Acasă | articol | Eliminarea rut pe drum
De-a lungul ultimilor 10-12 ani în drumurile mari din România caracterizate prin volum mare de trafic, a demonstrat pe deplin fenomenul de rutului. În general, nu este surprinzător, pentru că cele mai multe dintre aceste acoperiri a fost construit din nou în perioada perestroikăi, atunci când despre oricare dintre materialele geosintetice plasate în interiorul bazei de trotuar și uniform distribuie sarcina pe stratul de bază de sol, nimeni nu a auzit. Fructele de o astfel de construcție, culegem în prezent, iar între timp rut afectează nu numai vehiculul de confort de conducere, dar, de asemenea, la siguranța rutieră, în general.Într-adevăr tare a declarat ea însăși o rut problemă în București, în urmă cu 8 ani, atunci când, după efectuarea uneia dintre actualizările de acoperire planificate pe bulevardul Gloriei (inclusiv continuarea acestuia pe strada Ivanov) a apărut pe pista de banda din stânga, din care adâncimea a fost de ordinul a 16-22 mm.
Un studiu detaliat al acestui fenomen, ca rutului. Acesta a arătat că motivul pentru apariția sa în doar 19% din cazuri a fost asfalt strat de deformare, în 81% restul de cea mai slabă bază rutier exercitat, și mai des - subgrade. În general, aceste statistici nu este deosebit de surprins, deoarece Petru I a fondat București suficient de teren moale. Aceasta este specificitatea capitalului de nord, lasă amprenta asupra calității construcției de drumuri, străzi, bulevarde, case si chiar palate.
Vorbind despre cei 19%, în cazul în care cauza făgașul este abraziune de pavaj de beton, trebuie remarcat faptul că în timpul construcției nu a fost proiectat pentru o astfel de uzură intensivă. Și nu numai în intensitatea fluxului de mașini, dar, de asemenea, în tipul de pneuri. indicatori de uzură în Uniunea Sovietică, care au fost luate în considerare în construcția de drumuri, nu erau prea mari. Dar, cu căderea Cortinei de Fier, după granițele au fost deschise la un potop de vehicule de mare viteză străine, din care un procent mare a fost echipat cu pneuri cu crampoane. Aceste vehicule pus în scenă nepregătită pentru astfel de sarcini de acoperire prezent „Bătălia de pe gheață.“ Și chiar dacă faza de construcție la baza pavajului ar fi pus geogrile. ar fi puțin probabil să remedieze situația. În aceste cazuri, este necesar să se schimbe radical suprafața drumului, dând prioritate SMA - ridicată la compresiune și forfecare acoperire rezistență tip schebnemastichnogo.
