Perioada în care marfa urmează să fie încărcate pe navă sau descărcate de pe navă (LAY timp) se stabilesc de comun acord sau, în lipsa acestui acord - normele adoptate în portul de încărcare (descărcare).
Operațiile de încărcare și descărcare sunt efectuate la normele porturi și expeditorii stabiliți. Respectarea acestor standarde este importantă. Ele ajuta la creșterea intensității operațiunilor de marfă în porturi și. asigurând astfel utilizarea eficientă a flotei maritime comerciale.
Este necesar să se facă distincția între timpul laic și timpul de parcare.
Lay timp - perioada maximă în care expeditorul are dreptul de a deține vasul de încărcare în portul de origine și de descărcare în portul de destinație, fără a plăti suplimentar pentru plata tarif. Lay timp - rata de timp în care expeditorul este obligat să descarce nava. timpul de parcare - timpul efectiv petrecut pe punerea în aplicare a tuturor operațiunilor de marfă pe navă.
În conformitate cu articolul 148 KTMU perioadă în care marfa urmează să fie încărcate pe navă sau descărcate de pe navă (LAY timp) se stabilesc de comun acord adoptat în portul de încărcare (descărcare).
În practică, definiția oțelului și a prevederilor articolului de mai sus, nu este suficient ca o chestiune de definiție a oțelului și este suficient de largă și este o secvență de acțiuni de către părți, care se numește „procedura de determinare a timpului laic.“
Începutul procedurii de determinare a timpului laic este asociat cu obligația transportatorului de a notifica expeditorul de pregătire pentru încărcare, t. E. Pentru a trimite o notificare.
Notă ar trebui să se facă o distincție din rapoartele de sosirea navei. Notificarea de sosire a navei este responsabilitatea căpitanului navei. La apropierea navei în portul comandantului navei trebuie să informeze portul, mai întâi de informații preliminare cu privire la ora sosirii navei raportat la portul pentru 48 de ore, iar al doilea în 24 de ore. În plus, la 4 ore înainte de sosirea navei căpitanul navei a raportat ora exactă a sosirii. Numai după sosirea căpitanul navei prezintă un port reprezentativ aviz de pregătire pentru tratament. În cazul în care notificarea a declarat că nava este pregătită pentru operațiunile de marfă, până în momentul livrării comandantului navei notificare trebuie să asigure disponibilitatea deține, toate vehiculele utilitare și trapele navei să încarce sau să descarce încărcătura.
Deci observați - un mesaj scris căpitanul vasului de pregătire pentru operațiunile de marfă. Notis are o formă definită și se acordă în portul de descărcare - destinatarului după toate frontieră, vamă, formalități sanitare și de altă natură. În cazul în care barca este pe drumuri, căpitanul trebuie să ia măsuri pentru a transfera anunțul de la radio sau în orice alt mod. Anunțul este obligat să indice data și ora livrării. În cazul în care expeditorul (destinatar) în timpul tratamentului cu o notificare a făcut o rezervare că notificarea se consideră adoptat declarat mai târziu în aceasta data, notificarea este adus kontrzasterezhennya că nava era pregătită pentru încărcare (descărcare) în perioada și notificarea menționată în anunțul nu este luată așteptând dană sau alte circumstanțe independente a navei.
Cu toate acestea, nu numai că livrarea anunțului important să se recunoască navei, astfel încât a sosit. Nava trebuie să ajungă efectiv în port. În practică, nava este considerată a sosit în port, în cazul în care acesta este în limitele de porturi comerciale, înțelese ca spațiu teritorial pentru încărcare și descărcare sau dană așteptare.
Odată cu sosirea navei în portul ține evidența timpului de parcare a navei, t. E. timpul șederii sale în port. timpul de parcare în portul navei se calculează din momentul sosirii navei în port - capătul de acostare sau de ancorare în apele portuare la direcția portului. Sfârșitul timpului de parcare în portul navei este considerat a fi momentul plecării navei din portul - începutul unmooring de la dană sau plecarea din zona de ancoraj.
Astfel, prezentarea avizului de pregătire pentru încărcare este responsabilitatea transportatorului, a cărui implementare este asociat începerea timpului laic.
Odată cu depunerea cererii începe să se încarce timp de ouat. Cum este timpul laic?
După cum sa menționat deja, timpul laic este determinat prin acordul părților, și în absența unui astfel de acord - vamale luate în portul de încărcare sau descărcare. În practică, definiția timpului laic are loc prin stabilirea unei perioade corespunzătoare sau norme efectuarea operațiunilor de încărcare. În primul caz indică numărul de zile prevăzut pentru operațiunile de încărcare și descărcare, în al doilea - operațiunile convenite norme de marfă pe unitatea de timp în unitățile set de măsurare a cantității de mărfuri (de exemplu, 200 de tone pe hașură pe zi).
În stabilirea standardelor de operațiuni de marfă lungimea de oțel și poate fi definit în două moduri:
1) prin împărțirea cantității totale de mărfuri destinate transportului în operațiunile normale de marfă, setat la „Luko-zi“ și înmulțit cu numărul trape de lucru ale navei;
2) împărțirea sarcinii destinate să fie transportate în cală mai, în operațiunile legate de marfă normale stabilite pentru un trapa de lucru.
Uneori, părțile sunt de acord să definească timpul laică numărul de zile necesare pentru a efectua încărcarea și lucrări de descărcare prin utilizarea timpului de decontare finală în porturile de încărcare și descărcare, în același timp (o metodă de determinare a timpului laic numele „reversibl“).
practica transportului maritim comercial găsit condiții de aplicare determină procedura de calcul caracteristică pune timp într-un caz particular. Aceste condiții includ:
1) cu condiția ca mărfurile urmează să fie încărcate sau descărcate în „ziua curentă“, adică în toate zilele calendaristice, cu excepția zilelor de duminică și sărbătorile la 24 de ore fiecare ..;
2) starea de încărcare sau descărcare „zile consecutive, cu excepția duminica și de sărbători“, adică din oțel și include toate zilele calendaristice consecutive, cu excepția duminica și de sărbători generale sau locale, de la 0 la 24 ore;
3) starea de încărcare sau descărcare în „zile lucrătoare“ (de regulă, porturile au opt ore pe zi, dar lucrarea poate fi efectuată în mai multe schimburi);
4) starea de încărcare sau descărcare în „zilele fine“, t. E. Atunci când încărcarea sau descărcarea nu este permisă în ploaie, zăpadă și alte condiții metereologichnih (întrebarea dacă o senină zi se decide în funcție de tipul de marfă, astfel cum unul și același lucru poate fi un obstacol atunci când o sarcină a încărcăturii (cereale) și nu cea a celuilalt (cărbune);
5) cu condiția ca rata de încărcare sau descărcare este setat la „locul de muncă ușa“ - adică, expeditorul are dreptul de a solicita calcularea timpului Depuneri de cala cu cea mai mare încărcătură.
Procedura de calcul a timpului laic este determinată de către instanțele care manipulează standardele la porturile maritime. Aceste norme aprobate anterior de către Ministerul Marinei a URSS, astăzi ei sunt vârtejuri în uzanțele portului. Pentru a ajuta la practica în 1980, maritimă Conferința Comitetului Maritim Internațional Baltică și internațional, Federația Asociațiilor Naționale de nave Brokeri și agenți, precum și Consiliul General al British Shipping elaborat un document intitulat „Definiția utilizată în cartele de termeni legați de oțel.“ Acest document nu este obligatoriu, este o recomandare.
Nu mai puțin importantă este întrebarea în ce moment începe să se acumuleze timp laic?
Acest punct este stabilit pe baza unor reguli de prelucrare simultane nave care furnizează numărul de nave care pot fi procesate simultan în port. Dacă în ceea ce privește o navă care urmează să fie încărcate sau descărcate, timpul este laic, apoi vasul este îndepărtat din standardele de prelucrare simultane și să fie tratate în plus față de norma.
În cazul în care portul este disponibil dane libere, depozitele și forței de muncă, portul este obligat să accepte pentru încărcarea și descărcarea navei, în plus față de prelucrarea simultană.
Trebuie remarcat cele două grupe de cazuri în care determinarea este efectuată diferit ora de începere timp ouat.
În primul caz, în cazul în care nava a intrat în prelucrarea simultană a vaselor normale stabilite pentru acest port stabilesc timp se calculează după cum urmează:
a) în cazul în care nava a ajuns la căpitan potrivit informațiilor preliminare în 30 de minute, atunci timpul laic se calculează de la data de pregătire a navei pentru operațiunile de marfă specificate în anunțul;
b) în cazul în care nava este întârziat în comparație cu perioada specificată în informațiile preliminare, mai mult de 30 de minute, sau nu este o astfel de informație, atunci timpul laic se calculează de la începerea operațiunilor de încărcare, dar nu mai târziu de patru ore din momentul de pregătire, specificate în anunțul.
În al doilea caz, în cazul în care nava a ajuns în port în afara normei de procesare simultană a instanțelor stabilite pentru acest port stabili timp începe să se acumuleze din momentul în care nava intră în rata de procesare simultană, chiar dacă activitatea de transport de marfă pe ea va începe până atunci.
Astfel, întrebarea cu privire la început a fost decizia în procedura de reglementare. În această intrare crucială a navei în rata de procesare simultană. În cazul în care nava este o simplă consecință a faptului că a intrat în portul din afara normei de procesare simultană a navelor în acel port, orice port, nici expeditorul este răspunzător față de transportator pentru contrastalii.
Acesta ar trebui să acorde, de asemenea, o atenție deosebită faptului că practica navigației comerciale prevede excluderea din pauză în timpul laică încărcare sau descărcare, în cazul în care acestea sunt o consecință a motivelor pentru care apariția depinde de operatorul de transport. În acest caz, expeditorul sau destinatarul este scutit de răspunderea pentru stalie, care ar putea apărea din cauza acestor circumstanțe. Dimpotrivă, în cazul în care circumstanțele care împiedică încărcătura care intră în sfera de activitate a expeditorului sau a destinatarului (de exemplu, livrarea prematură a mărfurilor de către expeditor), continuă, în ciuda încetării efective a muncii pentru timpul laic. Aceste dispoziții sunt construite pe principiul legate de încetarea operațiunilor de marfă, în funcție de faptul dacă există circumstanțe pe „partea laterală a navei“, sau de partajare a riscului „a expeditorului sau a destinatarului.“ În același timp, în ceea ce privește distribuția riscurilor pe baza unei legături între obstacolul și zona părții a contractului de activitate, pentru a atribui ultimul risc întotdeauna este necesară prezența de vinovăție. De exemplu, în absența unui defect de transport pentru timpul laic poate fi reziliat ca urmare a încetării operațiunilor de marfă, din motive care fac parte din domeniul de aplicare al activităților sale, cum ar fi măsurile de cedare a echipamentului sau a navei sau circumstanțe pe care el nu putea să prevadă, iar ofensiva lor avertizează . Astfel, un obstacol în activitatea operatorului de transport - un bun motiv pentru a opri și oțel decât vinul său. Cu toate acestea, împreună cu principiul general pentru distribuția riscurilor și a altor criterii sunt utilizate, de exemplu, forță majoră sau condiții gidrometereologichni reprezintă o amenințare pentru conservarea bunurilor sau prevenirea sarcinii sale periculoase. Aceste circumstanțe nu pot fi atribuite câmpul expeditorului de activitate al transportatorului sau receptor, prin urmare, considerată ca un criteriu separat, în scopul de a avea o distribuție echitabilă a riscurilor între părți.
Lay, există în zile lucrătoare, ore și minute, începând din ziua următoare zilei. depunerea anunțului de pregătire pentru încărcare sau descărcare.
În timp ce nava în cadrul operațiunilor de încărcare act de laytime înregistrate. Certificatul se face portul (agent purtător), semnat de căpitanul navei și portul, precum și un reprezentant al mărfii, în cazul în care acesta a fost implicat în operațiuni de marfă. Părțile nu pot refuza să semneze actul, dar în caz de litigii are dreptul de a face un act de avertizare (pag. 4.15 din Regulile generale).
pontajul de parcare (în continuare - Legea) este un document care înregistrează întregul proces de punere în aplicare a operațiunilor de transport de marfă de la data de pregătire pentru încărcare sau descărcare și înainte de finalizarea acestor lucrări, indicând pauze în timpul lucrului și motivele lor (forță majoră, atunci când aderarea la nava în rata simultană de prelucrare, echipamente de încărcare nevipravlenist, și așa mai departe. d.). Actul precizează prezentarea portului anunțului de pregătire pentru operațiunile de marfă. O copie a acestei notificări, împreună cu un port primirea de primire și o copie a anunțului de ora de sosire în port, atașat la actul. Certificatul se face în toate cazurile de încărcare sau descărcare a navei, indiferent de locul în care este tratată nava, ce forțe și mijloace pentru a încărca sau descărca.
Actul de mai sus la cerințele de înregistrare a oferi o bază pentru a nega dincolo de întrebare, menționată în literatura juridică. Faptul că un certificat creat și semnat în mod corespunzător nu este o bază suficientă pentru calcularea contrastalii sau de expediere. acționează datele să răspundă la întrebarea: cât timp efectua munca de marfă, acestea nu sunt efectuate de ceva timp și este cauza rupturii în îndeplinirea acestor lucrări.
Cu toate acestea, aceste act nu vorbesc despre cât de mult timp urmau să fie puse în aplicare aceste activități, și, prin urmare, nu oferă o bază pentru a stabili faptul navei nefuncționare, în plus față de normele stabilite. Stalie specificate în certificat, - .. Întotdeauna e real simplu, adică perioada în care operațiunile de manipulare a mărfii au fost efectuate. Portul răspunzător față de transportator nici o pauză reală care a avut loc în timpul executării operațiunilor de încărcare, dar pentru simplu timp-navă, care a fost alocată pentru punerea în aplicare a acestor lucrări. Prin urmare, în cazurile în care a existat o pauză în timpul încărcării sau descărcării, iar portul a terminat de încărcare sau de timp sau în avans de descărcare, aceasta nu va fi răspunzător față de transportator pentru simplul consecința unei întreruperi în timpul încărcării sau descărcării, și are, de asemenea, dreptul de a primi o remunerație pentru efectuarea operațiunilor de marfă în avans. În schimb, în cazul în care manipularea încărcăturii efectuate fără întrerupere, dar încet, și timpul petrecut în încărcare sau descărcare, depășind timpul permis, portul sau orice altă persoană care efectuează operațiuni de marfă, va fi răspunzător față de transportator pentru contrastalii.
Astfel, actul de date sunt cele mai credibile dovezi ale circumstanțelor legate de încărcarea și descărcarea mărfurilor, cu toate acestea, ele nu sunt anumite dovezi de astfel de circumstanțe și pot fi atacate de alte probe.
Bazat pe portul de date al actului sau al altei organizații, care efectuează încărcare sau descărcare se calculează timpul de staționare al navei. Calculele indică faptul că nava de prelucrare a normelor stabilite, performanța reală a operațiunilor de marfă și auxiliare pentru acestea, precum și barca este inactiv. Prin compararea acestor date și trage concluzii cu privire la punerea în aplicare a operațiunilor de marfă în avans, la timp, la timp și acumularea corespunzătoare sau a unei amenzi.
Introduceți întrebarea și pentru a primi consiliere juridică gratuită calificată: