametrul jantei) - viteza maximă admisă cu sarcina maximă pe pneu. Indicele de sarcină (numere de index pentru viteză) - sarcina maximă admisă pe autobuz. Notă: acest număr de unități, mai degrabă decât în kilograme. Valorile reale ale ambelor indici sunt în tabelele de căutare.
Ce PR privind etichetarea pneurilor?
PR (Ply Rating-ul) - PLY RATING, un parametru care caracterizează rezistența carcasei anvelopei. Numărul real de straturi poate diferi de peretele lateral. În anvelope pentru autoturisme cele mai multe ori 4 sau 6 straturi convenționale pentru camioane ușoare - 6 sau 8. Pe măsură ce numărul de straturi crește și rigiditatea anvelopei.
nu poate să acorde o atenție atunci când alegeți anvelopele noi pe o rată de strat: producătorul a luat în considerare toate nuanțele.
Ce XL în etichetarea pneurilor?
XL (Load eXtra - greutate suplimentară) - creșterea indicelui de încărcare de 4 unități. Un indicator important pentru proprietarii de utilaje grele.
Ceea ce înseamnă RNF în etichetarea pneurilor?
RNF (armat - consolidate) - autobuz, care poate transporta sarcina a crescut și este proiectat, în primul rând, camioane ușoare și SUV-uri. ranforsate pentru cea mai mare parte a pus pe un mic van de livrare. Unii auto (Audi, Renault, Saab, si altele.) Sunt uneori folosite anvelope RNF pentru echipamente originale pe mașinile sale. Consultați manualul pentru autovehiculul dumneavoastră.
Notă: anvelopele RNF necesită mai mare decât presiunea aerului din anvelope de obicei.
Ce face C etichetarea pneurilor?
Latină litera C (comercială) după diametrul jantei indică faptul că anvelopa este pentru un vehicul utilitar ușor, adică pentru camioane ușoare și furgonete.
Ce 4x4 în etichetarea pneurilor?
Această anvelopă este special conceput pentru masinile cu tractiune integrala, de regulă - SUV-uri.
Cum de a distinge anvelope de iarnă studless de vară?
Peretele lateral al anvelopelor de iarnă are de obicei marcaje MS sau MS (Noroi Zăpadă - «noroi și zăpadă"). Desemnarea unui european, și iarna, în Europa, mai murdar decât zăpada. Mulți producători pentru a indica anvelopele reale de iarnă ( „Polar“, „arctic“, „alpin“) este plasat pe peretele lateral al unui fulg de zăpadă sau munte stilizate vârfuri.
În multe modele de anvelope de iarnă, în plus față de indicatorii de uzură obișnuite (1,6 mm) au speciale de iarnă (4 mm).
Compusul de cauciuc al anvelopelor de iarnă este mai moale, care uneori poate fi simtit prin atingere. Notă specialist și diferența în modelul benzii de rulare. Nu este întotdeauna.
vârfuri de munte și fulg de nea „într-o singură sticlă.“
Unde anvelopele oshipovyvayutsya?
producătorii de anvelope Oshipovyvayut ei înșiși, companiile autorizate, dealeri și ateliere independente. Munca nu este dificil, dar necesită un minim de echipament special și de îngrijire. Multe modele noi de anvelope, datorită caracteristicilor de design și tehnologie shipuyutsya exclusiv în fabrica.
Silice (vapori de silice) - dioxid de siliciu precipitat - indispensabil și ca o componentă indispensabilă a compușilor de cauciuc moderne. Utilizarea acestuia reduce rezistența la rulare a pneului cu 20% sau mai mult, economisirea de cel puțin 5% din combustibil. îmbunătățește semnificativ performanța anvelopei pe suprafețe umede. O conservare de elasticitate a cauciucului benzii de rulare la temperaturi joase oferă o aderență mai eficientă pe un drum doar de gheață sau zăpadă îngrijit, și congelat.
Ce este hidroplanării?
pierderea parțială sau totală a aderența anvelopelor pe un drum umed. În caz de eficacitate insuficientă de drenaj a canelurilor benzii de rulare roată „plutește“ deasupra suprafeței drumului asupra stratului nu îndepărtat apa. Masina isi pierde capacitatea de a frana, accelera și manevra. Apariția acvaplanarea depinde de modelul benzii de rulare, viteza și grosimea stratului apos. Distinge longitudinală (pe linia) și transversale (viraje) acvaplanare.
Ce este sleshplanirovanie (sleshplenning)?
La fel ca și cea a acvaplanare, dar noroi-zăpadă-apă „mizerie“, în limba engleză numit slash.
Care este durata de valabilitate a anvelopelor?
Cauciuc îmbătrânire și îmbătrânire rapidă. Chiar dacă nu funcționează. Experții străini spun că termenul de „viață“ a anvelopei este de numai 5-6 ani. După această perioadă, chiar anvelopa unworn ar trebui să fie trimise la fier vechi. E păcat, dar mai bine decât rău în condiții de siguranță.
Cum știu data producției anvelopelor?
Rețineți că patru cifre marcajul utilizat în URSS.
Atunci când este necesar să se „pantofi de schimbare“?
Motivul pentru trecerea la anvelopele de iarnă sunt după cum urmează:
- Reducerea temperaturii medii zilnice la + 7 ° C
Amintiți-vă că anvelopele de iarnă moale funcționează cel mai bine pe vreme rece și rece, dar se uzeaza mai repede în cald. Un crampoane „nu-mi place“ un asfalt curat, uscat, ușor mai rău decât să adere la ea, și în afară, se uzeaza.
Pot merge pe anvelopele de iarnă în timpul verii?
Dacă nu este vorba despre un off-road abrupt, mersul pe anvelope de iarnă se potrivesc în vara cu greu justificată. Dar, din moment ce cel puțin adâncimea benzii de rulare model de 4 mm, își pierd dramatic eficacitatea lor, și limita admisă SDA de 1,6 mm, 2,4 mm pot fi lăsate la propriul lor risc „termina“ în afara sezonului. Protector va fi șters rapid în zilele fierbinți din cauciuc pot „înota“ să-și piardă stabilitatea. Este important să se monitorizeze în mod regulat presiunea și adâncimea canalului rezidual.
Spikes sunt nemilos la soare dedurizată asfalt. Pentru securitatea și siguranța publică a „ucide“ anvelopele lor ar fi bine pentru a elimina. În unele țări, chiar interzice utilizarea piroane în timpul verii. Desigur, una dintre cele în care anvelopele cu crampoane sunt permise cel puțin în timpul iernii.
Sub uzură extremă pe fulg de zăpadă de rulare dispar
Ar trebui să cumpăr un roți individuale ( „unități“) pentru anvelope de iarnă?
Categoric merita. economii speciale prin reconectare regulate, nu se observă. Pneurile de rezervă - operațiune de putere, deoarece „traumatic“. Încă o dată, este mai bine să nu facă. În plus, anvelopele de iarnă sunt de multe ori deja vara, astfel încât o margine mai îngustă. Iarna zloată neagă eforturile de design al jantelor, iar sarea se corodează și vopsea și metal. În astfel de circumstanțe, frumoase jante din aliaj de oțel pentru a da drumul mai puțin costisitoare.
Cum se păstrează anvelopele?
După îndepărtarea roților, verificați-le locul lor pe mașină. „Leo. ass.“, de exemplu. La unele produse, chiar și are o specială „info-stație“ pe peretele lateral. Rearanjarea roata conform schemei instrucțiunilor de utilizare, vă va crește resursa totală a acestora.
anvelopele cu șampon auto și uscat bine. curățat cu înaltă presiune utilizați numai pentru roțile (jante și discuri): un jet puternic de apă ar putea deteriora anvelopele.
Magazin de piese de asamblare polunakachannymi (1 bar). Locul de depozitare a pneurilor ar trebui, ori de câte ori este posibil, să fie cald (15-25 ° C). Se încălzește pentru cauciuc îngheț mai rău nu așezați roțile cel puțin 1 m de la sursa de căldură, scuturi le proteja de resturi de materiale. A se evita contactul cu roțile de umiditate (inclusiv condensatele), grăsimi și uleiuri, combustibil, vopsea si alte lichide agresive. Nu expuneți anvelopele directe razele UV, inclusiv solare. De preferință, în prezența unei ventilații moderate, mai ales în interior, formarea ozonului de echipamente electrice (motoare, sudură etc.). Rotile pot fi agățate pe una dintre roțile de pe perete sau pe suport. Sau ori un teanc de până la 4 bucăți. Cu toate acestea, în acest ultim caz, este de dorit să se schimbe locuri o dată pe lună.
Anvelope prelevate de la roți, pus pe podea și pe verticală, de asemenea, se rotesc lunar. Hang și stivuiesc reciproc anvelope „goale“ imposibile.
De ce este atât de important să se pună către pneuri?
Corect (săgeata de pe peretele lateral în direcția de rotație) este necesară pentru a pune toate anvelopa. În caz contrar, ei pur și simplu nu vor funcționa în mod eficient: proiectanții au căutat să obțină performanțe maxime atunci când se deplasează înainte, nu înapoi.
Dar multe anvelope de iarnă proiectate sunt nu numai figura, dar, de asemenea, localizarea piroane este ales ținând cont de direcția de mișcare. Uneori, înainte de un vârf sau imediat după aceasta se aplică elemente suplimentare de „ajutor“ pentru a asigura o performanță optimă. Direcția de rotație corectă pentru astfel de anvelope este de două ori mai importantă.
Pot sa renuntat la cauciucurile spini înlocuite cu altele noi?
În cazul în care dispozitivul a căzut, atunci priza este deteriorat în cauciucul benzii de rulare, în care el a fost. Teoretic ar putea fi forate „rupturilor de“ sub diametrul ghimpe mai mare, dar pentru a face acest lucru drept burghiul gol problematică. Și, din moment ce piroane „groase“ tind să fie mai lung, se potrivesc abia în înălțimea corpului protector. În plus, crampoane mai grave sunt interzise prin lege în multe țări, ar putea duce la un dezechilibru semnificativ în roata.
„Stabilit“ Spike standard, în noua locație va fi greu. Nu numai ca este locația fiecare știft calibreze cu atenție atunci când în curs de dezvoltare anvelope. În autobuz moderne din stânga blocuri masive suplimentare care pot găzdui un vârf. Toate protectorul altele decât cuiburi sub crampoane regulate, „tăiat“ în șipci subțiri.
Despre spini, și fixat în corpul benzii de rulare a unei tehnologii speciale de fabricație, și nu se poate vorbi.
Din anumite motive, aruncate anvelope?
O anvelopă este considerată adecvată pentru utilizare ulterioară, atunci când limita de uzură, îndepărtarea chiar și o mică parte profilului benzii de rulare ( „chel“), sau sârmele talonului de carcasă deteriorate, balonare, fisuri, delaminare, etc. regulile de circulație interzice utilizarea pe o singură axă a anvelopei de diferite dimensiuni și de tip. Expertii recomanda pentru a scăpa de fără milă, chiar de la anvelope aparent se potrivesc în urmă cu mai mult de 6 ani.
Care este presiunea aerului trebuie să fie în roata de rezervă?
În cazul în care constructorul vehiculului recomandă presiuni diferite pentru roțile punții față și spate, cu presiune de reținere pentru roata de rezerva mai mare decât valoarea mai mare de 0,3 bari. Surplusul sangereaza la montarea roții de pe mașină. Despre presiune „dokatka“ Consultați manualul de instrucțiuni.