Diferitele tipuri de nave pentru a clasifica scop și o serie de caracteristici de bază distinge navele de aceeași destinație una de alta: pe zona de navigare, materialul carcasei, la o metodă de mișcare, familia de motoare, de tip propulsor (dispozitive, care rezultă în mișcare a navei), și altele.
1. Prin numirea toate navele sunt împărțite în mai multe grupe majore: transport, tehnică, suport, speciale, servicii, pescuit și sport.
nave de transport. Aceste nave sunt proiectate pentru transportul de pasageri și mărfuri (denumit în continuare comerțul cu Marina). Acestea includ: de pasageri, mărfuri, nave de marfă și nave bacuri.
navele de pasageri care transportă Chemat mai mult de 12 pasageri și bagajele acestora, precum și liniile de tranzit - mail.
navele de marfă sunt destinate pentru transportul simultană de pasageri și de mărfuri; caracterizată prin prezența călătorului de marfă deține.
Cargourile cargo vechi este împărțit în mărfuri uscate, lichide în vrac și combinate.
vase Chemat uscate de marfă care transportă diferite sarcini la pachet, în vrac sau în vrac (cereale, lemn, cărbune, nisip, pietriș și altele.); sunt autopropulsate și non-sine. bărci fluviale autopropulsate numit barje și de mare - brichete.
navele universale de mărfuri uscate transporta diverse bunuri piese generale (bunuri în producția industrială în ambalaje: cutii, butoaie, saci, baloturi etc.).
Vasele specializate de mărfuri uscate includ navele care transportă mărfuri în vrac (cereale, nisip, pietriș și altele.); .. containere și remorcă instanță, și anume instanța pentru transportul de mărfuri ambalate în cutii speciale de containere, care scurtează timpul de parcare pentru descărcare și încărcare; cherestea, transportatorii minereu și alte nave pentru transportul anumitor mărfuri.
Tankers (cisterne) se numește navele care transportă mărfuri lichide (benzină, ulei, lapte etc.). Camioane cisterne de rulare numite barje.
Curtea combinată (uglelesovozy, hlopkolesovozy, Nefterudovoz etc) sunt proiectate pentru transportul nu una, ci două sau trei tipuri de bunuri, care este foarte benefic atunci când livrarea acestora către diverse destinații.
Curtea bacuri sunt nave autopropulsate pentru vehicule de transport (camioane și autoturisme), trenuri și oameni.
Flota de transport fluvial navelor includ, în plus față de cele de mai sus, remorchere și împingătoare destinate să se deplaseze navele autopropulsate și plute. Remorchere Marinei și împingătoarele sunt nave auxiliare.
navele tehnice. nave militare numite nave tehnice destinate adâncire și purificare căi navigabile. Acestea sunt: cojile de dragare; dragele; navele care deservesc aceste cochilii - barje, shalandery (tractare); stații de scufundări, de stocare explozive și alte nave tehnice.
nave auxiliare. Aceste nave nu participă direct în transportul de mărfuri și pasageri, pentru a ajuta la navele de transport pentru a efectua aceste operațiuni. Grupul de nave auxiliare include: ateliere sanitare plutitoare stație, docuri plutitoare și diverse transportoare (stație de pompare de cereale benzostantsii et al.), Magazine plutitoare, tancurilor plutitoare, pontoane tipuri diferite, depozitare plutitoare și alte nave auxiliare pentru transport de serviciu flota.
nave auxiliare (debarcadere, ateliere plutitoare, statii sanitare, benzi transportoare de diferite tipuri, stație de epurare a apelor uzate, stația pentru spălarea cazanelor, etc.) „Că cea mai mare parte într-un singur stea Navigarea loc fără să se miște, numite instanțe rackmount.
Curtea specială. Ele oferă o funcționare normală și fără probleme a navelor pe căile navigabile interioare; poate fi autopropulsat sau lama în funcție de scopul. Acestea includ: hidrografică, teren lotsmeysterskie, lightships, nave bărci de scufundare, foc, facilități de salvare și pontoane și altele.
Serviciul instanță. Ei efectua o varietate de muncă legate de asigurarea funcționării normale a navelor. Flota de servicii de grup include: - nave spărgătoare de gheață, adaptate pentru deschiderea gheață și navigarea în gheață; remorcherele maritime sau remorchere care furnizează frânghie de remorcare pe un nave speciale non-auto-propulsate sau mare; împingătoarele și remorcherele-împingător - navele care navighează pe căile navigabile interioare pentru a muta navele autopropulsate.
Navele de pescuit. pescuit Curtea flotei minat de pește, balene, animale de mare, crabi și plante marine, le procesează și transportat la mal sau la o bază plutitoare.
teren de sport. Aceste nave sunt proiectate pentru competiții sportive.
2. La zona de navigație loc și distinse: navele marine (și fără restricții limitate navigație: eliminarea din porturi o anumită distanță, și raid de navigație de coastă); navele de navigație interioară - râu și lac, și nave mixte de navigație care transportă între porturile maritime și fluviale, fără transbordări de marfă.
3. Materialele corpului sunt împărțite în metal, lemn, plastic, beton si nave compozite.
Carcasele vaselor metalice sunt realizate din metal (oțel sau aliaj ușor). Cele mai utilizate pe scară largă în industria construcțiilor navale pentru construirea de nave și structuri de carenă luat din oțel. Din aliaj ușor (aliaj de aluminiu) construi nave rapide corpul navei (de tip:. „Rocket“ Shooting Star „“ Dawn „, et al) și un relativ mic nave speciale: aripi portante (SEC) pentru perna de aer (hovercraft), sport și curse, barci cu motor rapide. aliaje ușoare reduc structurile de greutate corporală și de nave în comparație cu oțelul cu 40-60%, crescând astfel viteza de astfel de nave.
navele din lemn de locuințe (barje, bărci) sunt realizate din lemn; plastic - fibra de sticla sau plastic. Materiale plastice au o densitate scăzută și o rezistență mecanică suficientă, astfel încât greutatea vaselor mici de plastic de locuințe (sport, care călătoresc, navigatie, barci), comparativ cu oțel este de 3-4 ori mai puțin.
Hull navele fac din beton din beton armat, este o combinație de beton structural cu bare de otel cu profil special; Composite - din două materiale diferite: un set de locuințe - de carcasă din oțel - realizate din lemn. Având în vedere complexitatea repararea carene compozite din construcția lor a scăzut.
4. Fluxurile se disting: nave autopropulsate cu acționare mecanică, adică propriul sistem de propulsie, este utilizat pentru a aduce nava în mișcare; .. navele autopropulsate se deplasează prin apă cu ajutorul altor nave (remorchere sau împingătoare).
5. Prin natura motorului principal se disting: navele, care sunt principalul motor al motoarelor cu piston cu aburi; nave maritime turbohody- cu o capacitate mai mare de 5000 de litri. . Motor E - turbina cu abur; nave, avand ca principale motoare ale motoarelor cu ardere internă; gazoturbohody, care motoarele sunt turbine cu gaz; energie-diesel-electrice a motorului principal este transmis prin intermediul motoarelor electrice de propulsie; submarine nucleare, în care sursa de căldură este un reactor nuclear, acestea pot fi turbohodami sau turboelektrohodami în funcție de ceea ce este acționat pentru a roti arborele cardanic.
6. În funcție de tipul de nave autopropulsate de propulsie sunt împărțite în roată, cu șurub și cu jet de apă.
instanță de roată cu zbaturi acționate: la bord sau de hrana pentru animale, în funcție de locația de instalare de pe navă.
vase cu șurub - folosind elice sunt scufundate în apă (cele mai comune elicelor de nave) sau elice (elice), care este montat pe micile hydroplane și sportive instanțe, precum și SVP - nave pentru
hovercraft. Prin numărul de elice cu șurub nave sunt una, două, trei și chetyrehvintovymi.
vasele WATERJET sunt conduse de pompe speciale, care sug în apă printr-un tub special, în fața vasului (sau sub fundul, mai aproape de mijlocul corpului) și apoi emit jet de apă în apă (explozie subacvatice). Reacția jetului ejectat creează o presiune persistentă, acțiunea care nava se deplasează înainte. Avantajele acestor elice sunt o bună protecție împotriva lovind paletele de obiecte străine jet și furnizarea de bună permeabilitate a navelor în apă puțin adâncă, în apele înguste și căile navigabile infundate.
7. Prin mișcarea genului de apă disting: nave, plutind pe o suprafață de apă (vodoizmeschayuschne), alunecând pe suprafața apei (rabotat), hidroglisoare și hovercraft.
Cilindree (sau flotare), Curtea a pe linia de plutire de forțe (de susținere) hidrostatice ejectarea carena navei din apă. Amploarea acestor forțe este egală cu legea greutății Arhimede a apei dislocuit de cocă.
Alunecare (sau glisante) vase - o metodă de operare de mare viteză mică adâncime tiraj nave pentru alunecare circulație.
Carcasa acestor nave au plat, în formă de V sau elipsoidale final, furnizat la un unghi mic la suprafața apei (poziția statică a navei); pe partea de jos (spre pupa) face o serie de traverselor, numit redanami.
Când ajunge la o anumită viteză la fundul redanami având forțe de ridicare verticale care asigură ascensiunea ( „ieșire de pe treapta“) coca rindeluirea; în apă este doar o parte din hrana de fund. Vizibile coca ascensiune în raport cu poziția sa statică reduce rezistența la apă a mișcării. Atunci când navighează pe suprafața aspră a nasului a corpului planor lovește de valuri, ceea ce creează unele inconveniente în funcționarea sa.
Hydrofoils găzduiesc în partea subacvatică (pardoseala) care sunt instalate plăci metalice (aripi). Aripile sunt plasate în prova, pupa și mijloc (pe unele nave) din partea de jos la un unghi (unghi de atac) la apa din sens opus.
La atingerea unei anumite viteze de deplasare pe aripi există lift, care ridică coca navei deasupra suprafeței apei și echilibrează greutatea vasului în timpul mișcării. În apă rămân aripi raționalizate montarea aripilor cremaliere, cârmele și împingătoare (s) cu șurub shafting. Ieșirea de la corpul vasului de apă reduce drastic rezistența mișcării apei, astfel încât hidroglisoare dezvolta viteză mare (peste 60 km / h).
La hovercraft (SVP) pentru deplasarea între fundul și suprafața apei se formează un strat de aer - „pernă“ în detrimentul aerului comprimat pompa de evacuare a aerului. Că aerul nu este lăsat din partea de jos, nava are un cauciucată „fusta“.
Tipuri de arhitectură de nave. Formează corpul principal al navei; localizare pe acestea diverse suprastructuri și butași; de numărul, locația și caracteristicile de design ale punților; amplasarea camerei mașinii în clădire și alte caracteristici, care reflectă caracteristicile destinației, definesc tipul arhitectural al navei.
Cazare în spațiile carenă suprastructura: rezervoare, caca, suprastructuri și rufuri caracterizează aceste tipuri arhitecturale ale vaselor marine (Figura 1)
trehostrovnye trei suprastructuri dispuse pe lungimea carcasei sub formă de proeminente „insule“: rezervor - in nas, media add-in - în porțiunea mediană a carcasei îndepărtată și - în hrană. Vasele de acest tip includ nave de mărfuri uscate;
dvuhostrovnye cu rezervor 5 și caca. Sala motorului (MO) dispuse în pupa. Acesta tancuri sau nave pentru transportul de mărfuri în vrac;
cu un rezervor alungit pentru a crește rata de germinare pe vasul val. Vasele de acest tip sunt nave de salvare, remorchere, etc.;
cu un caca alungit; tipic pentru acest tip de nave de pescuit;
kvarterdechnye cu ridicat la 0,8-1,0 m pupa; birouri DoD si comerciale sunt situate în pupa deține. Acest tip este caracteristic pentru navele de pescuit;
cu o suprastructură solidă de-a lungul întregii lungimi (shelterdechnye). Curtea de acest tip nu mai puțin de două și trei-punte; Acest navelor de pasageri sau a unei baze de pescuit moderne pentru primirea și prelucrarea produselor;
shelterdechnye culoare cu o suprastructură solidă în interiorul carcasei. Acest tip de vas are decupaje în laturile exterioare pentru operațiunile legate de marfă cu containere și remorci.
Fig. 1. Tipuri de arhitectură de nave:
1 - trehostrovnoe, 2 - dvuhostrovnoe, 3 - cu un rezervor alungit 4, - cu un caca alungit, 5 - kvarterdechnoe, 6 - cu o suprastructură (vas shelterdechnoe) solid, 7 - o culoare