Dispozitivul este alcătuit din două părți - o carcasă cu circuite electronice și tipul de senzor inductiv. Aplicarea senzorului de inducție în infraroșu în locul optocuplorului se datorează faptului că senzorul inductiv este independent de fondul termic într-o asemenea măsură încât infraroșu, oarecum mai ieftin și mai ușor de fabricat.
cuplul de frânare de influența forței magnetice este compensată în mod constructiv. Sase pale rotor St3 material magnetic moale, este format ca un disc cu dinți 18 circumferențial. Capătul inferior ascuțit al axului rotorului este susținută pe rulment safir agată de măsurare electrice, și este orientat în manșonul bronzografitovoy superior cilindric
Un senzor de bobină de inducție este înfășurat pe un cadru și este fixat la miez, dintre care un capăt trece printr-o deschidere în carcasă, iar al doilea mic fixat prin magnet anizotrope stuf clape. Dinții rotorului rotativ într-un miez care trece fluxul de combustibil alterează fluxul magnetic, care induce tensiune variabilă în bobina de înfășurare. impulsuri de tensiune recepționat de la bobina senzorului prin condensatorul C1 la intrare de potrivire amplificator VT1, VT2 (Fig.3). Puterea este furnizată la amplificator de la un VD1 stabilizator parametric separat, R8, C6.
După amplificare, semnalul este elementul DD1.1 de intrare - formatorul de impulsuri. Pe elementele DD1.2 și DD1.3 asamblate monostabil, care este declanșat de un impuls negativ cu un C3 lanț, R6. Normalizate impulsuri de durată prin inverter DD1.4 sunt introduse la tejghea compus din DD2.DD5 cu 4000. cip factor de conversie DD6 funcționează ca decimal contra-decoder cu privire la NL1 șapte indicator segment care indică combustibilul operațional în zecimi de litri. semnal de indicare este amplificat de tranzistori VT3. VT8. Cu ieșire 11 DD1.4 semnal cvasi-analogic, de asemenea, eliminat indicatorul de debit cuplu implementat pe cip polikomparatornoy DD1, construit ca o unitate separată care urmează să fie plasate în vedere sectorul conducătorului auto prioritar, în apropiere de vitezometru sau turometru, pe care le combină vizual pentru evaluarea motorului.
Printr-un lanț de R3, C3, R2 semnal sosește la ieșire 17 DD1, variația tensiunii de intrare în intervalul 0. 6 controale clipirea secvențială a scalei 12, fibrele optice. Prin diferite denominațiuni R2, C3, este posibil să se stabilească sensibilitatea și „stick-out“, coloana de lumină. La montarea scara suprafețelor plane laterale ale LED-urilor ar trebui să se înnegrească evite iluminarea reciprocă. In contorul electromagnetic este utilizat ca un hardware suplimentar pentru a se adapta consumul total de combustibil. Semnalul de la terminalul 2 prin emitor DD5 VT1, VT2 switch counter PC. Consumul Unitatea de combustibil reprezentat prin două canale.
Primul canal - operațional, permite combustibil pentru o excursie, sau mai degrabă de la pornirea motorului, până când se oprește și contactul. Al doilea canal permite combustibilul din rezervor menținând în același timp ( „memorare“) numărul de litri după aprindere off. Oportunitatea la următoarea realimentare pentru a introduce date suplimentare. Valorile în unități și zeci de litri de două canale sunt afișate pe un ecran comun a două LED-uri HG2, indicatori NG3. Intreaga unitate este asamblat pe contul de opt cipuri DD7, DD9, DD11, DD13 - BCD jos contoare incluse în proiectul de lege și zecimal DD8, DD10, DD12, DD14 - decodoare cu o concluzie la un afișaj de șapte segmente. Semnalul de ieșire furnizat la ieșirea 2DD6 15DD7 înregistrări operaționale și de ieșire 15DD9 - general de contabilitate prin decodoare DD8, DD10, respectiv, datele afișate pe NG2 (unități de litri). Decodoarele sunt interblocate diode lanț VD1.VD14. Microcipuri DD7 și impulsuri DD11 incluse în însumarea și DD9 DD13 și chips-uri pot trece de la SV3 la însumare sau scădere. Numărarea impulsuri în timpul alimentării primit de la GUI la DD15 și DD16, montate pe placa de alimentare
Afișaj normal - „totul este stabilit“, a aprins un semn și NG1 zecimală (zecimi de un litru). Prin manipularea SV4 comutatoare, SB5 - valoare „display-stingere“ poate indica litri de canale (Fig.7). Întreruperi SV4, SV5 vzamozavisimy poziție de blocare. Resetarea switch „reset“ se efectuează SB1 și SB2 fără fixare. Comutatorul SV3 îndeplinește mai multe funcții: comutare a circuitului de semnal (pozițiile 4, 5, 6); comutare "însumare - Scadere" (poziția 1, 2, 3); pulsare GPI (6); GPI incorporare (pozițiile 7,8,9). Microcipuri DD10 și DD14 (PIN 1) conectat la un invertor pentru DD17, remitentă-le în modul de stocare în timpul pierderii de putere. Unitatea de putere (figura 6), format pe tipul de stabilizator KR142EN8A conform schemei tradiționale. Diode VD1, VD2, inclus contra, asigura trecerea la putere de la o sursă independentă Gon trei cipuri DD10, DD14, DD17. Pe aceeași placă montată GUI Costoyalsya două cipuri DD15, DD16, cu controlul frecvenței pulsului invertorului pe R1 și DD17.
Toate partea electronică a unității este montat pe șase funcțional Dimensiune PCB 55h110 mm, care sunt fixate în carcasă în poziția pe margine. Indicatorii sunt fixate la panourile afișate pe rama și un filtru de culoare verde închis. blocul de comutare este montat între două plăci cu circuite imprimate, din care unul este derivat din lanțul de semnal la un alt -Meal. Toate plăcile sunt comutate conectori de mici dimensiuni cazma. Date fiind diagrama (Figura 3) rating Consumul de combustibil corespunde la 10 l / h (în opoziție cu o viteză de 100 km), care este în concordanță cu majoritatea consumului intern de autoturisme.
Poate fi luat-pici cheltuielile de măsurare de până la 50 l / h, schimbând denumirea C4, R5, astfel încât durata impulsului perioadei multivibrator monostabil este mai mică decât frecvența maximă de intrare. Calibrarea senzorului este destul de simplu. Acest lucru necesită un recipient de măsurare cu diviziuni și cronometru. Combinarea senzorului canistra cu combustibil și reglarea macaralei și a vitezei de evacuare atinge valoarea maximă instrumental - 100 g timp de 36 s (10 l / h). Ajustarea parametrilor multivibrator, indicațiile corespunzătoare. înălțimea capului nu este critică. Aparatul nu prevede compensarea tip de temperatură „verii iarnă“, eroarea este mică și pentru benzina este 4. 6% trebuie remarcat faptul că precizia dispozitivului de indicare este direct dependentă de acuratețea fabricării senzorului și în special rotorul (ușurința de mișcare). Material D16 DT locuințe.
